1樓：霓虹說教育
我個人認為是出局，因為造車絕對沒有我們想象中那麼簡單。
對那些想要通過網際網絡造車來發展業務，甚至追上風口的網際網絡公司來說，這些公司未必都能成功，甚至大多數公司不可能成功，這是整個行業所決定的結果。換而言之，現在很多網際網絡公司之所以參與到造車大軍當中，是因為他們想把握住這次風口，不希望在這一次網際網絡造成的競爭中失去競爭力，但並不是每一家公司都有足夠的實力。
造車的第二梯隊狀態不容樂觀。
從2020年開始，很多公司開始參與了網際網絡造車的大軍當中。這些網際網絡公司都是在業內有一定名氣的品牌，他們本身在自己的領域非常出色。我們都知道新能源汽車將會成為以後的行業風口，自動駕駛技術和智慧型汽車也會成為全新的概念。
在這樣的大前提下，造車成為了網際網絡行業大勢所趨，但第二梯隊的狀態不容樂觀，他們很有可能會陷入到盲目發展的誤區當中
很多網際網絡公司會出局。
我們現在能提到的網際網絡公司基本上都參與到了網際網絡造車當中，雖然現在的網際網絡造車並不需要多麼強的汽車整合能力，只需要和傳統的汽車廠商合作就可以了。但這並不意味著網際網絡造車是一件簡單的事情，這很有可能會成為類似共享經濟的結果，造車中的很多品牌最終會以出局收場。<>
我不看好網際網絡公司造車。
雖然智慧型汽車是以後的發展方向，傳統車企確實沒有什麼競爭力，但並不是每一家網際網絡公司都有實力造車。諸如華為和小公尺這樣的企業確實有能力把業務拓展到智慧型汽車上。但對於那些中小型品牌而言，他們的實力很難匹配自己的野心，第二梯隊的情況不容樂觀。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
出位，因為這個梯隊的想法千奇百怪，而且靠著創意取勝，所以非常出位。
3樓：拉布拉斯不變換
現在的智慧型汽車產業還處於嬰兒期，無論是技術標準還是市場需求，都不成熟，整個轎車市場存在很大不確定性。究竟是誰出局，現在下結論為時尚早。
4樓：可樂聊數碼
基本上是不會出局的，只要肯花錢去投資，就能夠生產出不錯的車輛。
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