1樓：匿名使用者
這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。
2樓：匿名使用者
因為純電動汽車的續航里程取決於配置電池容量，一般都是最佳配置方法，不是簡單增加。其實是受到電池電能比限制的原因。
燃油車續航里程取決於油箱大小，標配是50升，可跑600公里左右。
以後氫燃料電池技術一旦成熟，起碼可跑1000公里了。
3樓：匿名使用者
主要是電量不好儲存，這是一大技術難題，然而汽油方便新增
4樓：匿名使用者
主要是充電問題，加油站到處都有。
5樓：掌上知寰宇
你先想想現在的電池手機能待機幾天就明白 現在容量是多少
6樓：yz小毛球
回顧即將過去的2023年，在汽車領域各品牌推出的**車型中，小排量渦輪增壓、新能源車型已然成為了今後汽車發展的方向。據中汽協資料顯示，2023年前11月，國內新能源車產銷雙雙突破100萬輛大關，其中純電動車型佔據了絕大部分，電氣化時代終將到來。
每當提到純電動汽車，消費者首先想到的就是續航問題，畢竟純電動汽車續航有限，不能和燃油車相媲美。其實，在如今已經有很多汽車品牌車型續航可以突破400公里（實際續航），而這其中也不乏一些自主品牌，如：比亞迪、榮威、蔚來等。
續航里程雖然增加了，但對於純電動汽車，還有一個致命的影響因素——溫度。現在正值寒冬季節，北方大部分地區氣溫普遍都在零下10度以下，很多純電動汽車車主就會發現自家的車輛續航明顯不如夏季，而且行駛同等距離的路況，冬季掉電更快。這種情況還體現在我們日常的其它小細節上，像燃油車蓄電池更容易出現虧電的問題，手機續航嚴重不足，還有部分手機品牌可能出現凍關機的情況。
那導致電池在冬季續航短的原因又是什麼呢？
1.電池活性降低 內阻增加
說到電池活性降低，首先待從電池原理說起。目前市面上大部分的純電動汽車都使用鋰離子電池組，鋰電池具有重量輕，容量大等優點，所以是各大品牌的首選電池。而鋰電池根據單元又可分為磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流電池，負極都以石墨材料為主。
這三種電池反應原理基本相似，都屬於「搖椅式」電化學儲能過程。
而在電池內部，鋰離子的活性和溫度變化有很大關係。溫度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過sei膜和克服電解液傳導的抗住。而當溫度降低後，鋰離子的活性就會差很多，鋰離子通過sei膜也變得困難，表現為阻抗增加。
而電解液的活性在低溫下同樣會變差，鋰離子在電解液中的擴散能力降低。其實際表現為電流值減小，同時鋰電池的可用容量變小，內阻增大。
2.低溫狀態下不能大功率充電 電池加熱消耗能源
車輛在低溫狀態下，大功率充放電對於鋰電池的傷害非常大。低溫狀態下鋰電池內電解液導電能力變差，如果此時電池負荷太大，就會導致正負極材料結構損壞，從而使一部分可用容量永久失效。而低溫狀態下充電危害更大，由於鋰離子移動能力變差，大功率充電就可能會導致離子堆積，而離子堆積就會造成鋰枝晶逐漸生長，可能出現刺破電池隔膜，造成正負極短路，從而引發電池自燃。
所以，這也就是為什麼電池內部都配有加熱技術。這樣做一方面是為了保證電池活性從而使電池容量恢復到正常工況，而另一方面就是為了電池的安全著想。而電池加熱同樣也是一項非常消耗能量操作，只有經過長距離行駛，通過動能**來抵消其消耗掉的能量。
3.冬季開暖風 最大的能源消耗
我們都知道普通的內燃機最高的熱效率也就為40%左右，而60%的熱能只能被白白浪費掉。這些熱能唯一的用武之地就是暖風系統，當冬季開啟暖風時，鼓風機會把這些熱能進行收集，然後通過空調管道輸送到車輛內部各個出風口，所以燃油消耗與不開暖風系統時基本沒有太大差別。
純電動汽車沒有內燃機，自然也就沒有熱能可以收集，所以只能自己製造熱能。純電動汽車空調使用的暖風和剛才電池加熱產生的熱能基本類似，通過將電能轉化為熱能，都是使用ptc加熱片進行加熱，只是暖風系統使用的是ptc熱敏陶瓷元件加熱，相當於電磁爐中電阻絲。此外，關於電池熱管理系統還有另外一套方案-高壓液體加熱器。
這套系統在電動汽車熱管理方面也有領先技術，它採用了厚膜加熱元件（tfe），這種材料設計緊湊，形狀可多樣化，在低溫狀況下可實現快速響應。除了以上這些用電設施，電動汽車還有一個最大的用電部件-暖風系統，它要比上述提到的所有用電部件消耗的電量都高，通常冬季開暖風會使電動車能耗減低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方較冷的地區，冬季續航里程可能會腰斬。
當然，除了上述提到的這些可能會影響續航的因素之外，還有像冬季空氣密度大，風阻增大和輪胎太大下降造成的行駛阻力增大，同樣會影響到最終的續航里程。只不過，這些對車輛總體續航影響較小，並不會像上述提到的因素對車輛總體續航影響那麼大。
同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程錶現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度範圍一般都是在夏季。
而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的範圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。
此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理準備。
總結：很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。
而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的一個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為一個問題。
電動車和燃油車的優點分別是什麼？
7樓：高小清清
電動汽車優勢：毫無疑問會是政策補貼以及政策便利，這一點對於生活在限牌限行城市的小夥伴來說影響最大；純電動汽車本身電動機所帶來的平順性優勢，沒有了複雜的變速箱以及調校，自然而然的在行駛平順性上表現優異；
使用成本相對於傳統燃油車來說較低，尤其對於家中有充電條件的小夥伴，無論是日常使用成本或是維護成本都要比傳統燃油車更低。
燃油車的優點：使用壽命長，普通的燃油車跑個十幾年，幾十萬公里沒有問題。但是新能源車的電池，隨著充電次數的增多會逐漸的減退。
如果中途換一次新能源車的電池，那所需要的費用是整車的一半了。
8樓：宗翼
電動車的優點：
1.起步速度快，每次紅燈起步，基本上都是我第一個。但之後會不會被燃油車超車就不好說了。
2.噪聲小了，尤其是發動機噪音。不過這一點見仁見智，有些人就是喜歡引擎轟鳴的聲音也說不定。
3.減少汙染。
4.電價要相對低於油費。
電動車的缺點：
1.國產電動車的電池續航能力不敢保證，有時候看看還能續航個三四十公里，突然顯示只有20公里不到了……尤其是夏天高溫、冬天低溫的情況下，電瓶能否持續給力，心裡總要打個鼓。
2.某些國產電動車（沒有全指、沒有特指），速度上不去，油門踩到底，也就80碼的速度。起步是比人家快了，但就是看到別的車一部部地超過你，乾著急啊！
3.「吃飯慢」！充電的時間，總比加油站加油的時間要長，哪怕是快充也不可能比加油快。
4.心理壓迫大，時刻看著續航里程錶。開在路上一直在想，這附近有網點嗎？有充電樁能充電嗎？
所以，開回燃油車之後，那個爽啊！
引擎噪音？不存在的！一腳油門！欲與天公試比高！
再也不用時刻惦記續航里程！再也不用一直提心吊膽擔心趴窩！
燃油電動汽車？
9樓：鄭州萬通汽車學校
電動汽車和燃油汽車的區別有很多，例如動力總成不同，底盤結構也不同。
電動汽車和汽油汽車的區別主要有以下幾點：
1.汽油汽車使用的是發動機和變速箱，電動汽車沒有變速箱並且使用電動機。
2.一般的電動汽車重心都很低，因為電動汽車的電池組安裝在底盤上，並且電動機的體積和重量也很小，所以整車重心比較低。
3.有些電動汽車在前軸和後軸都有電動機，這樣車輛就是四驅的。電動汽車的四驅與汽油汽車的四驅是不一樣的。前後雙電機的四驅系統比汽油汽車的四驅系統更好。
4.電動機的動力輸出特性與汽油發動機不同。汽油發動機需要到達一定轉速才能輸出最大扭矩，電動機不需要。
啟動汽車後，把油門踏板踩到底，電動機就可以立馬輸出最大扭矩。這也是很多高效能電動汽車加速非常快的原因。
5.電動汽車行駛時車內靜謐性更好，電動機執行時不會產生多餘噪音和抖動。汽油發動機汽車執行時會有噪音和抖動，車內靜謐性不如電動汽車好。
6.電動汽車的續航里程不如汽油汽車，並且在夏季和冬季使用空調時也會影響續航里程。冬季室外溫度比較低，電動汽車的電池效能也會受到一定影響。
燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。 燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統、控制系統等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
10樓：呼和浩特萬通汽修學校
燃料電池汽車的優點明顯
自重輕。不同於鋰電池電動汽車通過數百公斤的電池組增大續駛里程，燃料電池汽車加註10來斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動汽車來說，氫燃料電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。且在安全性和經濟性方面，更勝一籌。
加註快。電動汽車的電池慢充充滿電一般需要8個小時左右，而燃料電池汽車燃料加註時間僅為數分鐘，並且車輛的駕乘感受與傳統能源汽車更為相似。
能量密度高。氫燃料電池汽車的能量密度可達300多wh/kg，幾乎是純電動汽車能量密度的數倍。
工作效率高，燃料**廣。氫燃料電池汽車的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極。直接將化學能轉換為電能，效率可以至少高達50%以上，無燃燒，不排放有害尾氣，而是隻排放水。
儘管現在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來可以利用可再生的生物質或者水電、太陽能、風能、地熱能等再生能源製取氫燃料。由於利用再生能源，比起純電動汽車來說，氫燃料電池汽車在整個燃料生產、**環節，總體上排放的二氧化碳要少得多，環保效果顯著。
純電動汽車續航什麼時候能夠獲得突破
特斯拉現在已經能達到320公里以上了 世界紀錄也是特斯拉創造的501公里，所以這個里程已經可以了，但是由於成本較高所以還是需要繼續完善 估計未來還得10 20年以上電動車才能進一步發展 等電池技術突破就突破了。純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破？從技術升級的角度來說，純電動汽車續航里程的大跨度突破...
純電動汽車怎麼樣，在續航方面會被制約嗎
純電動車肯定是未來汽車製造業的一個趨勢，電動汽車無疑是具有突破性的產業了。好的純電動汽車品牌基本不用擔心續航方面的問題。純電動汽車最多能跑多少公里 純電動汽車 bev 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通 安全法規各項要求的車輛。目前純電動汽車最多可以跑大約500公里，大部分電動汽...
聽朋友說純電動汽車續航力都很堪憂，真的嗎？有例外嗎
續航里程確實是新能源汽車的瓶頸，不過現在日本已經開始使用氫燃料作為電池的填充燃料，據說可以達到續航1000公里左右，而且是加註不是充電。由於現在電池技術的瓶頸，以及後期使用維護中的問題，現在純電動汽車續航實際比理論要低點 純電動車它就目前是在城市裡面跑的代步工具。它的續航能力大概在400公里左右就得...