1樓：
電動汽車本身結構決定
在高速情況下，電動機的輸出效率要明顯低於其在經濟時速下的輸出效率。隨著電動汽車速度的提升，電動機的轉速也隨之提升（沒有變速器），在持續高速下執行（例如120公里每小時），則電動機的輸出功率就會大幅提升，此時就會消耗更多的電能。
風阻成倍增加
電動汽車的結構特性以及風阻的影響，直接決定了目前電動汽車並不適合跑高速，也就是說，其最大的用車場景還是市區代步出行。當然，等純電動汽車的續航里程大幅提升，高速充電網路更加完善，大功率快充技術在車端、樁端都商業化普及之後，適當的跑一下，也是沒有問題的。
2樓：匿名使用者
動汽車有別於傳統燃油車的一個區別就是不存在變速器，即電動機通過定比減速器直接驅動車輪前進，這也就意味著電動機的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關的。車速越快，電動機的輸出功率就越大，此時所消耗的電量就會大幅增加。
3樓：匿名使用者
即電動機通過定比減速器直接驅動車輪前進，這也就意味著電動機的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關的。
4樓：
電動機的輸出效率要明顯低於其在經濟時速下的輸出效率
5樓：匿名使用者
因為超過100km/h主要都風阻且風阻隨速度平方增加，所以超過這個速度，電動車在速上的續航，會顯得」特別不禁用
6樓：如來神掌
動汽車有別於傳統燃油車的一個區別就是不存在變速器
7樓：匿名使用者
電動汽車有別於傳統燃油車的一個區別就是不存在變速器，所以不行。
8樓：崛起的男神
電動機的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關的。車速越快，電動機的輸出功率就越大，此時所消耗的電量就會大幅增加
電動車跑高速為什麼續航里程會縮短？
關於電動車速度和續航里程的關係，請指教
9樓：跟著老王看新鮮
以車輛的速度來看，急加速或者是高速行駛的時候，會使得車輛的續航里程減少的比較多，高速度意味著電機在高速的轉動，會消耗多的電量這便會導致電池出現衰減的現象從而直接影響到續航里程。
從內在因素上面來看，有電池的材料，電池的能量密度等問題都是會影響到車輛的續航里程，以能量密度為例，能力密度這是決定電動汽車續航里程的最關鍵因素。
就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠。
擴充套件資料
影響電動車的續航的因素
1、電池能量密度和材質
目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種材質電池，電池能量密度決定了電池的帶電量。三元鋰電池能量密度好，但是強烈碰撞下容易**。隨著發展，三元鋰電池效能提升很快，續航里程提升值得期待。
2、車重
同樣的電池，重量越大，負重越大，車輛續航就越短。基於目前技術能量密度有限，很多企業就從車身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。
3、風阻
風阻在燃油車上影響的是油耗，在電動車上就直接影響續航。風阻越大，續航里程就越短。一般地，轎車的風阻小於suv的風阻。
4、氣溫
使用過電動車的就會發現，電動車冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣溫對電池效能產生了影響。隨著技術的發展，電池組溫度調節系統，可以較好地解決這個問題。
10樓：匿名使用者
速度快了風阻上升不是一比一的。有人說是7倍，沒具體研究過。要是相同的配置相同速度跑肯定72的跑的遠。
但是72的急速會比48的快15公里左右。要是急速跑的話跟48v同配置基本里程差不多。
11樓：
從理論上講，在同樣的自重和同樣的電機功率情況下，不考慮其它方面的，只考慮電池不同，48v20ah電池肯定比72v20ah電池跑的路程短，電池容量擺在那裡呢。
同等的電能，速度高的，續行里程肯定比速度低的跑的短，因為速度快，風阻也大。
12樓：匿名使用者
電池國標：滿負荷2小時放電。
你說了一大堆廢話。
是什麼決定了電動車的續航里程？
13樓：匿名使用者
決定電動車續航里程的因素很多，主要從關鍵配置、使用環境和使用習慣三大方面分析一下。
【關鍵配置】
《電池》電池容量越大，續航里程越多；
《電機》電機功率大了，耗電增加，里程減少；
《輪胎》輪胎越寬越厚耗電越多，不同胎紋行駛阻力也有差別；
《線路》佈線採用的線材粗細、材質以及長短都會對工作電流和電壓差產生較大影響，從而影響續航；
《車架》影響續航的不是車架的自重，而是校正精度和軸承質量，往往是越重的車子反而續航里程越多；
《周邊裝置》許多車載周邊裝置都會對續航里程產生不同程度的影響，比如爆閃、音響、疝氣大燈。日行燈和手機充電口產生的影響相比而言就微弱的多了。
【使用環境】
《溫度》溫度對電池的影響是最大的，30攝氏度和零下7～8度續航里程相差一半，越冷越跑路少；
《路況》平直的硬化路面續航里程越多，坡路、軟路、顛簸路自然續航里程少；
《交通擁堵》因擁堵造成的頻繁剎車會使續航里程大大縮短。
【使用習慣】
《充電習慣》經常充不滿電，隨充隨走會降低續航里程；
《充氣習慣》很多人不愛給輪胎充氣，只在修換輪胎時由修車師傅代勞，殊不知氣太小了甚至會多耗一半的電量，續航里程當然就打五折了；
《剎車習慣》緩起步緩剎車是正確的騎車習慣，減少沒有必要的剎車，提前滑行降速會大大延長續航里程；
《待機時間》充滿電一次長距離騎行的續航里程會比每天騎一點，好多天用完電的續航里程之和大不少，原因是控制器不騎時處於待機狀態，電耗幾小時看不出來，十幾天就很明顯了。
先分享這些，還有一些非典型因素就不多講了。
14樓：詩慧說
1.電池容量
這是決定電動車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。
2.車重
車重是決定電動車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。
3.氣溫
氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電效能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。
但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池效能和續航里程。
比德文電動車續航里程，比德文電動車60V的電池，充滿電可以走多少公里？48V的電池可以走多少公里？我指的是平坦的路。
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