1樓：壬麗滄
從各種角度來看，「錢」都是造車故事裡繞不開的話題，是故事線推進的前提。
恒大在這方面的實力自然是毋庸置疑的。
畢竟，這是乙個總資產近 3 萬億、年銷售規模 7000 億、年核心利潤超過 400 億的房地產大鱷。
初入造車領域時，恒大的希望幾乎全都壓在了 ff 身上，還宣佈以 20 億美元的真金**接盤後者並輸送造車燃料。
由於 ff91 遲遲未量產，恒大隨後決定在造車這件事上自力更生，並放下豪言——力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
2樓：足球大話壇
很難。造車需要很多科技技術，同時需要一定專業領域人員，造車並不是一件容易事。雷軍現在發聲說要造車，這並不是乙個簡單的工程，需要慢慢積累經驗慢慢沉澱。
3樓：龜戲
造車並不簡單，不但需要設計車的外形，還要設計車的油耗效能，還要攻克馬達等高精尖裝置，同時還要保證車的安全性。挺困難的。
面對一路高歌猛進的造車新勢力，傳統車企能否後來居上？
4樓：橘瓜談文化
面對一路高歌猛進的造車新勢力，越來越多的新型車出現，而傳統車企的市場競爭力遠遠不如以前，很多消費者甚至任意選擇牌子沒有這麼響亮的新型能源車，也不願意去購買傳統車。一方面是為了新鮮感，另一方面也是在新能源汽車的配套越來越好，讓大部分的人選擇放棄了傳統油車。<>
傳統車大部分都以油車為主，而且他們的設施其實是更加的傳統化，不像現在的很多新型車，不僅車內裝置更加的先進，同時使用用電子螢幕等等這些高階的科技化裝置更讓年輕人喜愛，而且也讓很多想買車的人更加眼前一亮。所以傳統車要想能夠過癮而出，首先也應該朝著智慧型化更加發指冊汪展，摒棄之前的一些傳統車內裝潢，把更加先進智慧型的裝被放進去，這也能夠吸引很多的消費者，畢竟這在消費者眼裡是酷炫的表現，也是高階的象徵。<>
而且現在新能源汽車也越來越多，大眾願意購買新能源汽車的意願也越來越強烈，所以很多傳統車企也開始紛紛轉型，不僅出了郵電混合的汽車，還出現了純新能源汽車，這些都，是一大進步傳統車企雖然以前受過歡迎但是現在，大眾也更加傾向於，購買，新能源，汽車所以傳統車企必須開始著手研發新能源汽車了。<>
其實傳統車企在國民度和知名度上都遠遠吊打現在的很多新車品牌，而且很多人在買車的時候依然還是願意選擇這些傳統車，畢竟這些牌子更加響亮，也讓購車的人覺得更加有面子。所以傳統車企能夠走到今天這個位置，絕對不可能這麼容易落寞，畢竟光是這個牌子就已經讓很多消費者願意掏錢了，只要能夠把內部以及唯仔汽車質量品質大大提公升，那麼就會更加具有市場姿碰競爭力。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
突圍？為什麼會突圍？傳統石化能源汽車在如今無論賀悶是世禪孫彎界環境還是在國內國際政策下，都沒有理由能夠有能力撼動新能源汽車的產業格局了。
隨著人工智慧技術的蓬勃發展，國內眾多網際網絡公司如、小公尺、美團等科技巨頭們正搶佔著智慧型網聯新能源汽車戰場。智慧型系統與車聯網的公升級正推動著新能源汽車在智慧道路、通訊網路、雲端技術等方面的整合無人駕駛汽車走向成熟，新能源汽車充電設施建設與互聯互通提速、電池技術進步、成本降低、行業配套、對於新能源汽車廣泛普及起到了積極推動作用。
未來的智慧型汽車很可能開啟流動互聯網的第二媒介時代，將顛覆傳統燃油車的未來，出現流動互聯網階段繼手機之後的第二段爆發趨勢。就像手機對於電腦的凱源顛覆，智慧型汽車很可能形成對手機領域的換道超車。
新能源車在慢慢的擠佔傳統車的市場，隨著各大車企紛紛佈局新能源汽車，不久將來，傳統車將會慢慢退出主流汽車市場，傳統車行業的人應該在合適的時機去了解更多新能源知識，強化自己能力，這樣才不會被這個大潮流所淘汰，整個行業蒸蒸日上，相信未來可期！
6樓：乖崽論時事
傳統車企想要追上，那一定要增強自己的核心技陪信術，因為現在競爭力還是非常強的，只有技術猛擾提高以後才能夠追上。枝亂旦。
7樓：黎昕科普知識小屋
我認為是可以的，現在他已經是列入四小龍之列了，而且是更快的去發展他們的技術來提高口碑。
8樓：果子哥的貓貓
傳統車企很難追上，因為兩種車輛的技術基本不一樣。
企業為什麼都想造車 傳統汽車行業是否將面臨寒冬
9樓：賓士小劉
近年來，格力、小公尺、恒大、蘋果等無造車背景的企業跨界進軍汽車行業的訊息紛紛傳來，大廠似乎都急速趕來分汽車這杯羹。那麼企業為什麼都想造車漏渣？傳統汽車行業是否將面臨寒冬？
下面我帶來介紹。
企業為什麼都想造車。
首先，汽車算得上是人類社會最複雜、與人類互動最密切的商品之一。一輛汽車身上有數萬個零件，全球汽車每年產銷量高達數億。
利用汽車，對汽車的任何一項改進造就年收入數十上百億美金的大生意數不勝數。
例如我們可以看到，單單是把汽車的能源系統從燃油改成電動，就出現了多少新的生意機會，成就了多少個新的產業巨頭。所以如今中國各大企業紛紛躋身汽車行業也不足為奇！其實，只要我們理解了數位化時代汽車產業的演進路線，理解了時代賦予汽車產品的使命，即使有更多產業外企業進入汽車產業，汽車產業仍然有著非常廣闊的前景。
傳統汽車行告搜知業是否將面臨寒冬。
現在越來越多的科技企業加入造車行業，主要是看中了新能源汽車這個風口。就像當年得智慧型手機一樣，這也是乙個機遇，只有掌握先機佔據主動權才能走更好的發展前景。不過，風口過去之後，又會進行淘汰模式，一大批沒有技術含量的企業終究只是個過客。
2020年傳統汽車行業迎來寒冬，據悉，2019年汽車行業銷量進一步深度下滑，全年累計銷量汽車萬輛，較上年減少萬輛，同比下降，降幅比上年擴大了個百分點。
2020年疫情加速傳統汽車行業洗牌，線下遭受衝擊，部分車企的銷量下滑幅度超過了80%。傳統汽車行業迎來寒冬，新能源汽車在2020年崛起，這不僅是企業也是使用者面臨的艱難抉擇。智慧型化、電動化等高科技技術都是對傳統汽車行業的巨大挑戰。
資本的注入很大程襪消度影響著企業的發展，新能源汽車雖然燒錢但是它被資本看好並不斷加碼注資，而對於傳統汽車而言，講好讓資本心動的新故事相比之下困難的多。雙方市值相比，傳統汽車行業差距甚大，如何加大市值也是傳統車企面臨的難題之一。
除此之外，傳統車企要想扳回一成，就必須加大對人才以及科研的投入，但是傳統車企人才流失率大，導致在技術難有突破。傳統汽車面臨的智慧型化、電動化難題才是核心問題，在技術上有新突破也許可能讓使用者回心轉意。
傳統車企靠啥對抗造車新勢力
10樓：茜茜老師諮詢
傳統車企可以依靠傳統燃油汽車的利潤來補貼起新晉釋出的電動汽車，用部分的利潤來換取新能源汽車銷量達到政策要求，從而避免燃油汽車產量受到限制。
為了滿足日益嚴格的新能源汽車政策，傳統車企不得不進入這樣乙個它們曾經認為不成熟的市場。政策規定如果新能源旦雹汽車不達到一定的比例，它們的燃油汽車產模漏帆銷量將會受到極大的限制搜舉，乃至最終停產。
小公尺造車以全資形式進行，小公尺造車的底氣何在呢
在小公尺的新品釋出會上，小公尺總裁雷軍釋出了小公尺造車的訊息。並且宣佈小公尺將成立電動智慧型汽車的全資子公司來完成造車夢想。這也基本上宣告了小公尺獨立造車的計劃。小公尺作為乙個以智慧型手機為主的網際網絡科技公司，想要獨立繼造車確實需要付出很打的努力。但是相信小公尺有實力也有底氣來完成造車的夢想。小公尺造車的底氣。首先就...
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我認為小公尺造車最終會選擇長城因為長城汽車最近幾年的口碑一直有所增長，並不會單幹，因為小公尺單幹需要積累造車經驗，不如整合資源。我認為他們會單幹，因為他們的很多創新和理念都是很獨特的，可能很難融合。很可能會單幹，而且也不排除和其他企業合作，很可能會和比亞迪合作。可能不會跟別人交朋友，會選擇單幹，因為這樣...
小公尺宣佈開始造車會對五菱汽車帶來衝擊嗎？
小公尺宣佈開始造車，並不會對五菱汽車帶來衝擊。因為五菱汽車一般都比較經濟實惠 很低。所以小母公尺宣佈造車並不會對五菱汽車帶來衝擊。小公尺宣佈開始造車，並不會對五菱汽車帶來衝擊。因為五菱汽車一般都比較經濟實惠 很低。所以小母公尺宣佈造車並不會對五菱汽車帶來衝擊。小公尺宣佈開始造車，並不會對五菱汽車帶來衝擊。因為...