1樓：寶20503咽確
我不是賽車手，但是綠燈起步，我一定會大腳油門，因為我害怕會影響到後面的車主啊；我如果慢吞吞起步，後面都被堵著，乙個綠燈通過幾輛車，通行效率特別低，最後路口積累越來越多的車輛，堵車就這麼發生了；不敢踩油門真的對交通造成太多擁堵了，舉個坦攜例子：一條馬路上的車子都在正常行駛，突然一輛車併線加塞，被加塞車輛踩剎車減速，然後後面的車一輛接一輛的減速，到最後的結果就是最後面的讓手伏車輛是剎停的狀態，依次減速後的車輛因為捨不得踩油門，過了好一會，才把速度又提公升到開始的水平；如果再遇到一些需要剎車的因素，這種減速後又慢吞吞的加速又要再進行一遍，這樣交通能順暢嗎，加塞不可避免，多踩點油門，交通真的會暢順很多。另外乙個例子：
高架閘道併入主道，本來主幹道是80正常行駛，結果閘道上的車子40的速度併線，又會造成主幹道車子依次減速然後薯仔緩慢提速，所以基本上只要是道路交匯處，車子稍微多一些，絕對會發生擁堵，很多人不知道，閘道就是給你提速用的，提速到和主幹道速度基本一致後再併入主幹道，減少對正常行駛車輛的影響。有些人是根本沒這個意識，不懂；但有些人就是沒有公德心，只顧自己，玩手機，做些其他的事情，不為影響到耽誤到他人而羞恥；另外腦洞開啟，假如所有車子起步都很快，路口亂闖的電動車都會變得規規矩矩了，因為他們怕被撞啊…<>
2樓：裝
賽道上開車跟馬路開車不一樣，賽道上精神高度集中，畢竟200甚至300公里以上的時速，雖然說賽車安全度比較高，但是舒麥加不也昏迷了嗎？達喀山弊亂爾還是著名逗檔的吃人賽事。馬路就不一樣了，安安分分守規矩，也不會出太大的事故。
賽車對賽手來說是工作。有專用賽道，場地封閉。低於200碼的都是慢速。
開車對駕駛者來說是一種交通，要遵守交通法規。當然開60碼也覺得很慢。可限速40的地方也是嚴重超速，得罰款扣分。
賽車手會角卜前色轉化很快，不用擔心。坐如入賽車，速度速度速度。坐入汽車，看交通標識開車。
3樓：筱磊
其實我覺得賽車手上路開車不會快，反到會更加註意安全。車手對資訊的感知、處理以及做出反應的能力遠超常人。常人以幾十公里每小時的速度開車，注意路況，躲避行人、路上的障礙等。
車手以幾百公里每小時的速度注意剎車點、注意輪胎不要抱死，躲避賽道上可能出現的碎片，有時候還要做出激烈的攻防戰鬥。車手的反應時間只有常人的幾分之一。因此我覺得賽車手開車會更加註意路上的狀搏老況念銀嫌，遇到緊急情仔手況及時處理，反倒不會開的快。
這麼說也有道理，高手一般都是高在細節處理上，遇到危險的時候更加懂得保護自己，反而會遵循交通規則。
開車難不難
4樓：秦子筱
開車不難。
駕照是否難考，只能說仁者見仁，智者見智。有些人覺得考駕照很難，考了很多次都失敗了。有的人考駕照比較輕鬆，幾乎所有科目都能一次性順利通過。
有的人學的更快，學習能力更強，所以很容易。有的人學習能力差，會覺得考駕照很難。
駕駛證考試內容如下。
1、科目一考試內容包括：道路交通、交通訊號、道路交通安全違法行為及交通事故處理、機動車畢巧駕駛證申領和使用、機動車登記等道路交通安全法律、法規和規章。
2、科目考試內容包括(以c1為例)：倒車入庫、坡道定點停車起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎。
3、科目三道路駕駛技能考試包括(以c1為例)：上車、起步、直行、加減擋、變道、靠邊、直行通過路口、路口左轉、路口右轉、過人行橫道、過學校區、過公交站、超車、掉頭、夜間行駛；其他準駕車型的考試內容慧耐由省級公安機關交通管理部門確定。
4、科目三安全文明駕駛常識考試內容包括(科目四)：安全文明駕駛要求、惡劣天氣和複雜路況下的安全駕駛知識、爆胎情況下的應急處理方法、防止二次事故知識、傷員急救知識等。
每個科目考試的合格標準。
1、科目一滿分100分，90分合格。
2、科目二考試滿分為100分。大型客車、重型掛車、城市客車、中型客車、大型貨車、輕型掛車準駕車型考試合格，滿分90分，其他準駕車型考試合格，滿分80分。
3、科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識滿分分別為100分，分別達到90分者為合格。駕駛證稱為機動車駕駛證，也叫「駕駛執照」，是機動車駕駛人按照法律規定需要申領的執照。
4、駕駛機動車需要一定的駕駛技能。如果沒有這個技能就隨意駕駛機動車，可能會發生交通事故。大多數人沒有駕照不能開車上路。
但對於那些已經具備安全駕駛技能，駕駛車輛上路的人來說，這種通行證就是「駕駛證」。手碧鍵這說明駕照是一種「準駕車型證」。
開賽車的人，你覺得平時開車太慢嗎？
5樓：峰佘無敵
我不是賽車手，但是綠燈起步，我一定會大腳油門，因為我害怕會影響到後面的車主啊；我如果慢吞吞起步，後面都被堵著，乙個綠燈通過搜握幾輛車，通行效率特別低，最後路口積累越來越多的車輛，堵車就這麼發生了；不敢踩油門真的對交通造成太多擁堵了，舉個例子：一條馬路上的車子都在正常行駛，突然一輛車併線加塞，被加塞車輛踩剎車減速，然後後面的車一輛接一輛的減速，到最後的結果就是最後面的世手慶車輛是剎停的狀態，依次減速後的車輛因為捨不得踩油門，過了好一會，才把速度又提公升到開始的水平；如果再遇到一些需要剎車的因素，這種減速後又慢吞吞的加速又要再進行一遍，這樣交通能順暢嗎，加塞不可避免，多踩點油門，交通真的會暢順很多。另外乙個例子：
高架閘道併入主道，本來主幹道是80正常行駛，結果閘道上的車子40的速度併線，又會造成主幹道車子依次減速然後緩慢提速，所以基本上只要是道路交匯處，車子稍微多一些，絕對會發生擁堵，很多薯遊人不知道，閘道就是給你提速用的，提速到和主幹道速度基本一致後再併入主幹道，減少對正常行駛車輛的影響。有些人是根本沒這個意識，不懂；但有些人就是沒有公德心，只顧自己，玩手機，做些其他的事情，不為影響到耽誤到他人而羞恥；另外腦洞開啟，假如所有車子起步都很快，路口亂闖的電動車都會變得規規矩矩了，因為他們怕被撞啊…
暈車不暈船的人會不會暈機，暈車的人會不會暈機？
步驟 方法 暈車主要是因為 1 個體差異。當傳入的平衡刺激過分強烈時，如急剎車 劇烈旋轉時，即使在平衡系統安全正常的狀態下，也會讓人感到頭暈，這是正常的生理情況，片刻即可消失。但有些人這種耐受力差，對輕微的平衡刺激即產生強烈的反應。2 睡眠差 過度勞累時容易發生。3 過飢過飽時亦易發生。4 車廂密閉...
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