1樓：與夜相依的故事
很有可能會提價。
有可靠訊息稱，原本還承諾在2022年鋰電池**不**的**商，現在已經不再堅持現有**，近期與簽約客戶重新商議**，擬定鋰電池的**將拉昇兩層左右，而鋰電池現在的市場需求很大，**一次性**20%，必信肆須會影響到純電車型的造車成本，而各大傳統車企也都在轉型電動汽車，鋰電池的需求量一樣大。需求量大，**量不變，按照事情規律，漲價是一定的。
不過，其實電池**商漲價，也完全是供求關係決定的，還有迫於原材料漲價的原因，目前電池級碳酸鋰的**相比於年初的時候，**超過了200%以上，而黃磷與磷酸，作為生產磷酸鐵鋰電池必須的原材料，漲幅更是接近了300%左右，同時鎳、鈷、錳等**也有相應的****。
作為純電車型的重要部件，動力電池的成本，約佔整車成本的40%左右，一輛20萬級別的純電車，電池的成本在8萬左右，**20%，也就是萬左右，這個成本的**，車啟巨集企可能是不能自己消化，也消化不起，最終肯定是體現在終端**上，讓消費悄坦冊者來買單，這個是毫無疑問的。
2樓：網友
2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
隨著新能源產業鏈的規模翻倍提公升，降成本能力的改善，2022年新能源汽車會呈現很強的增量。
多家新能源鬧好賀車企上調了在售車型的液派**，用漲價回應了新能襪手源汽車補貼退坡帶來的影響。
3樓：網友
應該不會，有可能降價呢。
為何電車**沒大跌，電車何時降價？
4樓：悅說情感
<>《電池****是新趨勢。
眾所周知，電池是新能源車的成本大頭，曾經廣汽集團掌舵人曾慶洪調侃，電池成本最高佔到整車成本的60%，所以新能源車企只是給寧德時代打工。隨後寧德時代也回應主要是電池原材料**太貴。由該事件可以看出，電池**太高是新能源車**偏高的主要原因。
好訊息是，製造新能源車動力電池的原材料——碳酸鋰的****了一半，2022年11月份左右的**還高達60萬元每噸，到了今年3月份中旬，**卻只是30萬元每噸，也就是說碳酸鋰的**在三個月時間內**了40%。有訊息稱，電池級碳酸鋰**還繼續下探，到了3月24日已經跌破30萬元大關至萬元/噸。
值得一提的是，近日寧德時代還表示，考慮到今年鈉離子電池將實現產業化，以及**鏈越來越成熟，那麼鈉離子電池的製造成本會下降，綜合成本會比鋰電池還要低，假如取替電池級碳酸鋰，那麼新能源車的製造成本還會進一步下降。
買車不一定會便宜。
電池成本下降，那麼很多人想到的是，新能源車的市場**會進行下探。然而，大家不一定會心想事成，至少在短期內，新能源車的**大概率不會下降。因為汽車產業存在滯後性，電池原材料**下降後，反映到動力電池的**還需要一定時間，通常是2-3個月時間，並且議價過程也需要一定時間才能落地。
也就是說，未來幾個月動力電池的**依然高企，消費者購買新能源車仍然要付出比較多的費用。
當然，如果你不著急用車，那麼等等伍嫌寬新能源車下調**也無妨，但前提是車企願意下調者桐**。要知道，目前除了比亞迪和特斯拉之外，幾乎所有新能源車企都處於虧損狀態，而虧損的原因就是車型利潤太低，比如蔚來，2022年每賣出一輛汽車虧損萬元，將近12萬元，由此可見，如果車企為了保證利潤，想要改善營收報告，也不一定會下調車型**。
而且車企下調**後，舊車主通常會鬧矛盾，同時也會傷害品牌價值，原本一家車企走的是高階豪華路線，那麼車型**後，定位便會更低，難以實現車企走向豪華的夢想。
不過，長遠來看，新能源車降價是必然的，一是因腔亮為新能源產業鏈愈發完善和成熟，車企的造車成本會下降，二是因為比亞迪和特斯拉兩條鯰魚一直在攪動市場，其中比亞迪憑藉著強大產業鏈優勢，車型**不斷下探，而特斯拉也表示未來新車的造車成本僅是現在的一半，那麼這兩個強大的品牌下調了產品**後，其它品牌沒有及時跟進，最終的損失將會更多。
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