1樓：聖穎然
在印象中，bmw已經放棄了三缸3系列。在新發布的序列產品中，它已經看過的三缸機，讓人們嘔吐很長時間。作為bmw的主要模型，三缸機消失並不是很好。
問題，因為技術障礙無法克服原因，寶馬仍然願意恢復正常的開發路線。就在慕尼黑大會剛剛通過，寶馬行政總裁還表示，未來的寶馬將開發混合路線，寶馬將不會淘汰內燃機。
寶馬更像是運動的領導者。它一直是內燃機的原始意圖。經典的六六發動機可以解釋問題，體育的寶馬將更加專注於電力系統的研發和開發和匹配。
在三缸機中，對於更多型號，四缸機和六缸匹配難度將更小。另一方面，技術積累更強大，六缸和六缸六缸的四個氣缸和六缸不需要克服抖動相關問題。寶馬的三缸戰略基本宣佈了失敗。
從市場情況很清楚。寶馬已經在3條線上取消了三缸機，下一代型號仍然沒有三個坦克，從系統，寶馬也將三缸機逐漸結婚。通過bmw邊緣化的三缸機的原因實際上非常簡單，並且三缸機的存在將使運動效能進行鍛鍊效能，每天操縱遠小於四缸機。
與四缸油消耗和排放相比，它會發現三缸油消耗和排放並沒有顯著有利。大型環境仍然是四缸機，德國，日本和南韓汽車的世界，品牌將堅持四缸機。對於更多汽車公司，四缸機是發展方向，即使是在未來有燃料消耗和排放要求，那麼親屬和強化攪拌肯定會達到更好的結果，並選擇乙個三缸機不是明智的選擇。
三缸機的目前的佈局也是很多企業，吉利，psa，一般，福特等公司將從三缸機中鋪出，但這些佈局三缸企業仍然是少數，而且它們配備了三缸模型。銷售額下降顯著下降，三缸機不能快速接受消費水平，主要原因是三缸缺陷。普遍系列的最佳系列，別克在過去的兩年裡瘋了，主要是降低車輛的效能，所以在過去兩年中，三缸機，yinglang，gl6，excelle和新的開伐方人配有乙個三缸機的別克，客觀展，別克的三缸市場非常優秀。
然而，有必要知道三缸別克燃料消耗和排放標準沒有改善，而是又轉動，三缸機的出現減少了處理的樂趣，消費槽增加了。
2樓：創作者
節能降耗，節約油錢是前提，降低排放汙染是重點，由於該發動機本身體積小，發動機艙可利用空間大大提高。三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。三缸渦輪增壓發動機，別克是為了共建綠色家園、促進環境和諧；往實在了說，你也可以認為這是為了應對節能減排的國家政策；
3樓：生活導師青燈俗娛事
三缸發動機能最突出的優勢就是省油和發動機成本低廉，別克選擇它是為了降低造車成本和國產車競爭。
4樓：haoo一
因為三缸發動機排量相對較小，又省油，更符合環保的潮流，所以別克堅持要使用三缸發動機。
5樓：一杯之量
三缸機的體量小，也比較輕，更有燃油經濟效益性，節能減排，後期保養維護較便宜，缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
別克以及很多車企為什麼要用三缸發動機？三缸機真的省油嗎？
6樓：什麼後察
別克以及很多車企為什麼要用三缸發動機？三缸機真的省油嗎？由於三缸發動機是三缸發動機，相比四缸發動機少了一缸，所以成本明顯少了一套分配結構，如噴嘴等，製造成本會低，但從目前市場上搭載三缸發動機的車型來看，三缸發動機的變化並沒有讓**下降，對於汽車公司來說，去年，工業和資訊化部推出了汽車企業雙倍積分政策。
此外，要想在2020年達到每輛汽車的平均燃油消耗量5公升，企業還必須獲得每輛汽車的正能耗點。
<>然後是2020年7月1日，所有售出和登記的輕型車輛應符合排放標準「這六個要求，讓汽車企業對產品進行調整，三缸發動機不僅可以節約成本，還可以實現更低的排放，所以它也是三缸的乙個因素，當然，還有一些較小的因素是三缸發動機體積小，所以汽車的重量會減輕，在乙個現在輕量化的時代，控制t的重量他的車也是很多汽車公司為了降低油耗，減少體積，也可以讓車的空間得到改善，最後一點是為了新能源汽車的折衷，現在很多插電式混合動力汽車都是三缸發動機的動力總成，三缸的小尺寸正好適合裝配電機，畢竟，車輛發動機艙空間有限。
三缸發動機被汽車製造商所重視，從這些原因的角度來看是必要的，當然，三缸發動機的發展趨勢是抵制三缸發動機取代四缸發動機也是一種技術創新，就像渦輪增壓是慢慢取代自然吸氣是乙個真理，現在來看技術創新，如果你能解決抖動和噪音的問題，相信廣大消費者是不會在意其幾缸的，只要省心，耐用就行了。
缸發動機相較於四缸發動機相比由於缺少了乙個氣缸，所以從機械的角度去看，發動機的內耗也會相對減少，既然噴油量降低了，三缸發動機的油耗自然會比四缸發動機的低。
7樓：大超說教育
主要還是因為三缸發動機製造成本低，而且重量輕，可以讓車子變得更輕。三缸機真的省油。
8樓：放手的田園
之所以要用三缸發動機，是為了有效節省成本，而且也是為了得到相應的推廣，順應相關的新技術；是的，對於三缸機來說真的省油。
9樓：韓諾諾
三缸機確實省油，而且三缸機的造價比較低，所以才會被很多車企選用。
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發動機三缸失火，發動機抖動，怎麼查詢原因
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