1樓：朝三暮四的大爺
在航空發動機的發展歷程中，缺少像錢學森院士那樣學貫中西的大師級人物。回顧「兩彈一星」的研製歷程，大師級領軍人物所起的作用至關重要；
我國曆來重學術而輕技術，加上我國當前教育體制、模式的限制，使得發動機行業嚴重缺乏對機械產品悟性深刻的設計師和技術工人。發動機行業的一位廠長曾對筆者說：他發現一個兒童時代很少玩玩具的人很難成長為「心靈手巧」的技術工人；
在中國各方面日益發展的今天越來越多的行業完成了趕超甚至開始成為新一代的模範 然而對於這種最基礎的工業底子方面的差距 中國需要正視需要加力 更需要理解需要等待。
航空發動機，是指為航空器提供飛行所需動力的發動機；主要用來產生拉力或推力，使飛機前進，還可以為飛機上的用電裝置提供電力、為空調裝置等用氣裝置提供氣源，主要分為活塞式航空發動機，燃氣渦輪發動機，衝壓發動機和其他發動機。
2樓：
中國的發動機不行的根本原因是引進技術。
為什麼引進技術反而不行了呢？因為中國的人性決定的，大多數自力更生的技術都能獲得成功，反而被引進的技術，特別是相對來說比較低端的技術，往往一引進就玩完。
究其根本就是一條：自主技術的員工想要上位，需要在自身技術上形成突破，方能得到提拔和重用，而不需要自主技術的，往往只需要把領導服侍好就可以了，因為在領導看來，我反正是引進的技術，對自身技術的要求不會很高，差不多選個看得上眼的人就行，往往這些人一提拔就會成為技術障礙。你想啊，你要是技術方面比你的技術領導還強，能容得下你嗎？
另外，還有一個問題就是領導換屆，往往幾年就會調離原崗位，少則3年多則5載，如果我走了，成果出來了，那成果就是後任的領導的，所以領導也要求必須在任內完成功果，也就是發動機的研發需要在2年或者3年內完成。這就要求研發部門連走的不會還要跑起來，你覺得這個會好嗎？只會同國外的差距越拉越大。
所以「天災人禍」是中國發動機不行的真實原因。想改變首先得提高技術人員的待遇，任正非不也說了嗎，一個數學人才，他養了10幾年，才有一個功果——新演算法，基礎學科都這樣，發動機這種複雜的機械更應該軟磨硬泡。還有領導換屆不能一刀切，有些部門的領導並不適合經常更換。
這就要提到另一個問題，我職業生涯短短三十年，你要我一半的時間來搞一件事，有多人能受的住，也是個關鍵。企業等不等的起。目前汽車發動機的車輪已經開起，停不下來了，因為國家已經沒時間給發動機行業慢慢發展，從基礎做起。
所以 買 吧。有什麼問題不是錢能解決的
3樓：硬核科技局
金屬鑄造問題是個天大的問題,毫不客氣的說是中國從古至今的問題,從寶劍對抗圓月彎刀,到現在的發動機製造,都是這個問題。
4樓：澤皖清奇
中國的管理體制制約技術的研發？那這個問題國家的領導人有沒有發現這個問題，關乎 中國的長足發展，不能因為個人進 升的利益讓國家遭受技術突破在時間上的限 制，這種體制應當廢除。國家要發展就要給足研發資金，製造出屬於中國的高階高效能的突破美蘇的技術封鎖的高效能的發動機。
不能讓美蘇卡住我們的脖子！！！！！！！！！！！！！！！1
為什麼中國汽車發動機一直不行
5樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
6樓：匿名使用者
這種說法有失偏頗，當今中國的汽車發動機產業已經相當先進了。可能你比較年輕，並沒有看到50年代解放車的發動機，那是最落後的發動機技術，一臺90馬力的汽油發動機的百公里耗油量超過了30公升。而現在中國的相同的功率的發動機的百公里耗油量不超過10公升，其技術進步的層次不可同日而語。
7樓：無盡
中國汽車發展遲、起步遲，早年都是購買日本三菱、豐田的發動機安裝在汽車上，就是近幾年才開始研發自己的發動機，到了現在有些車廠都是用日本發動改進或技術支援去做發動機
8樓：匿名使用者
國產自主的發動機目前技術還是不錯的，只是和進口發動機相比還有些差距，研究時間段，技術有限。
9樓：匿名使用者
只要是牽涉到成本的東西都做不好！
10樓：
可以說是材質，但是這是片面的。很多時候國內廠商是用國標說話，但是這個「國標」是有水分的，國標是國際還是國內這是兩種概念。發動機是屬於核心技術，國產發動機的技術大多是國際上十年以前的解密產物。
當然以技術而論也不全面。綜合來說國內的汽車製造商不需要高階的發動機產品，整車的定位不需要。 對於國人而言還是應該支援國貨的，不能說中國製造不好。
例子：衛星發射的火箭
11樓：匿名使用者
汽車發動機實際上看起來很簡單，實際做起來很有技術含量。
發動機不好的主要原因：
1、基礎工業雖然有了長足進步，但是還是比較薄弱，鋼鐵不過關是重要原因，同樣的東西，不耐熱，容易形變；同樣的東西，不耐磨，壽命短，等等；
2、加工工藝不過關，同樣的缸筒活塞，配合間隙相對有一定的差距。
其他還有次要原因 ：
1、分電器、花火塞（或者高壓泵、噴油嘴）等配件加工工藝水平不夠高（實際原因與上面2條非常相似）；
2、工業設計很多時候譁眾取寵，浮誇不實。
以上原因造成了汽車發動機的油耗、噪音、壽命等與國外產品有一定的差距，不過相信隨著國人越來越強的自主意識，一定能迎頭趕上！
12樓：氣流的壓強
就要把它回家收養，但又覺得還是把它放/了吧。它擔心，萬一它會把我好不容易找到的綠葉全吃光了
為何中國的發動機不行？
13樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
14樓：硬核科技局
金屬鑄造問題是個天大的問題,毫不客氣的說是中國從古至今的問題,從寶劍對抗圓月彎刀,到現在的發動機製造,都是這個問題。
為什麼中國的發動機老是不行？那個環節不行？
15樓：美珍
中國剛解放不久就造出瞭解放牌卡車，還有萬噸巨輪等等，那時中國是世界上無數不多的可以造汽車萬噸輪船的國家，發動機當然可以造，只是中國起步底子薄沒有技術基礎，都是蘇聯援助的，就好比一個學生作業雖然完成了，但確實抄襲別人的作業，長期以往成績肯定難以提高，本來就沒有基礎，不過2023年是個時間節點，奇瑞全新2.0t**，254匹+385牛米，竟然還不是國產最強？想想國產發動機突飛猛進到什麼程度？
這個奇瑞的發動機已經超越了。而在最大功率上，這臺發動機更是達到了187kw(254馬力)，最大扭矩則為385n·m。單純的從資料來看，這款2.
0t發動機要比日產天籟上的vc 2.0t還要厲害，而跟大眾的ea888相比更是綽綽有餘。老牌合資的強勁2.
0t都被它壓在了身下，那這是否意味著奇瑞的這款2.0t發動機，已經是妥妥的國產最強了呢？答案是no,長安藍鯨，上汽藍芯，一汽，長城，廣汽傳祺等等，都比奇瑞還厲害，這就是中國技術在進步，至於代表地表最強發動機水平的坦克發動機，目前世界上只有德國與中國的1500馬力高增壓智慧變頻柴油發動機一個水平，法國加了個小型燃氣輪機預熱才能達到1500馬力，體積太大，日本人的二衝程更奇葩，雖然達到了1500馬力，但由於二衝程原因，發熱太大，1500馬力下只能工作不超過15分鐘，是個天生瘸子。
美國人搞不好直接用的燃氣輪機。
16樓：波心蕩
中國柴油機世界第一，東風康明斯，濰柴，錫柴都裝備國產100以上噸重卡，即使加速也從未看見黑煙。技術不比大眾旗下的德國曼，斯堪尼亞，還有沃爾沃卡車，賓士重卡差，去年沃爾沃和賓士重卡在中國的合資公司巨幅虧損解散就是明證。
汽油機比較差一點點，但是奇瑞，長城等等都有渦輪增壓汽油機加雙可變氣門加可變進氣歧氣管，雖然比不上大眾通用的渦輪增壓加缸內直噴，自己的發動機一般是低壓增壓，大眾和通用歐寶這些德國車用高壓增壓，故升功率極高，暫時比不上，但是國產渦輪增壓機比日本和韓國的可變氣門發動機優勢還是很大，很奇怪日本和韓國沒有渦輪增壓發動機。但是日本車有高排量車，比如v8發動機，功率大，油耗高，80年代的老發動機。國產發動機一般用博世電子系統，但是大眾通用也用博世電子系統，奇瑞用自己的發動機電子系統。
博世在華合資公司叫聯華，生產大部分轎車零部件，大眾在大連獨資的tsi+dsg動力系統國產率100%，通用別克的渦輪增壓機從德國子公司歐寶進口
飛機機及汽輪機只能怪材料工業不行，還有市場不行軍火採購不多，但是還好，有太行發動機，應該j-10戰鬥機夠用
其實國產發動機還好，但是自動變速器不行，自主品牌幾乎100%進口，愛信精機，奇瑞剛研發並上市的有cvt無級變速器，吉利收購的6at機械自動變速器，都算國產了
總之不是技術問題，只要有市場需求，任何技術都不是問題
為什麼中國高調公佈這個訊息，中國發動機開始彎道超車
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樓主你好 重汽的發動機是經典的斯太爾系列 wd615 油泵方面 機械泵肯定是原先的老配置，電噴泵是我國柴油機生產廠家為滿足日益苛刻的排放法規所不得不用的一條技術路線。機械泵和電噴泵 根本的區別在於供油的靈活性和柴油噴射壓力上。機械泵的噴油提前角是定死的不管你得車是高速低速大負荷小負荷 柴油都是在特定...
太行發動機研究成功中國離發動機強國還需要走多遠
依然是材料，加工精度，裝配等問題。達到俄羅斯的水平沒問題離歐美還有差距。中國從改革開放以來用了30年的時間追趕上俄羅斯已經很不容易了。科技發展不是大躍進，是和經濟發展掛鉤的。借用孫大炮的名言 革命尚未成功，同志仍需努力。2015年中國的太行發動機壽命可靠性問題解決了嗎 搞發動機不是一天兩天的事，現在...