1樓：李佳楠那男
喜歡。可能是出現了卡爾頓，也可能是出現了故障，或者是開車出現了一些不好的方式和問題。和內部殲逗結構有關係。
會有一祥改嫌些挫敗感。這是乙個很好的變速箱，開車的時候動謹手力特別足。
2樓：星了
最主要的原因是在行駛的過程中駕駛汽車的人員操作不當，沒有及時將離合踩剎到底，猛踩油門猛踩離合臘瞎廳，檔位神鬧選擇不合適，檔位與速度不匹配。我非常喜歡雙離合的變速箱，因為優點非常明確，車輛動力十足，行駛速輪隱度較快。
3樓：雙子小黑嘿
可能和切伍虧換齒輪有關，可爛坦能是鏈條出現了故障，可能和換擋腔歷神的邏輯有關，也可能受到了機械結構的影響。我很喜歡雙離合變速箱，這樣的變速箱可以降低故障率，也可以延長使用的壽命。
雙離合變速箱車子低速行駛頓挫感覺很強，這是什麼情況？
4樓：與只說娛樂
說到雙離合變速箱，很多人的第一印象就是覺得很挫敗。事實並非如此。不是所有的雙離合變速箱都有明顯的退步，也不是市面上所有的cvt和at變速箱都有退步。
不僅是雙離合變速箱，cvt變速箱和at變速箱也各有優缺點。如今配備雙離合變速箱的車型越來越多，尤其是自主品牌。不過試駕過後，自主品牌下配備雙離合變速箱的車型並沒有感受到強烈的挫譁悄敗感。
隨著技術的發展，變速箱技術也在不斷更新。我們不應該用陳舊的觀念來看待今天的雙離合變速箱。所以我們可以分析一下，只要**到位，雙離合變速箱在行駛中的平順性不會比cvt和at變速箱差。
需要注意的是，不僅是什麼型別的雙離合變速箱，而且一檔和二檔都有明顯的頓挫感。只要把擋位提高到三擋以上，在行駛中就會感覺很平順，更換速度也很快。
這也是為什麼，很多網友說在擁堵的城市開車，雙離合變速箱的車型有很強的挫敗感。但是，當我們購買或試駕大眾/奧迪的高階車型時，會覺得其實雙離合變速箱並沒有網上說的那麼令人沮喪。隨著技術的公升級，目前市面上核攜很多車型都配備了48v輕混系統。
如上所述，無論是什麼型別的變速箱，頓挫主要集中在一檔和二檔。增加48v輕混系統後，在起步階段和低速行駛時，可以有效避免雙離合頓挫的節點。
如果訓練做得不好，at變速箱就沒有雙離合變速箱那麼平順，所以在購車過程中，不要抱著陳舊的觀念去看待如今的汽車。比如以前說日系車比日系車省油，現在同級別的日系車和德系車差不多。以前都說德系車的安全係數比日系車高。
改蘆伏然而，在中國保險科學研究院的碰撞測試中，基於ntga架構的豐田模型比大眾有更好的碰撞結果。
5樓：超級開心哦是
因為這樣的變速箱低速行駛的時候，摩擦畢賀片和離尺困合器的分離速度稍微快一點，會出現轉手困派速和車速的一些差距，所以會有這樣的感覺。
6樓：路邊的風兒
這種情況可能是雙離合的變速箱出現了一些故障，也有可能是出現了接觸不良的情況，所以才會感覺頓挫。
為什麼雙離合變速箱在低速時會出現頓挫?
7樓：上海萬通職業學校
主要有兩個原因：
1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發動機轉沒譽速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的，對於自動變速箱來說，由於有液力變矩器的緩衝，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩衝，只能靠延長兩組離合器的半聯動狀態緩和這種頓挫，，會表現出一定的頓挫感。
2、雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限於雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，乙個是動力輸出檔位，另乙個是準備切換的擋位，雙離合公升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了。
雙離合變速箱頓挫嗎
8樓：寶馬王
雙離合變速箱在低速行駛時換擋是有頓挫的，不過速度起來之後，換擋的頓挫是不明顯的。
雙離合變速箱的工作原理就決定了這種變速箱是有頓挫的。
雙離合變速箱的一套離合器是控制奇數擋的，另一套悄虛緩離合器是控制偶數擋的，這種變速箱的換擋速度很快，我給大家舉個例子。
當變速箱掛入1擋後，2擋也已經掛上了，只是2擋的離合器還沒有啟模結合，如果要使用2擋，那直接將譽謹1擋的離合器斷開，然後將2擋的離合器結合就可以了。
雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。
雙離合變速箱的生產和研發成本是比較低的，這種變速箱受到了很多車企的歡迎。
由於結構與手動變速箱差不多，所以使用製造手動變速箱的裝置基本就能製造雙離合變速箱了。
如果要在低速行駛時避免雙離合變速箱頓挫，那車友們可以開啟手動模式，這樣可以減少變速箱的換擋次數，這樣是可以減輕頓挫的。
雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是溼式的。乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的。
如何解決變速箱頓挫變速箱頓挫感有辦法解決嗎
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