1樓：廣州萬通汽車學校
純電動汽車。
雖然已經算是走進了千家萬戶伍激，但相信不少消費者對於純電動汽車本身還是「懵懵懂懂」的狀態，對於其一些工作原理等東西並不如燃油汽車來的瞭解。故今天我們也來聊聊一些純電動汽車的原理，聊聊純電動汽車的散熱問題。話不多說，進入文章，為大家解疑答惑。
熱量從何產生？
在弄清楚散熱的問旁純題之前，我們需要先了解純電動汽車上哪一些部件會產生熱量、哪一些部件需要進行散熱。一般而言，三電系統。
上，包含有電動機、電池組以及電控系統，前兩者是會產生熱量並需要進行散熱的，後者則不需要。電動機在運作過程中會產生熱量，但相對來說並不多，重點的熱源會在電池組，無論是否處於充電狀態，電池組在工作過程中都會有一定的熱量產生，這是乙個毋庸置疑的事實。
散熱的方式。
對於大部分純電動汽車而言，對電動機、電池組進行散熱，無非就是風冷以及水冷兩種形式。一是風冷，風冷相對來說成本更低，靠車輛行駛撞風，與運橘咐大氣進行熱量交換。但也正因如此，散熱效果並不理想，也無法在電池組溫度低時反饋實現加熱效果；二是水冷，與燃油汽車上的冷卻液。
冷卻系統一致，依靠冷卻液這種介質進行散熱。雖然成本較高，但散熱效果好，還能形成溫控系統，在電池組溫度低時實現加熱效果。
2樓：西安萬通汽修學校
電機，發電機。這是都會產生熱量的。還有剎車片剎車盤。
電動車充電器裡發熱量大的是哪個元件?
3樓：無敵響鈴
1）電動車使用的充數則電器，負荷最大的耐磨就是開關三極體（場效電晶體），它上面有散熱裝置實際它的溫度是最高的。
2）整流昌畢鬥二極體一般沒有多大的熱量，整流二極體是不假散熱片的。
4樓：宣風過沈然
電動車充電器裡發熱量大的是哪個元件？——外**有散熱片的元坦舉件讓衫碧。
理論上說——是主整流塌判管——實際上也是它~
電動汽車裡面的電池組是怎麼散熱的？
5樓：匿名使用者
電動汽車裡面的電池組散熱，散熱方案比族模較多了，通常都是通過導熱材料將熱量匯出來，同時採取一定的相變材料適當維持電池組的最佳工作溫度，電池組中常用到力王新材料的1520/1510隔熱材料、汽車專用相變材料、高導熱系殲賀數導熱片、導熱氏穗派膠水等，導熱儲熱材料。這些導散熱材料都是要搭配使用的。
部分電池組散熱方案裡會增加液冷板散熱的方案來換熱，以實現更大功率及更高的散熱效率。
6樓：匿名使用者
目前主要的方式分三種：第畝手一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝衫耐皮等方面都比較先進，比如leaf電動車。第二種是採用風冷：
主要有通過電池包內迴圈降溫散熱和通或差過外部風扇通風降溫，其中前者佔絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見。
7樓：匿名使用者
電池除了短路，大電流放電，過充才會感到明顯發熱，其它可以忽略。
8樓：匿名使用者
電池一般情況下沒有散熱的裝置，主要還是靠進風。
9樓：匿名使用者
內阻低的電池跟本不需要散熱…
電動汽車的電機產生的熱量為什麼沒有ptc多？
10樓：福州萬通汽車學校
這個電動汽車產生的熱量是不能直接供給我們的暖風空調的，因為我們的暖風空調的工作是有氣候限制的，我們不可能說大夏天的開暖風吧，但是夏天的熱量是非常多的。
純電動汽車主要的熱源有哪些？
11樓：匿名使用者
如果是說純電動汽車，那麼熱源只會是來自乙個地方，那就是車載儲能電池了，所有的動力或能量都是由電池提供的，沒有其它**，否則就不叫純電動汽車。
12樓：這臺冰箱有點冷
可以考慮燃油加熱方式、 電加熱方式和熱幫浦加熱方式來解決純電動汽車。
駕駛室採暖的問題。
電動汽車的空調製熱原理是什麼？
13樓：瀋陽萬通汽車學校
其實這跟家裡的空調是一樣的，而且他這個也是在你開車的時候會把這個運能給運作出來，這也就是他其中的原理，其實它主要還是靠車裡面的一些零件來支撐的。
14樓：拉布拉斯不變換
電動汽車空調製熱原理和熱得快的加熱方式類似。主要是通過乙個發熱的電阻產生熱量，利用風扇將熱量匯入汽車中。
15樓：韓諾諾
簡單的來說，新能源汽車的制熱就和空調是乙個原理，通電把電熱絲加熱，然後用鼓風機把熱風吹出來。
16樓：職場解答師泳老師
燃油車和電動車空調，以及混合動力的製冷基礎都是依靠壓縮機來運作的。
電動汽車與傳統汽車的區別，電動汽車與燃油汽車的區別
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電動汽車充電用多大線，電動汽車充電用多大的線
充電線幾平方指的是電線的橫截面積，2.5平方和4平方都能支援大功率的家用電器。如果從 上來看，短距離建議用4平方，因為 和2.5平方沒有太大差異。如果距離太長的話，就要考慮充電電流的問題，2.5平方可以負載16a 25a約5.5kw的功率 4平方可以負載35a 40a約8kw的功率。1 新購回來的電...