1樓：呼和浩特萬通汽修學校
純電動車肯定是未來汽車製造業的一個趨勢，電動汽車無疑是具有突破性的產業了。好的純電動汽車品牌基本不用擔心續航方面的問題。
純電動汽車最多能跑多少公里 ?
2樓：途虎話養車
純電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽車可以跑200公里以上！
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力**的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，且因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買**較貴。
對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設不配套以及**昂貴影響了產業化的程序，但由於對環境影響相比傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟！
3樓：慧眼說車
電動汽車到底怎麼樣！標稱續航500多公里，實際咋樣，能上高速嗎，比如說蔚來的s8，官方標準的最高續航里程為512千米，而下方還有一個提示，那就是在120公里的時速時，也就是在跑高速的時候，它的續航里程僅為242千米
4樓：匿名使用者
純電動汽車充一次電，正常行駛能跑五六個小時不成問題，因為車本身有發電系統，會為電池供電的
純電動汽車續航一直是個問題，未來十幾年會有改善嗎？
5樓：走過路過自然飄過
純電動汽車續航一直在增長，從來沒有停止，未來十幾年肯定會有大幅改善，這一點毋庸置疑。從目前各大電池廠商和汽車廠商的技術上來看，純電動汽車續航能力大幅提升的基礎已經具備，當下最需要的是「拉出來溜溜」，轉化為現車之後，讓大眾「品嚐」。
純電動汽車的續航問題，目前有兩種解決方案，一種就是提高電池能力密度，從而退高電池容量，最終解決純電動汽車續航問題。不過，這種解決方案缺陷也比較大，主要是受到純電動汽車自身重量、電池容量、電池能量密度、風阻係數等多個方面的影響。電池密度和容量越大，相對來講整車質量也越高，這就使得純電動汽車續航能力雖然可以提高，但是提高幅度不會太大。
另一種解決方案，就是技術突破。在技術突破方面解決思路其實比較多，如充電智慧化的軟體解決方案，在這個領域特斯拉做得非常好，而且對電池的保養也有極深的研究，經過多年改進，實用性越來越強；再如新材料的引進，這方面全世界各大電池領域的公司都在試驗，雖然紛紛宣稱自家公司有「獨門絕技」，但是目前來看，都不是顛覆性創新，而是舊有模式下的改造而已，所以雖然也取得了很大的進展，但是目前來看，還是不夠給力；又如「省點」模式的開啟，目前這方面幾乎是各大廠商必備創新點，幾乎家家公司都在研究如何「更省電」的情況跑得更遠。
總之，純電動汽車續航雖然一直是行業內的「痛」，但是也是各大廠商的「愛」，因為全球資本都在注視這個問題，誰解決問題，並且得到實施，誰的未來就會更光明，所以未來十幾年純電動汽車續航絕對會得到大幅改善。
6樓：乾煸新鮮事
肯定是會有改善的，在未來十幾年續航里程肯定會是現在的好幾倍。
7樓：鬆寄琴
雖然電動汽車的續航一直是個問題，但隨著造車技術和電池技術的改善，相信這個問題會得到有效的解決。
8樓：半夢半醒
應該是可以改善的，畢竟現在的新能源汽車市場越來越大，研發的也比較快。
純電動汽車600公里以上的續航，能解決續航焦慮嗎？
9樓：汽車之家
很多消費者在選購純電動汽車時，首先關注的就是續航里程。而就目前純電動汽車的續航表現來看，大部分車型處在400公里左右，部分車型甚至已經超過了500公里。那麼如果純電動汽車續航里程達到600公里以上，能夠解決你的續航焦慮嗎？
文青認為根據不同用車情況也是有區別的。
其實對於目前的純電動汽車來說，能否緩解里程焦慮除了續航表現之外，還和充電時間、動力電池穩定性以及充電樁的數量等都有直接的關係。就充電時間來看，目前純電動汽車採用普通充電模式進行充電，要想充滿電量一般需要8~10個小時，而即便是採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時左右，這個充電時間已經和傳統燃油車的加油時間相比存在著較大的差距。
而就充電樁數量來看，截止到2023年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約121.9萬臺。但是截止到2023年6月份，我國純電動汽車數量就已經達到了約281萬臺。
充電樁數量較少，再加上佈局不完善的狀況的存在，制約了消費者的使用便捷性。再加上存在動力電池不穩定和受溫度影響比較明顯的狀況，更是導致了里程焦慮的存在。
所以，如果純電動汽車續航里程到600公里以上，而消費者有長途駕車的需求，在目前充電時間較長，充電樁數量較少的狀況下，依然不能夠有效的緩解里程焦慮。但是如果日常代步，每天行駛30~40公里，那麼600公里的續航就可以行駛15~20天，這樣來說是綽綽有餘。也就是說，600公里的續航能否緩解里程焦慮，跟實際的用車情況有很大的關係。
冬天開純電動汽車跑長途如何降低能耗，提高續航？
10樓：汽車之家
純電動汽車在低溫的氣候裡面續航都會受到影響，不管是普通低續航的電動汽車也好，還是高續航的特斯拉也好，都逃離不了低溫時候對電池帶來的影響使得續航降低的這個魔障，那麼在冬天駕駛電動汽車跑長途來說如何降低能耗，提高續航？
首先對於冬天駕駛電動汽車外出，要提高續航和降低能耗，需要從車輛的使用上面，駕駛習慣上面等方面去進行著手，首先在駕駛習慣上面掌握一個好的駕駛習慣，也就是說在開車的時候切勿急加速或者急加速，急加速等對於電能的消耗是非常大的，相當於在大電流進行放電，這對於能耗的降低有很多的好處，其次在使用車輛的時候，規劃好行駛路程的，當電低於50%左右的時候就進行充電，避免由於沒有充電樁充電導致使用車輛的體驗大打折扣。
其次從用車方面來看，在冬季駕駛電動汽車的時候，空調系統作為耗電的主要**，比上車內任何的用電部件消耗的電量都高，根據使用情況來看，儘量合理的使用空調，保持溫度合適即可，利用車輛的座椅加熱的電器來進行制熱取暖等，座椅加熱比較開空調，座椅加熱可以省很多電。對於電動汽車而言 通常冬季開暖風會使電動車能耗減低20-30%。像較冷的地區，冬季續航里程可能會腰斬。
最後就是在使用的時候，減輕汽車的重量，汽車的重量越重，代表電動機的工作就越多，至少要清理汽車上不必要的東西。總的來看，對於長途駕駛純電動汽車出行，規劃好路程，合理使用車輛的用電裝置，擁有一個良好的駕駛習慣，要提高車輛的續航能力，還是需要平常用車的時候多加註意。
純電動汽車的續航能力為何不如燃油汽車
這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。因為純電動汽車的續航里程取決於配置電池容量，一般都是最佳配置方法，不是簡單增加。其實是受到電池電能比限制的原因。燃油車續航里程取決於油箱大小，標配是50升，可跑600公里左右。以後氫燃料電池技術一旦成熟，起碼可跑1000公里了。主要是電量不好儲存，...
純電動汽車續航什麼時候能夠獲得突破
特斯拉現在已經能達到320公里以上了 世界紀錄也是特斯拉創造的501公里，所以這個里程已經可以了，但是由於成本較高所以還是需要繼續完善 估計未來還得10 20年以上電動車才能進一步發展 等電池技術突破就突破了。純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破？從技術升級的角度來說，純電動汽車續航里程的大跨度突破...
電動汽車需要怎麼保養，純電動汽車還需要保養嗎
第一 汽車油液的保養更換 機油 機濾保養 一般情況下是5000公里或半年更換機油，以先到為準。檢查空調格，空氣格，機濾這些在換機油的時候也得更換。剎車油 即制動液，是剎車必不可少的成分，主要是傳遞能量 散熱 防腐防鏽以及潤滑。正常使用情況下，建議2年或4萬公里更換，對於一般車型來說，選擇dot4級別...