1樓：匿名使用者
本段]簡介 利用發動機制裂飢動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器肆並返摩擦片的溫度公升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。 [本段]操作指導 那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影蔽謹響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
4、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
2樓：匿名使用者
發動機制動一般就是左腳離合器踏板旁有乙個小按紐，用腳踩頌州就可以了，和以前老式的教練車的氣喇叭位置差不多，它的原理就是通過控制排氣管的閉合來控制發動機的轉速，從而達到控制車速的目的，一般用於下判蘆陡陂時使用，使用時不再需要使用腳剎。這種制動一般只出現在掘櫻帶重型載貨汽車上。
3樓：匿名使用者
就是在不踩下離合器，油門情況下，依靠發動機低轉速來對傳動部分、（車速）進行減速，攔遊這種發動機制動用簡蔽銷在下坡和緩衝情況下並好！
4樓：匿名使用者
在失去剎車的情況下，發動機制動是你最後的選擇。
什麼是發動機制動？
5樓：小芳說旅遊
發動機制動指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：
一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性。
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度公升高，使制動力下降，甚至失去作用。
三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
原理：
發動機制動，也就是「拖檔走」－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。區別於離合器制動、剎車制動、駐車制動等。
因為變速箱的存在，也就是不同的檔位「變速比」是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛。
一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。
以上內容參考：百科-發動機制動。
發動機制動是什麼
6樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】發動機制動指的是抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，降擋和鬆油門兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的。
所謂的發動機制動是駕駛行為的一種術語，它是指利用發動機執行時產生的阻力來有效控制車速，降檔和鬆油門兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的。
鬆油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可採取此方式（前提當然是要帶檔滑行了）。他的優點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節約燃油，提高車輛的經濟性。
降檔法：是指在下陡坡或連續下坡時將車輛換入乙個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。
因為下坡時長時間的使用剎車會使剎車片、剎車盤的溫度急劇公升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統的使用壽命，當然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發生。
發動機制動是什麼?
7樓：休閒娛樂頻道
發動機制動，是指利用發動機制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
操作方法：在收油之後以發動機的牽阻作用降低車速的制動方法，檔位越低產生的牽阻作用越大。通常適用於下長坡，陡坡，冰雪路，泥濘路等不便於踩制動的情況下使用。
車輛制動方法。
1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的複雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速鬆開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動杆，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發動機牽阻制動可以防止側滑。
什麼是發動機制動
8樓：小宇說車
使用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踩下離合器，利用發動機壓縮行程產生的壓縮阻力、內耗和進排氣阻力來制動驅動輪。也就是說「把齒輪拖走」——齒輪掛檔時不給油，發動機對汽車沒有牽引力。相反，由於車輪的旋轉驅動 傳動系統 ，發動機在怠速時會對車輛產生反作用阻力。
檔位越高，發動機對車輛的影響越小，反之亦然。
不同於離合器制動、剎車制動、駐車制動等。
因為變速箱的存在，也就是不同的檔位有不同的「傳動比」，檔位越高，傳動比越小。比如在正常行駛中，當。
一、二、三擋接合時，發動機每轉100圈，車輪分別轉動圈，車輪周長不變，所以檔位越高，單位時間的距離越長，即速度越快；在「牽引」(發動機近速運轉)時，此時發動機轉速不變，一、二、三擋分別齧合時，允許輪速越來越高。當實際輪速超過相應檔位允許的最大速度時，即速度差越大，「啟動機構功率」越大，阻力越大。從剎車來看，自然是越來越不明顯了。
1.**制動是提前在情況點有計劃、有目的地放鬆油門踏板，利用行駛時的自然阻力減速，根據情況間斷、輕柔地踩下制動踏板，以進一步減速或停車。這是安全駕駛最常用的制動方法。
2.緊急制動是指駕駛員在遇到突發危險情況時迅速鬆開油門踏板，並立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動杆，使車輛立即停止。這是為避免交通事故而採取的緊急停車措施。
這種剎車對零件的損傷很大，車輛容易失控，只能萬不得已。
3.發動機制動是利用發動機的阻力來降低車速。檔位越低，阻力越明顯，制動效能越強。
下坡路行駛時，掛入低檔位，可以利用發動機的阻力減少制動負荷和制動次數，防止制動力因過熱而熱衰減。在積雪和泥濘的道路上行駛時，應用發動機阻力制動可以防止側滑。
一是因為有 差速器 ，制動力矩可以均勻分佈在左右車輪上，減少側滑和甩尾的可能性；
二是有效降低腳踩剎車的頻率，避免剎車摩擦片溫度公升高，制動力下降，甚至因長時間使用剎車而喪失功能；
三是車速始終限制在一定範圍內，有利於及時減速或停車，保證行車安全。
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