1樓：網友
如果目前國內嚴格執行wltp，這麼乙個資料，大家都按真實資料來測，測出來是很接近平時用車裡程，但是這個資料賬面是很難看。
600公里測完之後，可能最後測下來，實際只有400多公里，你讓廠家怎麼去吹牛？你讓銷售怎麼去丟單，最後大家一看這個資料太難看了，大家都不買新能源車怎麼辦？
所以作為目前的過渡階段，為了讓資料更好看李坦，也為了讓銷售有話可說，所以很羨塌多廠家放著更準確的wltp資料不用，而去用nedc。最關鍵是nedc測試它也更簡單一些，就是於成本、於銷售都有好處，既然大家看了都開心，那麼何必去追求真實，開心就好兄擾圓。
2樓：王欣
因為現在電動的跡譁能源不是特別的普及，很多人對這碰州芹一方面不是很瞭解，所以就很容易買到假貨，各笑畢種各式的套路都存在。
3樓：可樂vivi愛娛樂
虛報續航並不是故意的。與實際歪曲電池壽命相比，沒有辦法繞過它。
為什麼電動汽車的續航里程都是假的？
4樓：隨緣
電動汽車並沒有里程焦慮，有的只是「充電焦慮」
怎樣才能解決充電焦慮。
1.這是個大問題，但也是個必然能夠解決的問題；因為只要電動汽車越來越多則充電樁的保有量會倍數級增長，這是個「先有雞還是先有蛋」的問題，對於資本市場而言寧願先有雞。
如果投入很大的成本建設了非常多的充電樁，沒有足夠的車去用，多久才能收回成本呢。
1.**成本的時間太長幹漏罩嘛還要去搞充電樁。這些資本從來不缺乏賺快錢的專案。
所以只有新能源汽車的保有量足夠大了，資本才會真正的投入到充電樁的建設中；
達不到標定里程很常見。
1.近年來，關於新能源車續航里程的話題一直熱度不減，網上也經常能看到有關實際續航里程打折的吐槽和投訴。
2.就在上個月，外地**曾報道過「電動車續航里程標註500公里 實際打五折？」陪判的新聞。
1.大批使用者實際續航嚴重縮水，產品續航和宣傳差距極大，如宣傳為400公里續航的車輛，大批使用者目前只能開到180公里。
2.如今越來越多計程車、網約車已經換成了新能源汽車。相較於普通新能源車主，這些營運車輛的車主對新能源車的真實續航更加在意。
什麼叫電動汽車的續航
5樓：kk解夢
電動汽車有最大續航里程和綜合續航里程之分，最大續航里程指的就是車輛在時速較低的狀態下勻速運動所產生的數值，這個數值也只是理想狀態。
所以我們實際用車行駛的里程要比最大續航里程短很多；而綜合續航里程則指的是車速較低或較高的行駛狀態在綜合產生的數值，我們評估自己的用車裡程，一般以綜合續航里程作為參考，但也不能完全就是這個數值。
電動車注意事項。
電動車啟動時，不能總是使用最大油門啟動，因為這樣會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
電動車快沒電時，也不能總是使用最大油門，因為這樣也會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
電動汽車的續航能力怎麼樣？
6樓：桃醬
如果是短途的進行上下班是沒有問題的，如果能提公升續航，我可以消除這樣乙個焦慮。
續航是新能源汽車使用者的痛點。較低的電池壽命導致使用時的汽車焦慮。電動車出車時續航時間較短，在遇到充電樁不足的情況下也會引發充電焦慮，這一直是新能源的痛點。
天冷，省電不敢開暖風。在後座上蓋毯子讓乘客禦寒，天熱也不敢開冷風，也成了很多新手能源車主的痛點。如今，新能源迅速普及，據統計，我國新能源汽車保有量已達近千萬輛。
可以說買新能源車已經成為普通人買車時無法迴避的問題。
目前市面上的主流電動車車型多為500km以上續航。基本上，有很多款式，同時還有300km到450km的多款車型可供選擇。不同人群有更多選擇，使用電動車是否要考慮續航？
首先，根據燃油車加滿油的情況，500km電動車續航與目前常規燃油車持平。能源汽車，無論是否考慮續航，都需要多方面對面分析。
首先分析充電站數量，新能源汽車充電站數量為幾百萬個，按照充電站數量和車輛數量，車站比達到：1，據此，充電站數量充電樁222萬個，公共充電點佔比與以上相比，開電動車出門還是需要考慮續航。以高速車為例，很多新能源車都困在高速，甚至出現排隊等情況。
其次，從另外乙個角度來說，如果車輛的用途只是作為日常通勤，就沒有必要參考車輛的續航，畢竟市區充電方便，比如上下班的時候充充，您不必擔心任何因電池壽命減少而引起的焦慮。
另一方面，現在大多數零售和寫字樓都有充電陸隱站，所以用車不會有太多問題。雖然現在買電動車要注意續態悉鉛航，但我覺得還是有必要的。最後，汽車續航仍然是新能源汽車的關鍵指標。
當然，這不是購買新能源汽車的主要條件，我們還是要關注車輛的安全和自己的汽車使用場景，這帆好樣我們在購買新能源汽車的時候可以更輕鬆地使用。
電動汽車續航能力怎麼樣呢？
7樓：網友
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重猛鬥巧新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不枝鍵便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而銷攔能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
電動汽車續航與實際差距
8樓：楠楠汽車問答
15%-30%左右。正常情況下，新能源汽車的真實續航里程往往會比官方公佈的續航里程降低15%-30%左右，因為廠家測試的續航里程一般都是在綜合工況下進行測試，這與我們日常的車況有很大的不同，因為影響新能源汽車續航里程的因素有很多，比如氣候和溫度、路況、駕駛習慣、車輛載重等等。首先，氣候溫度，在低溫下，會導致電池電量下降，電池續航能力變差，溫度越低，電池衰減幅度越大。
動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
詳細解釋 工作原理 蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛 主要結構 電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。
純電動汽車的續航能力為何不如燃油汽車
這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。因為純電動汽車的續航里程取決於配置電池容量，一般都是最佳配置方法，不是簡單增加。其實是受到電池電能比限制的原因。燃油車續航里程取決於油箱大小，標配是50升，可跑600公里左右。以後氫燃料電池技術一旦成熟，起碼可跑1000公里了。主要是電量不好儲存，...
電動汽車續航已經達到1500km，燃油汽車要被淘汰了嗎？
是的。因為未來是新能源汽車的天下，而且很多國家已經決定逐漸放棄燃油汽車了，所以燃油汽車要被淘汰了。確實需要被淘汰了。因為大家都喜歡用培漏搜電動汽車，不喜歡用燃油汽車的配歷，燃油汽搜罩車還費錢。電動汽車既便宜又好用。我認為燃油汽車不可能被淘汰的，因為在一些特定的領域和場合，燃油汽車會更加的方便，適用的...
純電動汽車續航什麼時候能夠獲得突破
特斯拉現在已經能達到320公里以上了 世界紀錄也是特斯拉創造的501公里，所以這個里程已經可以了，但是由於成本較高所以還是需要繼續完善 估計未來還得10 20年以上電動車才能進一步發展 等電池技術突破就突破了。純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破？從技術升級的角度來說，純電動汽車續航里程的大跨度突破...