1樓：看咯哦哦哦哦
蓄電池的電壓一般都是12v或24v。通常常見的汽油機汽車電瓶電壓都是12v。多缸柴油機，單缸25馬力以上柴油機通常都採用24v電瓶電壓供電（兩塊容量一致電瓶並聯）。
作為柴油機，只有依維柯仍舊堅羨侍持12v電瓶。電路工作電壓12v。
不正常雹困情況下的表現就是低於此電壓就可能啟動困難，啟動後由於發電機開始發電，12伏車系的電壓應該在之間。正常範圍之內的，汽車電壓一般在12v-15v之間，啟動時只要不低於11v就屬於正常，平時注意保養發電機既可，最好電瓶也補充一下源派念電（拆下到專業買電瓶的充電處），這樣有利於電瓶的使用壽命。
2樓：小桂
答：電池的最大輸出電遲頃激壓乎凱越高，就使電池的能量密度越碼襪大，續航能力強，時間長。所以要研究。
3樓：帳號已登出
如下：360v，高壓電池意味著高能量密度，高放簡察電攔橡茄平臺，相同的使用條件下，高壓電池能放出更多的容量。所以其續航時間更長，動力也更如或強。 正常情況下，格瑞普的高。
為什麼電壓越高電池的容量也就越大？
4樓：lh科教小百科
電池的電壓越高，其容量就越大。
影響電池容量的因素。
1、放電率對電池容量的影響。
鉛蓄電池容量隨放電倍率的增大而降低，也就是說放電電流越大，計算出電池的容量就越小。
2、溫度對電池容桐臘量的影響。
溫度對鉛酸蓄電池的容量影響較大，一冊叢般隨溫度降低，容量的下降。
電池容量恢復方法。
1、局姿滑先把電池的剩餘電流放乾淨：可以用手電或小燈泡放電，直到手電或小燈泡的燈絲髮紅時停止放電。注意：放電時不要讓電池的電壓降到以下。
2、新增奈米碳溶膠電池活化劑再用100-200ma的電流充電，充到容量的倍。然後馬上用5~10ω的負載（小燈泡或電爐絲）放電。
3、再次用100-200ma的電流充電，充到容量的倍後再次放電。
以上內容參考 百科——電池容量。
為什麼電池放電時,其輸出電壓比理論電壓或開路電壓低？
5樓：網友
當電池放電時，其輸出電壓可能會瞎世低於理論電壓或開路電壓。這是由於以下幾個原因：
1. 內阻：電池內部存在乙個稱為內阻的電阻。當電池放電時，電流通過內阻會產生電壓降。這種電壓降會導致實際輸出電壓低於理論電壓。
2. 極化：電池在放電過程中可能會發生極化現象。極化是指在電池的正極和負極之間形成一層電化學介面，阻礙了電荷的流動。這會導致電池的實際輸出電壓降低。
3. 電池容量：電池的容量是指它能夠儲存和釋放的電荷量。當電池放電時，其容量可能已經減逗橋少，因此無法提供與理論電壓相匹配的電能。
4. 溫度：電池的溫度也會影響其輸出電壓。在低溫下，電池的化學反應速率可能會降低，導致電池的實際輸出電壓降低。
綜上所述，電池放電時輸出磨指肢電壓低於理論電壓或開路電壓是由於內阻、極化、電池容量和溫度等因素的影響。這些因素使得電池在實際使用中的電壓輸出有所降低。
希望這個解答對你有幫助。如果你還有其他問題，請隨時提問。
6樓：網友
因為電池本身是帶仿鉛內阻的，你可以理解為：
實際的電池=恆壓源+電阻（內阻）
開路時，未形成電流，內阻不發熱，因此開路電壓=理論電壓。
形成迴路（放電）時，外阻與內阻相當於串聯在迴路中，笑大頌同時發熱，此時電池的輸出電壓，實際是外阻承受的電壓。碰鄭但是：
外阻電壓+內阻電壓=理論電壓。
所以：外阻電壓《理論電壓。
為什麼多數電池的電壓都比標稱的電壓高
7樓：網友
標稱電壓並不是指電池電壓。電池標稱電壓是表示或識別一種電池的電壓近似值，也稱為額定電壓。
電池的實際電壓是根據電池的實際容量發生變化的。例如鋰離子電池，剛充滿電時的電壓大概在或者，電池放完電的電壓大約在。其中左右的放電時間是最長的，幾乎佔到了3/4的時間。
這時的標稱電壓會標上。也有以或乾脆取整數4v作為鋰離子電池的標稱電壓。
8樓：黑豹
那是沒帶負載的開路電壓，即電源電動勢。
電池的額定電壓為12V為什麼浮充電壓為
是的,電池的額定電壓為12v,是標稱電壓,因為充電電池都是有一個較寬的浮動電壓,所以電壓為13.5v是吧奇怪的。因為 12v 是該 電瓶的標稱電壓。並不是它的實際的電壓。它的實際電壓是隨著充放電回的程度 溫度 電解液答的比重等因素的變化而變化的。而 浮充 是一種養護性的充電,是在正常充電充滿之後進行...
場偏轉線圈兩端的電壓是多少，為什麼場輸出到場偏轉線圈的工作電壓只有0 5v，那麼低的電壓能催動垂直掃描嗎。請朋友們指點，謝謝。
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用完萬用表調回交流電壓最大檔是為了防止再次使用萬用表時忘記調檔而損壞萬用表。當使用萬用表忘記調檔，直接把表筆跨接在被測物件上時，萬用表處於內阻最高的檔時最不容易損壞萬用表，而此時應該是萬用表的電壓最大檔，交流電壓最高檔和直流電壓最高檔的內阻都是萬用表內阻最大的檔。如果調為直流電壓檔，當被測物件是交流...