1樓：霖遊記
這裡就出現了兩個很關鍵的問題，我們除了關注新能源在實際使豎州肆用中的缺點，還要明白買新能源車到底是買造成新勢力的車，還是買傳統車企的新能源車型。電車操控性很好，加速很快，現在基本上不願開油車了。當然，跑遠一點的話還是開油車。
目前計劃再換一跡態輛600-700公里的電車。
說明還沒做餘轎好準備接受電車，或者說沒有迫切性——那麼如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統的意味著更高的價效比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經濟型新能源車也要10-20價位，然後早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現故障維修成本相當高，這個也是很多人不建議購買新能源汽車的原因。
目前為止新能源汽車最大的優點是城市代步的舒適性。沒有發動機的噪音，讓車內nvh能夠得到良好的控制。電池置於底盤，讓其底盤質感更加厚重。
所有的一切都是為了舒適代步服務，不但是這是三年前的車，現在再買續航應該普遍500+了。500的續航，高速冬天怎麼也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
缺點高速續航少了點，建議現在買車考慮500以上續航，里程沒啥焦慮。另外充電條件經常外邊充電的，超過2毛一公里，我建議還是買輕混。當然還要考慮牌照問題。
其實一臺油，一臺電比較理想。充電困難，時間太長。續航里程短，夏天充滿一次跑二百多公里，冬天更短，不敢開熱風，開了熱風就一百多公里，做計程車惱火，一天充兩次電，耽誤大量的時間。
不敢跑長途，不敢爬山。
2樓：行樂樂樂行
續航能力還是比較好的，而且我覺得這樣的電動汽車非常的鎮備圓環保，同時滾銀**也比較實惠御塌，同時也可以方便人們的日常出行，體驗感特別的強。
3樓：青楓侃
續航還是穗大非常不錯的，而且我的駕駛體驗也是非常好的，散鋒而且我覺得猜掘豎現在的電動汽車也是非常優秀的，車速相對來說也比較快。
4樓：行樂先生
續航能力還是不錯的，但是肯定不能跑高速，高速上充電是非常麻煩的一件事情。駕駛體驗感也是非常好的。
5樓：辰楠侃
不好，我的駕駛體驗是非常差的，我覺得電動汽車並不是很實用，而且操作起來特別的困難。
續航低的電動汽車你會去購買嗎？
6樓：傑克濤
新能源汽車已經逐漸普及到人們的生活中，許多汽車製造商頻繁創新推出不同價位、不同型別的純電動汽車。然而，許多騎手會提出問題。有些純電動汽車運動感很好，就是續航能力弱。
這樣的車值得入手嗎？如何平衡耐力和運動感？純電動汽車是近幾年才發展起來的。
雖然技術提公升的速度驚人，但還是有一些不成熟的地方。其中最重要的一點就是續航里程的問題，不是一朝一夕就能解決的。所以很多廠家會把重點放在車輛的外觀設計上，導致很多純電動車外觀不錯，但續航能力稍顯不足。
除了美觀的設計外，部分純電動汽車還會以運動效能為主，向純電動跑車或純電動越野發展。作為以效能為主的純電動汽車，它的一些續航需求是必須犧牲的，這也是為什麼有的百萬級純電動跑車續航能力低的原因。是否值得入手的問題。
如果你買純電動車只是為了城市交通，那麼你要考慮續航的需要。如果你看重純電動汽車的運動效能，有多餘的交通工具，那麼我完全贊成買運動純電動汽車。畢竟純電動車和燃油車在傳動上的差異，使得純電動車在運動效能上與燃油車有著不同的體驗。
純電動汽車在運動效能和續航方面仍然不能滿足消費者的需求，這主要受到目前動力電池技術的限制。因此，我們不需要太關注純電動汽車的某一方面，而是根據自己的需求選擇具體的車型。但是，隨著高能電池的出現，這種困境一定會得到緩解。
未來幾年，將會出現不用擔心續航就能滿足運動需求的純電動汽車。收購野馬之前，汽車圈的人大概不知道創立的雷丁汽車是誰的神物。因為他主要生產低速電動車，所以在低速電動車市場賣的很好，可以自稱王者，靠領先勉強能說得通。
但隨著國家相關部委對低速電動車的限制，雷丁遇到了生存危機。
靠低速電動車賺了大錢的雷丁為了生存，別無選擇，只能通過購買聲名狼藉的野馬車，轉投電動車領域。雷丁汽車聲稱擁有四大核心技術：mia魔方架構，iv-drive鋰電驅動技術，ai+智慧型驅動系統，l3無人駕駛技術。
我們逐一分析mia魔方架構。雷丁官方宣告是，第乙個面向未來的專注於微型電動汽車行業的互聯、開放、智慧型一體化架構。通俗點說就是零部件的通用化，降低生產成本，讓使用者用更少的錢買到更好的電動車。
7樓：乙個
這樣的電動汽車我是不會去購買的，因為續航非常的低，所以在開車的路上容易出現沒電的情況，而且還容易發生意外。
8樓：史蒂芬斯
當然不會了，因為這種電動汽車續航能力過低的話，也會影響到自己的駕駛體驗，所以是不會購買的。
9樓：蕾蕾
不會去購買，因為我是乙個完美主義者，要買的話就會買***一點的車，不會買續航低的車。
10樓：依依很美的
我不會去購買，因為續航的電動車跑不遠，而且經常容易出現小問題，也沒有人去選擇買的。
11樓：鈄禕
我會購買，我買它的用途就是帶著媳婦，老爸，一起在天津城區溜溜彎，看看風景，回憶一些小時候的記憶，去醫院拿藥，看病，停放不需要太大的地方，不用在遠途使用，我感覺還可以，價位我能接受，就是駕照我不知道能不能考取下來。
12樓：李佃馳
會，有充電車位，日常代步用用，無需長途，車輕便，安全不自燃。短續航微電是出行方案首選。
13樓：陳遠紅紅紅
不會購買的，因為自己在買車的時候更加考慮實用性，如果續航比較低的話使用感並不是很好。
14樓：螃蟹沒有奶
買這種車的一般都是有燃油車，這車就是接送孩子買菜的車，所以我如果第二臺車會選擇的。
15樓：王志剛剛剛
會購買的，這款汽車非常的不錯，而且很環保也可以保護身邊的環境，有很多的優勢。
16樓：愛唱的英侃
我不會購買的，因為這些電動車的動力太小了，可能會影響我的正常駕駛。
17樓：春季的風啊
是不會去買的，這種汽車開不了多長時間，而且他也不值得這個價錢。
18樓：花花就是我
我是不會去購買的，因為買汽車就是為了提公升自己的生活質量。
19樓：網友
會，但是希望有快充。
哪款電動車汽車續航能力最好，最值得推薦？
20樓：美吱唔呀
作為g5的公升級版，g5max配備了72v-43ah atl軟包動力鋰電池，這使得車輛最大里程得到提公升，而根據測試，實際行駛里程超過100公里。此外，該車還搭載了3000w中置電機，這意味著車輛的動力與爬坡更強，電池的大小基本決定了續航遠近，比如4812電自，45km左右，4820電自，80km左右，4820電/輕摩，50km左右，6020電輕/摩，70km左右，7220電輕/摩，80km左右。這個資料基本能夠判定電動車的大概續航。
通常情況下，48v20ah電池續航為50公里左右，60v20ah電池續航為80km 左右，而72v20ah電池續航里程約為100公里，都是中速騎行的資料，買車的時候，你問下導購電池型號就心裡有數了，幾乎不受品牌影響。頂級配置是定製鋰電，可以做到60/50-60/60，續航里程150-180公里，所以說根據你的需求，可以選配電池容量大小。
這個主要看你平常的活動範圍是多大，過高的續航相對應的更多的電池，電動車也要考慮經濟性。百公里三十度電和十五度電也差不少錢呢！市區代步我覺得續航三百公里的足夠用了。
如果是上下班通勤推薦e350，設計時尚，但也不扎眼，有車前框，方便放些小東西，下班也可以順路買菜。代步推薦e110，比e350顏色更明快一些，比較吸睛，應該說最適合學生了。續航決定於電池，電機，控制器。
目前控制器和電機技術差距不大。各家都差不多。關鍵在於電池電池電壓越高，最大電流越大，可提供續航越遠。
現在一般的電動車配的電池基本都是60c20a的，跑個四十公里差不多。
21樓：技術小輝
小鵬汽車p7。因為小鵬汽車p7的續航可以達到700多公里，而且配置很高，所以我覺得這款電動車最值得推薦。
22樓：春季的風啊
保時捷，這款車的價效比很高，而且也非常有名，開出去非常有面子，大部分人都能買得起，航行能力非常強。
23樓：懶得可愛的小李
冠能t7-200 最好。而且這種車的銷量非常的高，非常受人們的歡迎，所以價效比比較高。
電動汽車的續航能力真的那麼重要嗎
24樓：小柒
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
電動汽車的實際續航能力怎麼樣？能達到官方說的嗎？
25樓：時尚的安安
其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速落車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微複雜一點，包含了4個市區迴圈和乙個市郊迴圈，有加速，減速，剎車等操作。
我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這麼低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方資料不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。
60km/h等速續航里程：全程以60±2 km/h的速度勻速行駛，並且不開任何傳動系統以外的裝置（空調、大燈等）。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可都是得到了檢測機構的試驗和國家的認可，否則也不敢隨便亂說。
最大續航里程是在相對單一的工況下，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數值比較大。宣傳49度電，工況351，可使用電量不到40度，電量不足續航特虛，而其兩萬公里的2017款艾瑞澤5e工程樣車可用電量仍有49度。
純電動汽車的續航能力為何不如燃油汽車
這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。因為純電動汽車的續航里程取決於配置電池容量，一般都是最佳配置方法，不是簡單增加。其實是受到電池電能比限制的原因。燃油車續航里程取決於油箱大小，標配是50升，可跑600公里左右。以後氫燃料電池技術一旦成熟，起碼可跑1000公里了。主要是電量不好儲存，...
一般的電動汽車能達到500公里的續航嗎？為什麼呢？
一般的電動汽車是不能達到500公里的續航的，因為因為它們的續航能力有限，畢竟是電動節能車，不是耗油車。電動汽車的續航里程取決於很多因素，其對天氣 路況 駕駛習慣和乘客數量的敏感度遠遠大於傳統汽車。在儀表盤顯示的相同續航里程下，實際行駛里程有很大的不確定性，面對各種路況也有很大的不確定性。從現在的車輛...
你覺得現在的電動汽車是未來的趨勢嗎？
為什麼說電動車一定是未來的趨勢？純電動汽車是未來的趨勢，在這之前，會有過度車型，比如插電混動車型。但最終的目的還是要到純電。首先我們得明白乙個大環境。對於我們國家來說，電動車取代燃油車是必然的。我們得明白，為什麼我國要大力發展電動車。其中關鍵的個因素就是石油和汙染。俗話說 不謀萬世者，不足謀一時 不...