1樓：匿名使用者
我覺得有個方面請樓主您一定要搞清楚，空擋滑行，與空擋在沒走的時候的區分，不要把這兩個混淆了，
空擋下汽車沒起步
現在的車都是電噴車，耗油量都是由電控單元所控制的，嚴格來說空擋滑行的油耗比有擋或者低擋性車的油耗，要稍微低一點，空擋而且汽車在原地不走的的話，離合與齒輪處於分離狀態，這時車子是按待速的油耗來供給發動機的，不然就會熄火，就好象動力不足的感覺~~
空擋下滑行
就好象看電視，完全關了與待機模式，但由於車子是已經跑起來的，例如下坡，把擋位換成空擋的，不踩油門就讓車子順著坡度，滑行，那麼此時汽車的油耗比空擋沒起步的油耗還要低，因為這有個慣性問題~~不用達到空擋沒起步的待速油耗都不會熄火~帶擋滑行
這個無疑是油耗最高的，有擋位的話，離合器和齒輪是咬合著的，油耗是根據你車子的轉速高低，而供給汽油的，而車速又與轉速有關，如果在高轉速下帶擋滑行，由於慣性，車子沒什麼異樣，如果低轉速下，帶擋滑行，那麼車子就好象猛轟油門似的「呼呼聲」，低擋位時滑行油耗與空擋滑行差不多，接近空擋的待速油耗~~
2樓：
對化油器的車來說，空擋滑省油。
對電噴發動機來說，帶擋滑行省。
同時，還要看你滑行的距離。短距離帶擋省，長距離空擋省。
至於為何電噴發動機帶擋省油，是因為電子油門控制的發動機當低於一定轉速後，點子油門便自動啟動怠速方式供油。而怠速供油大於高速度、高擋位時電子油門的供油，因為此時（高速度、高擋位）電子油門是不供油的，或者說是處在停止供油狀態，直到速度**速）掉下來後供油系統恢復啟動怠速供油。
3樓：匿名使用者
電噴手排車到底是帶檔滑行省油還是空檔滑行省油的問題，在駕駛員隊伍裡和專業人士中爭論很長時間了。他們都各自根據『減速斷油』模式、能量守恆定律、汽車行駛原理、實驗對比資料等證據發表各自的意見，可謂見仁見智。
還有人比喻：人在雨中，走的人與跑的人哪個淋雨多？以時間和距離的相對關係來闡明自己的觀點。
認為帶檔滑行省油的理由是：電噴發動機ecu裝有『減速斷油』模式，當時速大於50公里（發動機轉速大於1200轉）時鬆掉油門踏板，發動機即停止噴油。如空檔滑行，發動機則處於怠速運轉，而怠速油耗就是浪費。
所以帶檔滑行省油。
認為空檔滑行省油的理由是：空檔滑行的距離比（發動機牽制）帶檔滑行長2倍以上，足以賺回怠速油耗，所以空檔滑行省油。還可減輕車輛磨損。
本人以為，討論此問題首先要弄清楚兩個問題。
1、當車輛進入『減速斷（減）油』模式時，倒底是一滴油都不噴還是隻減少了噴油量？目前沒有權威說法。根據電噴發動機一般知識，帶檔滑行時因活塞下行使氣缸及進氣管產生負壓，（即使節氣門關閉）還會有少量空氣被吸入，當空氣流量感測器感知有氣流通過就報告ecu，發動機ecu即發出14.
7空燃比的噴油指令。所以據此認為，在帶檔滑行過程中，發動機仍會有『少量』噴油，而這種『少量』與怠速耗油量相差多少，無法作出量化分柝比較（為了儘可能客觀，暫認為一滴油都不噴）。
2、應大致確定兩種滑行方式的滑行距離。但因滑行距離受坡度、路面質量、天候、車速、整車質量及輪胎氣壓、是否開窗、行駛糸技術狀況等多因素影響，不易得出準確資料，即便所有硬條件相同，也會因為車流量、駕駛習慣等因素影響滑行距離的一致性。所以自己僅憑一定的行車經驗做了大致測試：
在路面基本平直的瀝青路，轎車坐駕車者1人以100公里時速帶檔滑行至50公里時的滑行距離約為300米；空檔滑行約為800米。基本應證空檔滑行距離是帶檔滑行的2倍以上的說法。另據廣東、山西的開車朋友介紹，在他們作的兩種滑行方法對比性試驗中，都認為空檔滑行比帶檔滑行省油約10%。
由於科學技術的進步，現代汽車應用瞭如電子點火、電子燃油噴射、自動波、abs等大量高新技術，使汽車的各項技術效能指標得到較大提高，也讓駕駛操作變得簡單、輕鬆，極大地解放了傳統駕駛員的辛苦勞作程度。特別是近年來私家車的大量湧現，使較多非專業駕駛員因駕技欠熟練，不需使用存在安全隱患的空檔滑行也能享受到『減速斷油』新技術帶來的經濟性。從此意義上講，『電噴車帶檔滑行省油』也是無可非議的。
空檔滑行的技術要求較高（並非簡單、機械的放空檔，踩剎車，打方向），駕駛者必須對車輛各部技術效能十分熟悉，對執行狀況（車速、裝載）；道路狀況（坡度彎度、路面質量、天候、人車流量）等綜合情況有清醒的、充分的估計，作出恰當的判斷並實施預見性操作。如以滑代剎、越級換檔、巧過緩彎、經濟車速、手快腳輕等操作技巧運用自如。以具有豐富的汽車理論知識、長期的行車經驗、高超嫻熟的駕駛技能達到『人車合一』。
甚至有人喻之為爐火純青。確保既安全又省油。
本人認為，有10年以上（高中以上文化基礎且善學習鑽研）的大部分職業駕駛員都基本具備上述水平。這部分人巳超出『開車是個熟練工』的範疇，否則，何來的駕駛技師、駕駛高階技師? 所以，對於具備上述技術素質的駕駛員在實施『空檔滑行』操作（特別是丘陵地區行車）時，能充分利用道路，充分利用汽車的動能、勢能貫性，在確保安全的前提下節省了大量燃油是不爭的事實。
也許這就是電腦與人腦的差別所在。
綜上所述，本人認為對大量非職業駕駛者，電噴車帶檔滑行是省油的。而對具有駕技嫻熟、行車經驗豐富的職業駕駛員，無論是開化油器車或電噴車空檔滑行都會更省油。
4樓：化工儀表交流
不省油，更重要的是不安全。
由於變速桿置於空擋,不能進行發動機制動,會加快剎車片的老化,以至於剎車片失靈,極易發生交通事故.建議各位司機朋友們不要空擋滑行。
現在的車都是「電噴」，即噴油多少由電腦根據車輛行駛狀況來控制。解析進氣量、溫度等引數後，電噴分啟動、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、託動等若干工況。您的車下坡時，油門放鬆，發電機負擔減輕，車輛處於「託動」狀態，此刻電噴就會自動減少油量輸出；若您選擇空檔滑行，發動機處於怠速狀態，油耗不會少多少。
汽車下坡時空擋滑行省油嗎，電噴車下坡，坐檔省油還是空擋滑行省油？？？
不一定！首先，空檔滑行的概念是在化油器時期出現的。那時的怠速是靠機械的膜片來控制的。換句話說，當你不踩下油門的時候，噴油量很少。只有進氣系統產生的負壓來控制膜片從而怠速噴油。再看現在的車，是由電腦控制噴油量。當你不踩下油門的時候是由電腦控制怠速。此時的噴油量經過了諸多修正，從轉速錶看上去轉速是降下來...
汽車行駛過程中，空擋滑行省油還是拖檔滑行省油
眾所周知空擋滑行時安全要打折扣 而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現實。從資料上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3升 百公里，為了這點細微的差距付出安全的代價顯然不值得。所以認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，儘可能保持車速 轉速的穩定，用最均勻 最細微的力...
風雲2兩廂是拉線油門嗎，空擋滑行省油嗎
仔細看以下我曾經發過的貼。比如你想80碼巡航，輕加油開到80 輕收油穩定在80，這樣騙過發動機的負荷感測器。我媳婦的風雲2我開了6萬多公里，現在穩定在綜合油耗6.1，摺合0.45元每公里。化油器車，因為其供油方式的條件決定了空檔滑行確實省油，這也是很多從那個年代過渡過來的老司機一直粘在嘴邊的話。而現...