1樓：蛋蛋獸影視娛樂
我並不是很贊同這個寶馬高管的一些說法，因為他說電動車沒有必要續航1000km，可是問題是我們平常在開車的時候，你能夠保證你永遠都不開1000km以上的路程嗎？當然很多的人在平常的生活當中一般都不會走這麼遠，山公升大部分有個兩三百公里，三四百公里就已經很不容易了。但是我們開車不就是為了能夠讓自己出行嘛，雖然我們可能大多數的時候都是帶在自己慎唯滑的身邊，但是萬一哪天我們想要開車出去自駕旅遊呢？
或者是我們要去到另外乙個比較遙遠的城市呢，然後坐高鐵不方便，坐飛機不方便，我們就只寬臘能夠自己開車呀。<>
電動車的續航能力其實一直都是大家非常關心的乙個重點，為什麼有那麼多的人不願意去購買電動車呢？就是因為它需要充電，非常的麻煩。我們買燃油車，不管我們走多遠，如果他沒有油了，我們隨便找個加油站，加好油之後馬上就可以走。
電動車可以這個樣子嗎？很明顯是不可以的。他充電至少都要好幾個小時，就算是在高速上面有充電的地方，那麼你不可能在這個地方等待好幾個小時吧。
比如說1000km的路程，我們大概12個小時就能夠開到了，但是如果說開到一半你沒有電了，你還要停下來充幾個小時的電，那你覺得你需要多久才能夠到達你的目的地呢。很多的電動車可能也就個兩三百公里，而且他只是說最多兩三百公里，不代表你每一次都能夠跑到兩三百公里。而且大家都知道這種充電的東西它其實是有很短的壽命的，剛開始的時候，它的續航能力可能是非常的強的，但是時間稍微長一點點，它的電池可能就不行了，能夠讓你跑個一兩百公里就已經很不容易了。
2樓：網友
我是很贊同的，畢竟未來充電樁慢慢的就比較多了，隨時隨地都會充電，就沒有必要達到這樣的標準。
3樓：墨汁諾
1000公里的長續航里程需要一定的時日研發，並非不可實現，更重基運畝要的是提悄啟公升整車整合的技術水平，也就是電動搏森汽車的節能水平。
4樓：民生小徐老師
我也是比爛悄較認同這樣的說法，其實電動車只是我們日常生活當中代步使用好歷清的，也不會去特別遠的地方，沒有必要要這麼長的友前序號。
寶馬：純電動車有600公里續航就可 1000公里真沒必要
5樓：小劉說車
純電動車的續航一直是乙個問題。通常來說，純電動車跑得越遠，當然也就越好。但寶馬似乎並不這麼看。
根據外媒訊息，寶馬內掘培部人士近日表示，有些車企想讓旗下的純電動車突判蠢唯破1000公里的續航，對此寶馬並不羨慕，因為寶馬的目標並不在此。
目前，續航里程超過1000公里的純電動車並不多，但很多電動 汽車 車企都在朝著這個方向努力。今年9月，比亞迪在深圳釋出了e平臺，基於該平檔族臺打造的純電動 汽車 將可以達到1000公里的續航，而且百公里加速只需秒。此外，蔚來旗下即將交付的電動轎車蔚來et7，其nedc綜合工況續航也將超1000km。
上述人士還表示，關於最大續航里程的問題，得看消費者的需求，比如寶馬i3以城市通勤為主，並不需要達到600公里的續航里程。而對於寶馬i4純電轎跑的使用者來說，他們需要600公里的續航。
雖然寶馬在這一方面的看法和很多車企都不一樣，但寶馬很認同各方對充電網路的持續投資，因為這樣更能解決長途旅行的續航問題。的確，相比純電動 汽車 的續航里程，充電網路的建設才更加重要。
寶馬：純電車型有600公里續航就非常合適
6樓：易車
<>易車訊近日，我們從相關渠道獲悉，寶馬。
汽車內部人士在接受外媒採訪時表示，有的純電動汽車製造商試圖讓旗下產品續航里程。
進入1000公里大關，但是虛舉這種做法不是寶馬。
純電動車的目標。
同時，寶馬。
汽車內部人士還表示，最大續航里程。
為例，並不需要達到600公里的續航里程。
但是對於寶馬i4
純電轎跑車而言，600公里續航里程。
就非常合適。
針對消費者和部分汽車製造商的純電動車續航里程。
焦慮問題，寶馬。
的觀點與很多新勢力造車企業相同，就是通過對充電網路的持續投資，用更加便捷、高效、快速、足夠多的充電網路來解決長途旅行的續航問題。
以寶馬i4為例，得益於電池和快速充電技術的幫助，當使用200千瓦直流快速充電樁時，可以在30分鐘左右，將電池電量從10%充至80%。對於純電動車的日常使用來說，很多時候如果能快速便捷的補能，那麼續航里程。
焦慮也就差正碧不那麼重要了。
寶馬純電動汽車的續航里程
7樓：太平洋汽車網
寶馬的純電動車有i3，續航里程300公里左右。
寶馬i3只配了乙個電機，在後輪軸上。這款電機最大功率125kw，最大扭矩250nm。
寶馬i3的前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式獨立懸掛。
純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響遊敗，比如空開關是否開啟，室外溫度等等。
如果室外塵磨老溫度過低，電池的效能會下降，也會影響純電動汽車的續航里程。
在國家政策的鼓勵下，很多消派公升費者都買了純電動車，純電動車優勢明顯，純電動車也是未來車輛的發展趨勢。
純電動車的電動機在執行時沒有多餘的噪音和抖動，所以純電動車行駛時車內的安靜性更好。
純電動汽車的電機動力輸出方式不同於內燃機。純電動汽車油門踏板踩到底後，電機能立即輸出最大扭矩。這種動力輸出模式更適合在走走停停的城市道路上使用。
但是很多消費者不願意購買純電動汽車，因為純電動汽車的電池更換成本比較高，充電速度比較慢。
百萬購車補貼。
寶馬純電動汽車的續航里程
8樓：太平洋汽車網
寶馬旗下的純電動汽車有i3，這款車的續航里程大約是300公里。
寶馬i3只搭載了一臺電動機，這臺電動機在後軸上，這臺電動機的最大功率為125kw，最大扭矩為250牛公尺。
寶馬i3的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
純電動洞喊汽車的續航里程會受到很多因素的影響，例如是否開了空調，室外溫度等。
如果室外溫度過低，那電池的效能會下降，這樣也是會影響純電動汽車的續航里程的。
在國家政策的鼓勵下，有很多消費者都購買了純電動汽車，這種汽車的優勢是很明顯的，並且純電動汽車也是未來汽車的發展趨勢。
純電動汽車的電動機在執行時沒有多餘的噪音和抖動，所以純電動汽車行駛時車內靜謐性更好。
純電動汽車的電動機動力輸出方式與內燃機不同，將純電動汽車的油門踏板踩到底之後，電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是比較適合在走走停停的市區道路內使用的。
但是很多消費者是不願意購買純電動汽車的，因為純電動汽車的電池更春圓換成本比較高，納森野充電速度也比較慢。
百萬購車補貼。
如何看待電動車續航紛紛官宣突破600公里？
9樓：萌萌不知道
除了在電池技術上「激進」一點以外，通過平臺的創新和三電管理等方面的提公升來解決續航，也是乙個重要方向。例如博郡iv6挺受關注。除了博郡創業團隊的「技術派」背景以外，也與它們的產品在這方面的一些突出表現有關。
博郡iv6是誕生自博郡自主研發的原生純電i-mp平臺。在整車的輕量化設計、電池管理系統、能量**等很多方面，博郡都投入了大量的研發。最終的目標，是儘可能降低電耗，從而實現電池量與續航之間的一種平衡，結果就是讓博郡iv6能達到610公里的nedc續航。
10樓：生明月共此時
把6000塊電池單體變成9000塊電池，續航里程一下就增長百分之五十，這個遊戲豬都會。
11樓：雲梔雨下
隨著電動車技術的提高，這將是乙個越來越普遍的現象。
12樓：cheese士多啤梨
電動車續航突破600公里是乙個巨大的進步。
13樓：網友
廣某官宣610實際跑380，目前所有官宣500以上的充其量400，實際相差不到50公里，說的600你開給我看看。
14樓：左安邦
這個跟「一晚上一度電」的空調一樣，是有條件的。傻子才信以為真。
15樓：會飛的田鼠
沒什麼用，續航一千公里、一萬公里也不如汽、柴油方便！只要不能實現迅速電能置換，充電車就有侷限性！現階段只適用於城市內的短途客、貨運輸，上下班代步，長途旅行和異地往返都不宜選擇！
16樓：柴聽筠
六百公里也沒用，它不適合中國民情的生活習性。如果由市場決定電池車前途渺茫。
17樓：秋心正濃
吹吧，吹，吹，吹，已經超過核動力航母，更超過超遠端戰略轟炸機的續航。官宣不如消費者明白，大眾還有多看一下使用者訴苦。
18樓：時事亂評
電動車要拿錢。
去國土面積10平方公里的國家去開。中國。俄羅斯這種大國不適合。
19樓：詠春少年
用火箭發射到繞地軌道測算，幾百萬英里沒問題吧！（98%到100%）充滿電僅需五分鐘。
20樓：
這其實是技術進一步成熟的表現。
21樓：愛妞兒的爺
為了騙補，已經不要臉了。可著勁兒的吹吧。那些電粉，你們日常誰開出了官宣的里程？
22樓：無痕
相比去官宣一千公里的來說，六百公里算是很有良心了。
23樓：網友
突破1000燃油車就可以停產了。
24樓：電車設計師何倬
能跑600公里？能跑1/3就不錯了。上高速公路試一試就知道了。
25樓：a超哥哥
去年三百，今年說兩百你們就信了？又該噴什麼了？
26樓：我吃鵝蛋我養鵝
呵呵，如果是特斯拉說自己的續航600我信，國產車就算了吧。
27樓：油潑面不要蔥
說明這項技術已經越來越成熟了。
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