為什麼二衝程發動機的燃燒室面積大

1樓：洛玉英真君

汽油發動機的燃燒室大小主要是由壓縮比決定的。壓縮比大容易產生爆燃，所以發動機的壓縮比一般以不產生爆燃的情況下，偏大為好，這樣有利於汽油的充分燃燒。影響爆燃的主要因素是發動鄭鬥機點火後的火焰傳播速度，這腔叢臘點決定了油氣是被點燃的、還是壓燃的伍滑。

當油氣是被壓燃時，就會產生爆燃，對發動機造成極大損害。二衝程發動機由於換氣不徹底，造成氣缸內殘存的廢氣較多，點火後會使火焰傳播速度降低，易產生爆燃，對發動機造成損害。所以，二衝程發動機就採用了減小壓縮比的方法來使油氣不被壓燃，才產生了二衝程發動機燃燒室容積大的情況。

2樓：蘇亮印煙

發動機是靠可燃氣體和空氣的混合燃燒來運動的，如果發動機得不到足夠的新鮮空模基氣，那麼可燃氣體的燃燒就不會完全，造成的結果就是燃油經濟性變差，發動機功率下降。

由於二衝程發動機換氣過程中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔佔據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經原始碼凳濟性較差。

3樓：賀清安鐸雀

氣缸晌帶消工作室宴知容積vs。活塞行程s，缸徑d，燃燒室容積vc，氣缸總容積va

壓縮比打不出來。

壓縮比=1+vs/vc，知道壓縮比就能算出來，行告你好歹告訴我他的排量多少啊。

二衝程發動機燃燒室內各部分換熱係數

4樓：

親親您好，二衝程發動橡虛機燃燒室內各部分換熱係數如下：1. 缸套：

缸套是發動機中最重要的換熱部件之一中行，其換熱係數比較高，一般為500~1000 w/m2· 活塞：活塞的換熱係數也比較高，一般在300~500 w/m2· 燃燒室頂部：燃燒室頂部通常是發動機的最熱部位，其換熱係數約為50~200 w/m2· 汽缸蓋：

汽缸蓋的換熱係數一般為50~200 w/m2· 汽缸壁：汽缸壁的換熱係數一般為20~100 w/m2·k，這也是二衝程發動機中最低的換熱係數之一。需要注意的是，以上數梁培燃據只是乙個大致的參考值，具體數值還會受到多種因素的影響，例如發動機的工作狀態、材料的熱導率、潤滑系統的效果等。

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二衝程內燃機的優劣之處

5樓：黑巖射手丶

1.曲軸每轉一週就有乙個做功行程，當發動機工作容積和轉速相同時，理論上二衝程發動機功率應等於四衝程發動機的兩倍。

2.由於發生做功過程的頻率較高，故運轉比較均勻平穩。

3.由於沒有專門的配氣機構，所以結構簡單，質量較小。

4.使用維護簡便。附屬機構少，易受磨損須經常維修的部件數量較少。 1. 經濟性較差。 2. 排放性差。

原因：由於二衝程發動機換氣過程中新鮮氣體損失較多，廢氣排除也不徹底，且氣孔佔據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，廢氣中未燃產物多。

影響：實際上二衝程發動機的功率並不等於四衝程發動機的兩倍，而是倍左右。二衝程汽油機在一般汽車上很少採用，僅在電單車、少數微型汽車及船用發動機上應用。