1樓：網友
1、發動機是一種能量轉換機納者構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。那麼，它是怎樣完成這個能量轉換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢；
2、要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣（或新鮮空氣）引入氣缸；然後將進入氣缸的可燃混合氣（或新鮮空氣）壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣（或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣並引燃）；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最後排出燃燒後的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程；
3、把這四個過程叫做發動機的乙個工作迴圈，工作洞磨薯迴圈不斷地重複，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉；
4、把完成乙個工作迴圈，曲軸轉兩圈（720°），活塞上下往復運動四次，稱為遊碼四行程發動機；
5、而把完成乙個工作迴圈，曲軸轉一圈（360°），活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發動機。
2樓：簾卷子
發動機燃燒一次為了帶動什麼的：
如何解釋發動機二次燃燒?
3樓：當代汽車科技知識庫
egr(廢氣再迴圈) 發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。
少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。
4樓：匿名使用者
發動機二次燃燒也就是咱們所說的廢氣再迴圈廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。 當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。
怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。
進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。 2.工作原理：
egr系統的主要元件是數控式egr閥，見圖5-7。數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。 egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。
每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。 egr閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。2.
轉速超過怠速。ecm根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制egr系統。參考資料。
如何解釋發動機二次燃燒?
5樓：上海萬通職業學校
egr(廢氣再迴圈) 發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開做培度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。
少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒賀胡羨，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。
如何解釋發動機二次燃燒?
6樓：繩憶曼令娟
二氣燃燒是。第一次在發動喊猜轎機裡的油沒有燒的徹底，所以又回到機體裡從新在兆指燒一次！
這樣可以省很多油，對鄭肆尾氣排量也降低汙染！
7樓：索醉波索發
egr(廢氣再迴圈)
發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥物念門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件鬥滑下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響發動罩銷困機效能。
所以，當發動機在怠速、低速、小負荷。
及冷機時，ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低。
發動機燃燒產生熱量是通過哪些方式釋放的
8樓：桐軍夷婉麗
發動機燃燒產生的熱量非常多叢碧，有以下幾種方式釋放：
1,做功：燃料的內能轉換為活塞的機械能，再去推動汽車運動。
2,熱量傳遞：燃燒的內能轉移到活塞、缸體、燃燒室、進排氣門頂杆的熱能，使之公升溫。這些零部件則鄭燃，例如孫虛缸體，有迴圈水道等方式進行冷卻，防止溫度過高。
3,將熱量排除燃燒室：四衝程的發動機，有一步是排氣：排氣門開啟，活塞上行，將燃燒後參與的氣體同時包括熱量一起推出氣缸。
汽車發動機汽缸裡燃燒的動力是怎樣傳遞的？
9樓：赤謹泣子琪
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在乙個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機乙個工作迴圈曲軸轉兩圈，即720度。
為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。
多缸發動機各缸作功都有乙個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。
所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要儘可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔儘量遠些，v型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此，發動機就必須要有乙個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為，左邊自前往後為。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：，左邊自前往後為。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轎車發動機氣缸排列常見有直列式和v型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在乙個機體上共用一根曲軸和乙個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。
但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
v型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現v型而得名。兩排氣缸排列在乙個機體上共用一根曲軸，各用乙個缸蓋（即有兩個缸蓋）。v型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的佔用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。
當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。現在v型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機。
如何解釋發動機二次燃燒?
10樓：諾哥哥_乛
二氣燃燒是。第一次在發動機裡的油沒有燒的徹底，所以又回到機體裡從新在燒一次！ 這樣可以省很多油，對尾氣排量也降低汙染！
發動機燒機油維修一次一般多少錢
機油維修一次一般2 3百元左右，看牌子來定 希望我的這個回答對你能有所幫助，祝你天天行車愉快。你好你說的是要大修發動機吧大修要看是什麼車一般維修的工時費比較高的具體 沒有 你好，要看具體車型一般都是3000 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！那要看你的是什麼車，發動機燒機油，要搞大修，希望能幫到...
更換正時皮帶多少錢啊，正時皮帶發動機換一次皮帶多少錢啊？
大約在500到1500元上下。成本來說，需要更換的物品大多數就是一條正時皮帶，必要時正時皮帶張緊器也有可能要一塊更換，不相同的車款，正時皮帶的價錢相差非常大 同一輛車款不相同配件廠家生產的正時皮帶價錢也可能相差非常大 大多數合資車的正時皮帶約300元上下，當然說的是原廠件，在4s會貴壹些。更換正時皮...
為什麼二衝程發動機的燃燒室面積大
汽油發動機的燃燒室大小主要是由壓縮比決定的。壓縮比大容易產生爆燃，所以發動機的壓縮比一般以不產生爆燃的情況下，偏大為好，這樣有利於汽油的充分燃燒。影響爆燃的主要因素是發動鄭鬥機點火後的火焰傳播速度，這腔叢臘點決定了油氣是被點燃的 還是壓燃的伍滑。當油氣是被壓燃時，就會產生爆燃，對發動機造成極大損害。...