1樓：匿名使用者
直列四缸又稱l型四缸發動機，它的四個汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。
優點：缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少。
缺點：功率較低。
發動機是汽車的動力裝置，效能優劣直接影響到汽車效能。隨著越來越多的私家車進入千家萬戶，由於汽車發動機型別很多，結構各異，這些問題讓每一位普通車主感到頭昏眼花。我們在這裡將常見的汽車發動機型別及其分類方式做簡要介紹，希望能夠幫助您更好的瞭解汽車發動機，從而選擇合適自己的私人汽車。
汽車發動機型別及分類方式
1、按活塞運動方式分類
活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
2、按照進氣系統分類
內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機;若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
3、按照氣缸排列方式分類
內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為v型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。
三列式把氣缸排成三列，成為w型發動機。
發動機汽缸排列型式分為l型、v型、h型和w型。
4、按照氣缸數目分類
內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機;有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。
現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。
5、按照冷卻方式分類
內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的;而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
6、按照行程分類
內燃機按照完成一個工作迴圈所需的衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為四衝程內燃機;而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
2樓：花風瞿旎旎
首先搞明白發動機缸數意味著什麼:
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
可以看出缸數與汽車排量是直接關係,三缸發動機與四缸發動機不存在比較意義
其次要搞懂的是
排量1升以下的車就是指"微車"最好的例子:長安奧托優點:節油
輕巧適合普通百姓
缺點:馬力當然比不上大排量汽車
此外很多城市有限制小排量汽車的法規
你是要買車的話
考慮自身經濟情況
用車情況
城市情況做出選擇吧
三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
3樓：發兔冷知識
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小、重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。
4樓：途虎話養車
三缸發動機是無奈的設
計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力、二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。
因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。
但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動機排量小的情況下，每一個氣缸的容積更小，這會導致低扭資料非常糟糕，為了保持單缸容積，只能發展三缸機。
5樓：博睿通達汽修
三缸發動機優點有兩點：1.重量輕、體積小；2.油耗低；
這是三缸發動機最明顯的兩個優勢，另外加了渦輪後，渦輪遲滯比四缸小、低轉速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便佈置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發動機協同工作，還省油。
缺點就是抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉時，抖動和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸 機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特採用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩衝橡膠；別克用了鐘擺式雙質量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，儘可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。
直列四缸和v6發動機有什麼區別？
6樓：諾嶼七七七
l4，v6的數字代表氣缸的多寡，l是直排式，而v是v型的。越多氣缸，發動機的馬力越大，v型的運動功能比直排型的更有效率。直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。
其「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。雖然造車「名宿」寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。
這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
7樓：鄰家小利
v型發動的最大優勢是 工作平穩 噪音小 抖動小缺點是 維修保養費用偏高 而且有一定的動力輸出損耗所以中小排量車型 和 超級跑車 首選還是直列或是雙直列發動機而高階大排量豪華車 首選都v型或是 雙v型也就是 w型發動機
8樓：錢家章從筠
目前的發動機主要有：直列發動機，v型發動機，w型發動機，水平對置發動機。另外比較特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利。
v型發動機：v型發動機的氣缸是兩兩左右叉開的，形成一定的夾角，從側面看上去就像「v」一樣，所以叫v型發動機。v型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。
現在的v型發動機主要有v6，v8，v10，v12這4種。
直列發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此而得名。現在的直列發動機主要有l3，l4，l5，l6。
直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。
w型發動機：w型發動機嚴格說來還是屬於v型發動機的一種，只是將v型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像「w」一樣，因此得名。也可以說，w12發動機就是用兩臺v6發動機拼成的，其最大的好處就是結構緊湊，易於佈置，有利於發動機艙的空間的優化，缺點就是結構過於複雜。
w型發動機是大眾的專利技術，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用w型發動機，目前主要有w12和w16。
水平對置發動機：其實也是屬於v型發動機的一種，只是其氣缸夾角為180度。水平對置發動機是一種最符合運動機械原理的汽車發動機組合形式，其製造成本和工藝難度相當高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用。
水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為「平放」，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。目前主要有水平對置4缸和6缸。
三缸與四缸發動機優缺點是請問什麼？
9樓：居綠柳喻寅
三缸發動機優點有兩點：1.重量輕、體積小；2.油耗低；
這是三缸發動機最明顯的兩個優勢，另外加了渦輪後，渦輪遲滯比四缸小、低轉速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便佈置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發動機協同工作，還省油。
缺點就是抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉時，抖動和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸
機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特採用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩衝橡膠；別克用了鐘擺式雙質量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，儘可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。
10樓：禽梅花鄒倩
是想知道三缸與四缸相比的優缺點吧
三缸發動機的優點
（1）重量輕、體積小；
（2）油耗低；
這是三缸最明顯的兩個優勢，另外加了渦輪後，渦輪遲滯比四缸小、低轉速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便佈置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發動機協同工作，還省油。
缺點：抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉時，抖動和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特採用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩衝橡膠；別克用了鐘擺式雙質量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，儘可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得到的。
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