1樓：穀梁秀梅接霜
汽車全自動空調的工作原理主要包括：空調製冷系統原理、供暖通風系統原理和自動控制系統原理三部分。
一、空調製冷系統原理。
空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。
製冷系統工作時，製冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈分為四個基本過程：
壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫陸鋒高壓的氣體排除壓縮機。
散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝。
吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程早凱晌週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度孫尺的目的。
2樓：桓有福爾釵
汽車手動空調電路原理：
從鼓風機開關取出訊號來驅動空調控制繼電器，控制繼電器輸出的電源通過a/c開關、高/低壓保歷嫌護開關、溫控器分別控制壓縮機繼電器和冷凝風機繼電器。
工作過程：開啟鼓風機時，空調控制繼電器工作，為空調系統提供工作電源。此時壓下a/c開關，壓縮機和冷凝風機繼電器吸合，空調系統工作。
當車內溫度降到溫控器（手禪雹動調溫）的控制溫度時溫控器的觸電跳開，斷開壓縮機繼電器和冷凝風機繼電器的控制迴路，空調系統休息，等待溫控器回溫接通。
當空調管路壓力有異常時（偏高或偏低），壓力保護開關工作，斷開壓縮機繼電器和冷凝風機繼電器，空調系統停機保護。肢襲手。
汽車自動空調可以改成手動的嗎？
3樓：網友
手動空調改成自動空調，理論上只要加裝控制模組和溫度感應器即可，代價是拆裝中控臺、改裝電路帶來的風險。如果實在要這麼做，建議到專業的改裝店進行改裝。
改了自動空調的面板也起不了作用，因為手動空調是沒空控制模組的，自動空調有控制模組的。而且有線路的，手動空調沒有預留線路所以加裝不了這個空調控制模組的。空調系統的效能決定於壓縮機，改成自動空調並不能增加空調的製冷能力。
自動空調系統是汽車全自動空調系統的簡稱，主要由空調製冷系統、供暖通風系統和自動控制系統。
三大部分組成。空調系統是舒適性裝置，汽車內部溫度是舒適性的重要指標。車內溫度取決於車外溫度、空氣流量以及太陽輻射。
的大小。當車外溫度超過20攝氏度。
以上，車內的舒適溫度只能靠冷風降溫達到。傳統空調是人工調控的。
在空調控制面板上有乙個溫度調節旋鈕，實際上是乙個可變電阻裝置，它與蒸發器。
內的溫度感應電阻組成串聯電路。
當溫度改變時，這組電路的阻值發生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器。
當溫度低時將離合器分離，空調停止工作；當溫度高時將離合器合上，空調繼續工作。這樣的控制方式比較簡單，但溫控調節粗糙。自動空調則是自行調控，它能夠依據車廂溫度自動調節出風溫度，具有平滑柔順性，溫控調節精細。
另外自動空調有自檢裝置，可以及早發現故障隱患。
汽車全自動空調的工作原理
4樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車空調的工作原理可分為四個過程，即壓縮、散熱、節流和吸熱。
從機艙流出的高溫低壓氣態製冷劑被壓縮機壓縮成高溫高壓氣態製冷劑，此時製冷劑通過冷凝器後散發的熱量變成低溫高壓液態製冷劑，這部分熱量在風扇的作用下被送入車內，達到提高車內溫度的效果。
液體儲存乾燥器吸收的水分和雜質被淨化，低溫液體製冷劑通過膨脹閥的氣化被減壓成低溫和低壓氣體製冷劑，此時製冷劑通過蒸發器吸收熱量，成為低溫低壓液體製冷劑，在風扇的作用下，熱量從車內散發，以達到降低車內溫度的效果。此時製冷劑返回發動機室並吸收發動機室產生的熱量，製冷劑處於高溫低壓狀態，系統進入下乙個迴圈。
汽車空調組成介紹。
1、通風系統：其作用是在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷衝入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。
2、暖氣系統：其作用是對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除溼的目的。
3、製冷系統：其作用是在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。
4、空氣淨化系統：其作用是對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的汙濁氣體，保持車內空氣清潔。
5、控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面是用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面是對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。
汽車自動空調與手動空調？
5樓：韻馨汽修**解答
1、功能不同。
手動空調：只能夠調節冷風或者暖風，無法精確控制溫度。
自動空調：可以根據車主需求給電腦智慧型系統設定的乙個溫度值，空調會自動的控制空調壓縮機的輸出功率和風量大小，把溫度調整到設定的溫度值。
2、操作不同。
手動空調只能通過手動的去調節風量大小，但操作直觀易懂沒有太複雜的內容，僅看圖示基本上就能明白各個控制按鈕的用途，很好上手。但是外觀不夠時尚，用久了操作單元容易磨損老化影響操作，而且工作模式單一。
6樓：哈爾濱萬通汽修學校
您好，關於此類問題，車用空調現在主要有三種形式：手動、電動、自動。
手動空調各個風口風速、風量、溫度等是依靠機械結構實現，與其他兩種空調相比，手動空調手感稍差，檔位感覺受機械情況限制。另外外觀稍差，但**相對來說要便宜些。
電動空調是將控制面板與空調主機之間的連線部分換成電控，執行原理基本與手動相同，但控制精度更精確，但成本要高。現在電動空調一般不單獨安裝，大部分要增加乙個auto按鍵，這就是你所說的自動空調。
自動空調是未來汽車發展的趨勢，空調根據車室內溫度、溼度、人員等自主判斷並調整車室內空氣質素，使車內始終處在人體舒適區域，更加接近人性化。
7樓：雲南萬通汽車學校
自動空調：自動會調節溫度的，根據環境溫度的變化即時調整的，效能溫度，噪音小，省心，方便，但是有點耗電。
手動空調是需要經常手動根據外界溫度來手動調節現在的溫度的，效能溫度，省電。但是操作複雜。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
手動空調就是你要自己調整設定這個溫度，我的車是自動空調，但是我一直都是手動調節的。感覺比較雞肋吧。
自動空調設定溫度後自動調節。
汽車自動空調怎麼用
9樓：小宇說車
隨著時代的發展，汽車的自動空調節正逐漸取代手動空調節。與手動空調節相比，自動空調節對空調節模式進行微調更加方便和智慧型，能夠持續有效地保持車內溫度接近。然後，讓我們看看如何使用auto 空按鈕和空按鈕的示意圖。
我想我們可以看到，自動空調節的按鈕大部分和手動空調節的按鈕是一樣的，功能也差不多。& ldquo自動& rdquo按鈕也意味著自動。按下它，空鍵將啟動。
那麼我們如何調節溫度呢？就像手動空調節一樣，通過旋鈕調節溫度，然後就可以設定想要的溫度，然後自動空調節會根據車內溫度自動調節。
其他按鈕，如風量、風向、內迴圈、外迴圈調節，與賣亂搏手動空調節基本相同，這裡只簡單介紹一下中祥。
大多數風向陪數調節是按鈕式和旋鈕式的，通過a &ldquo，它們更直接和可觀。坐在那裡的人加上風向箭頭& rdquo圖示，如圖，可以選擇吹頭，吹頭吹腳，吹腳，吹腳吹擋風玻璃，分別吹擋風玻璃。一般來說，空所有車的風向調整基本一致，少數略有不同。
以上是邊肖今天介紹給朋友的汽車空壓縮機嗡嗡聲。只要你一直愛惜你的新能源 電動車 ，你的車就會不斷的啟動，發揮著不可替代的作用。在汽車邊肖的簡單介紹下，朋友們對汽車壓縮機瞭解嗎？
車內還有乙個迴圈按鈕，one & ldquo汽車裡有乙個圓形箭頭。圖示，如果開啟內迴圈，表示鼓風機吹出的空氣只在車面迴圈，有點類似於關門時吹電風扇。由於沒有外空氣，內迴圈具有節油、冷卻快的優點。
但正是因為這個原因，車內空氣空無法更新。
有了內環按鈕，當然還有外環按鈕，乙個&另乙個；汽車，有從外到內的箭頭。圖示當然，車空鍵預設是外迴圈，所以有些車型沒有這個按鈕。兩者的區別在於外迴圈是鼓風機從車外吸入空空氣吹入車內，可以保持車內空空氣的新鮮度(尤其是車外空氣空比較好的地方)。
此外，有些廠商的機型還可以有其他功能按鈕，比如& ldquorest & rdquo按鈕為空調節餘熱。在該功能的幫助下，在發動機關閉後，它仍然可以在一段時間內供熱。
高配車型還可以配備雙區空調節，也就是有兩套以上的溫度設定按鈕/旋鈕，大部分基本都有乙個可以同步調節的按鈕，也就是按on就是調節空一側的溫度和風量，另一側也是同步調節，否則就不一樣了，比如圖& ldquo同步& rdquo鑰匙，不同的型號會不一樣。
10樓：華
自動也沒啥好的，還是自己根據需要來個性化設定吧，溫度屬於感覺啊，自動沒多大用。
汽車自動空調怎麼用才正確
11樓：巨集義蘇月
自動空調就是隻控制溫度就行了，還有根據天氣情況開啟關閉壓縮機(冬天不用).
汽車空調控制原理
12樓：書生
<>1 壓縮機：壓縮機由發動機通過皮帶驅動，吸入蒸發器出口處的低溫低壓的氣態製冷劑，把製冷劑壓縮成高溫高讓如乎壓的氣態排向冷凝器。
2 冷凝器：對於轎車的冷凝器安裝在水箱前端，高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，製冷劑得到冷卻風扇的散熱，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣態冷凝成液態，並放出大量的熱。從冷凝器出來後，製冷劑呈高溫高壓的液態。
3 儲液乾燥過濾器：高溫高壓的液態製冷劑在儲液乾燥過濾器內得到儲存、乾燥橡灶水份、過濾雜質。
4 膨脹閥：高溫高壓的液態製冷劑通過膨脹閥的節流孔節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排坦悉向膨蒸發器。
膨脹閥有兩個作用，一是節流作用，高溫高壓的液態製冷劑通過膨脹閥節流後體積變大，製冷劑的壓力和溫度急劇下降；另 乙個作用是調節製冷劑流量的作用，因為通過膨脹閥的製冷劑要在蒸發器內完全蒸發為氣態，吸收執量，如果流量過大，在蒸發器內沒有完全蒸發，部分液壓製冷劑 迴流到壓縮機，會造成壓縮機的損壞。所以膨脹閥要保證製冷劑在蒸發器內正好蒸發完成。
5 蒸發器：霧狀液態製冷劑進入蒸發器，製冷劑液態蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內的溫度，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。 以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機－冷凝器－儲液乾燥過濾器－膨脹閥）的製冷劑呈高溫高壓狀態，稱為高壓側，相應的管道稱為高壓管；膨脹閥之後（膨脹閥－蒸發器－壓縮機）的製冷劑呈低溫低壓狀態，稱為低壓側，相應的管道稱為低壓管；
手動空調能換成自動空調麼，可將手動空調改成自動空調嗎
車用空調現在主要有三種形式 手動 電動 自動手動空調各個風口風速 風量 溫度等是依靠機械結構實現，與其他兩種空調相比，手動空調手感稍差，檔位感覺受機械情況限制。另外外觀稍差，但 相對來說要便宜些電動空調是將控制面板與空調主機之間的連線部分換成電控，執行原理基本與手動相同，但控制精度更精確，但成本要高...
汽車空調系統的工作原理是什麼，汽車空調取暖系統的工作原理是什麼？
壓縮機把汽態冷媒壓縮成高溫高壓的汽態,然後來到冷凝器,在這裡冷媒溫度降低,冷凝成中溫高壓的液態。然後經過乾燥系統過濾,來到膨脹閥,膨脹閥我們可以理解為噴嘴,膨脹閥後面就是蒸發器,在膨脹閥之前的冷媒都是中溫高壓的,但是經過膨脹閥後冷媒就從小孔裡噴射出來,變成霧狀並進入蒸發器,蒸發器裡壓力低很多,冷媒就...
汽車上的空調工作原理和路線
空調製冷的原理 製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器，室內空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度的目的。簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷 目前汽車空調多使用r134a 空調製熱的...