1樓：簠蛟
普通變速器的動力輸出軸是，是汽車變速箱裡的一根軸，直接和驅動軸（傳動軸）相連，將扭矩和轉速輸出，再通過差速器來驅動汽車。在四輪驅動的車裡，二軸是與分飢橡動箱相連普通變速器的動力輸出軸是，是汽車變速箱裡的埋空一根軸，直接和驅動軸（傳動軸）相連，將扭矩和轉速輸出，再通過差速器來驅動汽車。在四輪驅動的車彎肢瞎裡，二軸是與分動箱相連。
2樓：蛋蛋的丹丹
第一軸是輸入軸，就是說則州發動機的動力從飛輪傳到離合器再到第一孫猛蔽軸。第二軸是輸出軸，變速器調整所需要的速度然後經第知團二軸輸出。三軸也叫中間軸主要裝了一些常齧合齒輪。
3樓：夏天
在普通變速箱的內部構造中，你能看到不同規格的斜齒輪齧合在讓遊稿一起。靠下方的軸稱為動力輸出軸，用來和離合器相連，而離合器則直接與發動機飛坦孝輪磨清相連。靠上方的齒輪軸即為變速箱的輸出軸。
4樓：外號小子真帥
按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。
a、有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
b、無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。
c、綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值，與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。
2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。
a、強制操縱腔神凱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
b、自動操縱式變速瞎滲器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷訊號和車速訊號來控制執行元件，實現檔位的變換。
c、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔伍喚位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
5樓：網友
變速箱的第二軸為輸州差出軸，它通過手遲喚制動盤和傳動軸相連線，然後通過減速器，差速器和半軸碼跡凱，最後把動力傳遞到輪轂，使車輪轉動。
6樓：協力而龍騰
普通變速箱的輸出軸，是乙個帶有絲扣禪碼的軸，要逗態輸出山襲源動力扭矩安裝凸緣，再通過凸緣連線手剎剎車盤、或傳動軸等。
7樓：網友
發動機，你好，變速箱的輸入軸是檔宴芹將發動機產生的動力，傳遞到變速箱，使變速箱實現加減擋 還有行畢，輸出軸是實現加減祥坦擋完將動力傳遞給驅動輪。
8樓：帳號已登出
標準式動力輸出軸：動力由離合器直接傳遞，動力輸出時無需變速器掛擋。碰埋輸出轉速只取決宴吵念晌困於發動機轉速，與拖拉機行駛速度無關。
9樓：吳財閥
1、根據路面狀況大團和行駛條件變化的需要，改變汽車的行駛速度，提供合適的滾渣橘汽車驅動力；2、按需切斷或傳遞發動機動力，使發動機能夠有效輸出動力或怠速；3、通過換擋，梁卜改變汽車動力輸出方向，實現正車行駛與倒車行駛。
汽車變速器的輸入軸和輸出軸有什麼分別？
10樓：乾萊資訊諮詢
輸入軸是可以看得見的，在外面的。
輸出軸是在變速器內部，必須開啟變速器的殼體才能看到。
輸入軸是沒旦動力進入變速器的軸，動力從發動機經輸入軸進入變速器，再由輸入軸帶動軸上的輸入齒輪將動力傳遞給輸出齒輪而帶動輸出軸轉動，並帶動差速器運動，汽車便可以前進或後退。
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還鄭喚有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
普通齒枯叢擾輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
簡述三軸手動變速器一檔動力傳遞路徑
11樓：帳號已登出
飛輪傳遞給離合器、離合器接合機械變速器。
動力由輸入軸小齒輪輸入，帶動二軸的大齒、通過同步器實現換檔、小齒帶大齒扭矩大、傳動比對、是一檔。
輸入軸(順轉)→常齧合齒輪→中間軸→1檔主動齒輪(反轉)→1檔從動齒輪(順轉)→檔同步器(左移鎖死1檔從動齒輪)→輸出軸(順轉)。
輸入軸(順轉)→常齧合齒輪→中間軸→3檔主動齒輪(反轉)→3檔從動齒輪(順轉)→檔同步器(左移鎖死3檔從動齒輪)→輸出軸(順轉)。
12樓：匿名使用者
lz邇好傳遞路徑是①第一軸也就是輸入軸一 一②第一軸常齧合傳動齒輪一 一③中間軸常齧合齒輪一 一④中間軸一 一⑤中間軸倒檔齒輪一 一⑥第二軸倒檔滑動齒輪一 一⑦動力輸出軸謝謝最後祝lz好運。
變速器變速比定義為輸入軸轉速/輸出軸轉速。那麼是1檔傳動比大還是5檔傳動比大？
13樓：惠企百科
1檔大，這樣來獲得輸出軸較大的驅動力矩。
設主減速機速比為2．6。以汽車變速器為例：首先齒輪傳動比。
為3．6，指的是輸入軸轉速（離合器結合後的發動機轉速）和輸出軸（主減速器的輸入軸）速度比，相當於發動機旋轉3．6＊2．6，車輪旋轉一次。
車輪扭矩是發動機的3．6＊2．6倍（不考慮效率）當速度高時，換到更高的等級，五檔傳動比為0．875，即發動機轉速與輸出軸的速比，等於發動機的0．875＊2．6轉，車輪轉一圈，同一發動機轉速下，第一齒輪轉速非常慢，扭矩大五檔是快速低扭矩。
動力輸出軸的型式按轉速可分直接傳動和什麼傳動兩種型式
14樓：
摘要。動力輸出軸的型式按轉速可分直接傳動和什麼傳動兩種型式。
您好親！分標準轉速式動力輸出軸和同步式動力輸出軸。
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變速器的輸出軸線與驅動橋的輸人軸線通常( )。
15樓：博士後
變速器的輸出軸線與驅動橋的輸人軸線通常平行。
變速器的輸出軸線與驅動橋的輸人軸線通常是平行的。這是因為在傳動虛公升系統中，輸出軸需要將發差首老動機的動力傳遞給驅動橋，而驅動橋則需要將動力傳遞給車輪，因此這兩個軸線需要平行才能保證傳動的效率和穩定性。
此外，平行的軸線還可以減少傳動過程中的能量損失和噪音產生，提高整個傳動系統的可靠性和壽命。當然，在一些特殊的情況下，輸出軸線和芹昌輸人軸線可能存在一定的夾角，這通常是由於特定的設計需求所決定的。
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