1樓：陳少聊汽車
在汽車誕生之初，車輛的驅動方式為後輪驅動，經過漫長的演化，後驅車逐漸被譽為高階豪華或代表著操控感。而在這期間誕生了另一種驅動方式輪驅動就是電子驅動。
前驅車的鼻祖可以追溯到雪鐵龍2cv,該車型可以算是首款真正意義上的量產前驅車，而前輪驅動的方式給汽車帶來不少好處，相比後輪驅動那根巨大的傳動軸帶來的地板凸起和製造成本，前驅車在節省車內空間與節約造車成本上有著巨大的優勢。
就這樣前驅車逐漸成為汽車驅動方式的主流，而後驅車越來越運輪小眾，但是時代在進步，在這個電驅車主導的時代裡，前驅車將會消失嗎？會不會像後驅一樣被取代？
隨著近年來新能源汽車的發展，純電動汽車給汽車旁培信的傳動方式帶來很大的變革。與燃油車相比，純電動汽車給汽車的傳動方式帶來很大的變革。與燃油車相比，可能前輪驅動將會變得非常罕見，前輪驅動的佈局其實有一箇中肢非常大的問題，就是維修起來非常麻煩，因為前驅車幾乎把所有動力總成的部件疊在了一起，修個變速箱可能需要把發動機整個抬出來，成本實在是大。
而電驅動就改變了這個現狀，以後的電驅形式或許更多的會分為後驅和四驅。因為電機是可以獨立存在每個車輪，這樣沒有了中間的傳動軸，不僅動力損耗會降低，後驅高昂的成本也不會繼續增加，空間方面也不再需要那個後排鼓起來的地板，並且在後驅與四驅的模式中任意切換，可以展現出更多行駛效能上的表現，所以以節省空間為優勢的前驅車則實在是沒有理由再出現了。
所以，在選購汽車的時候還是根據需求選擇驅動方式的汽車吧，畢竟他們有不同的行駛體驗。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
不會消失，因為前驅車的動力比較充足，而且適合長途的時候開，所以不會消失。
3樓：花花就是我
其實是不會消失的，因為這種車市場需求量也比較大。
4樓：創作者
前驅車是不會消失的，雖鬧斗然現在前驅車在市場上的競爭力並不是特別的好，但是前驅車在汽車市場上的地位還是液簡磨非咐盯常高的，不可能隨意消失。
5樓：今天退休了嗎
當然會的。現在國家倡導綠色出行，所以前驅車，燃油車將會慢慢消失。
電動車大部分都是後驅的，為什麼不改成前驅？
6樓：擦種菇
輸出兩根傳動半軸即可把動力傳給驅動輪。而後驅車需要用傳動軸。
把動力先傳到後軸，然後再通過差速器。
和傳動半軸傳遞給兩個驅動輪。很明顯後驅結構更復雜，系統運轉部件更電單車不論裝備內燃機還是電動機，其輸出功率。
與車輪的轉矩都是非常大的。尤其是電動機還有「恆扭矩」發力的特點，概念為起步第一轉就能爆發最大扭矩，而內燃機。
<>汽車採用後驅有很多優點，如爬坡、驟起效能優秀，操作順滑平穩等。但在傳統汽車中由於需要傳動軸（或操作動作）把動力傳動到後軸去，所以會增加車重並侵佔乘客空間。可是電動車前驅後驅與人拉車、人推車之間的區別是一樣的。
拉車更省力，推車更靈活。而特斯拉。
則更注重效能與操控，所以選用後驅。後驅操控好、加速好，急加速時前驅會打滑，而後驅則不容易。
與內燃機汽車原理相同，成本控制。
為主要原因。你看到那樣佈局的一般是低價電動車或者油底盤平臺下改的電動車。主要是考慮安全性，大扭力純後驅可以說相當危險，純電動車後橋驅動成本比前驅低前驅車的特點在於其前輪同時負責驅動和轉向，而且且重量大部分集中在車的前方，這就導致了車身轉向效能不足的缺點，落實到生活中的話就是在制動，加速時車頓挫現象更嚴重。
傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構複雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油山地車。
改電動一般情況將採用後驅為好。一是後輪為主動輪，二是便於連線可靠，三是如改到前驅會增加車把操控負擔和電路連線。因此，多采用後驅電動。
7樓：偉公升偉
如果電動車改成前驅，那會很容易滑倒。車身就會變得不易控制。所以沒有電動車是前驅的。
8樓：雙魚愛仕達
因為前驅車沒有勁兒，而且前驅騎車特別的費電，所以出於價效比考慮，不會改成前驅。
9樓：夏見冬
因為前驅的動力比較低，而且製作工藝也比較複雜，設計出來的外形也比較醜陋，所以不會採用這種方案。
10樓：樂樂在此呢
因為這樣的話可以確保人身安全，不會發生意外情況，而且後期的動力足，能夠提供很好的執行軌跡。
11樓：藍波的刀
為何要改前驅？明顯是後驅好。
後驅可以平衡車子前後輪重量分配，有利於提高操控性。
此外，後驅由於前輪不再受到驅動軸的束縛，使得轉向角度和響應性得到明顯提公升。
以前燃油車的時候，後驅車輛的生產製造難度和工藝都要高於前驅轎車，所以豪華品牌才會用後驅。而對電動汽車來說，前驅或者後驅從生產難度上幾乎沒有差別，所以純電平臺必然會選擇後驅，比如特斯拉和小鵬，比亞迪漢ev因為不是純電平臺（和漢dm共享平臺），所以它的基本款還是前驅。
電動車大多都是後驅和四驅，為何卻沒有前驅呢？
12樓：外面的車水馬龍
大部分電動自行車都是後輪驅動。事實上，新規釋出後，這種自行車已經被納入電摩行列。這種電動車電池大，電機動力充足，動力好，速度快。
如果電池充滿電，繼續跑也沒問題。這種車之所以更受歡迎，本質上是更符合國內的用法。比如帶人，帶貨，跑長途，爛路，爬山，都不在話下。
現在大部分車都是前驅車，你可以發現後驅車都是好車，四驅車更好。
優點：前輪驅動可以創造更大的車內空間，傳動效率更高，雨雪天氣更容易操控，成本低，操控性差，容易推頭，導致轉向不足，胎壓高，後輪驅動3360的優點，驅動輪與方向盤分離，操控性好，轉彎半徑小，加速性好，通過輸出兩個傳動半軸將動力傳遞給驅動輪，驅動後，動力需要通過傳動軸傳遞給後輪軸，再通過差速器和傳動半軸傳遞給兩個驅動輪。
顯然，後驅結構更復雜，系統的執行部件也更復雜。無論是配備內燃機還是電機，電單車的輸出功率和車輪的扭矩都是非常大的。特別是電機具有「恆轉矩」的特性。
概念是第一轉就能爆發最大扭矩，而內燃機。使用後驅汽車有許多優點，如良好的爬坡和突然起動效能，操縱平穩等。但在傳統汽車中，需要傳動軸(或操作動作)將動力傳遞給後輪軸，這樣會增加車身重量，佔用乘員空間。
但是電動車的前驅和後驅，人拉車和人推車的區別是一樣的。拉大車更省力，大車更靈活。特斯拉更注重效能和操控，所以選擇後驅。
後驅操控和加速都不錯，急加速時前驅會打滑，但後驅不容易。和內燃機車原理一樣，成本控制是主要原因。你在那個佈局裡看到的，通常是低價電動車，或者是油底盤平臺下改裝的電動車。
主要是考慮安全性，大扭矩的純後驅可以說是相當危險的。純電動汽車後驅成本低於前驅。前置驅動的特點是其前輪同時負責驅動和轉向，大部分重量集中在車輛前部，導致車身轉向效能不足的缺點。
如果在生活中付諸實踐，就意味著剎車。加速時，車輛磕碰更嚴重。
13樓：慧心學長
電動車如果有前驅的話不好控制方向，操作的時候也不是那麼容易，就沒有這樣的設計。
14樓：帳號已登出
這樣的配置操作是非常平穩的，不容易出現一些打滑的現象，效能是比較好的，電動車是不用考慮空間感的，這樣的話前驅是沒有太多的優勢的。
15樓：小長學姐
前區的電動車輛會導致車輛的行駛出現乙個卡頓的情況，而且對發電機的保護也不是特別好。
電動汽車前驅和後驅有什麼區別
16樓：太平洋汽車網
隨著汽車的逐漸普及，擁有汽車的人越來越多，汽車的款式也越來越多。一般來說，汽車分為三種型別：前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動。後輪驅動和前輪驅動有什麼區別？哪個更好？
很多人認為後輪驅動是豪華和高效能的代表，但實際上這只是一種主觀意識。前輪驅動汽車一般靠近發動機，戚罩晌傳動距離短。發動機在前面的前輪驅動汽車發動機效率最高。
目前常見的後輪驅動一般採用發動機的前後輪驅動，這種佈置的結果就是發動機動力損失。普通車輛的發動機功率非常有限。如果在傳動軸上多損失一點，它的實際加速度就會明顯降低，這顯然是大家都不願意看到的。
另外，前後重量比對於汽車來說非常重要，一般50:50是最好的重量比。由於普通前驅車前半部分較重，後半部分較小，相當於「拖帶」，汽車一般能按照既定路線平穩行駛，不會發生偏轉，即使車輪打滑，汽車也不會失控，安全隱患會小很多。
但是後輪驅動的車因為前重量太大，後重量太小，不能按照預定的軌跡行駛，會偏離軌跡或者在後面擺動。為了避免這種情況，它的發動機應該儘可能向後傾斜，這樣前排的空就會被動力總成的一部分佔據，有時候甚至是後排，空。
所以市面上大部分的中小型汽車都是採用前輪驅動，這樣不高鋒僅可以節省車空的空間，還可以節省動力，也方便了我們平時的駕駛。為什麼不呢？當然，這些只是針對一些經濟型的家用車。
如果你盲目追求高效能跑車，那就另當別論了。
因為後輪驅動設計的前後更加平衡，配重比更接近50:50，車輛操控能力更好。其主要目的是使車輛前後重心與前後中心重合，使車輛前後輪抓地力均衡，可提高操控性。
而且汽車爬坡時，汽悶陸車的重量都在後輪上，可以增加後輪的抓地力，使爬坡效能更好。
相比較而言，前輪驅動和後輪驅動各有利弊，沒有絕對的好壞之分。最重要的是根據車型的定位採用合適的佈局。
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