1樓：hi漫海
對於做功順序是的6缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看6缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是蘆信6缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找6缸的壓縮上止點，調其餘的陪碼輪氣門即可。
電噴柴油機採用電子控制燃油噴射及排放的模汪柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨執行工況的即時控制。
採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將即時檢測的引數同時輸入計算機(ecu)，與已儲存的設定引數值或引數圖譜(map圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。執行器根據ecu指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再迴圈閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機執行狀態達到最佳。
2樓：網友
一般皮帶皮帶盤的一端的缸為第一缸，取下一缸的噴油器，用東西堵住噴油悔拆器孔，轉動飛輪，東西被氣體噴出的一瞬間，就是第一缸做功上止點。一般在配齊正時的齒輪上有記號，增壓的機型一般氣門間隙進：，排：
提前散前含角一衝笑般在14度到18度，你可以檢視具體的機型說明書。
volvo柴油機的第1缸如何確定，是從輸出端算起還是從風扇端算起。volvo的氣門間隙和供油提前角如何調整。謝
3樓：網友
一般發動機的一缸是按前端（風扇端）算起，氣門間隙調整氣門搖臂上的調節螺釘，供油提前角是通過轉動高壓油幫浦的安裝位置來調整。
4樓：網友
看說明書。你說的型號我不知道。沒有說明書就只能找經驗人士調了。不然很影響功率。
6缸柴油機如何調整噴油角度？
5樓：網友
柴油機噴油提前角的調整方法分為整體調節和單缸調節：整體調節首先確定一缸的發火提前角，通過調整凸輪軸順時針（或逆時針）轉動乙個角度，來實現調節；單缸調節是通過調節高壓油幫浦下部的調整螺絲上公升（或下降）來調整噴油提前角，有的柴油機沒有調整螺絲，可以在高壓油幫浦底座上增加（或減少）墊片來調整。從而實現噴油提前或滯後。
6樓：網友
鬆開高壓油幫浦的固定螺栓，旋轉油幫浦的幫浦體可以改變油幫浦凸輪的供油起始點，就是調整供油提前角，具體的方法是先鬆開一缸的高壓油管，轉動曲軸，當一缸的高壓油管有出油的脈動時停止轉動，這時就是供油開始點，此時觀察飛輪刻度是否對應記號，如果不符，再鬆開油幫浦調整。
7樓：網友
順著油幫浦軸轉動的方向調是調早，反之則是調遲。
8樓：網友
噴油提前角吧！也是發動機正時，三言兩語也解釋不清楚，自己上網查查資料吧！
6缸的氣門間隙怎麼調
9樓：客塵
先把缸序都搞清楚了1-5-3-6-2-4，調氣門應該不是難事。在發動機冷態下，6缸機可以盤車到一缸上止點，調1進1排2進3排4進5排，然後盤車至6缸上止點，調2排3進4排5進6排6進。調完最好再一缸一缸複查一遍，氣門間隙請參考發動機使用說明書，不同的發動機氣門間隙引數不盡相同。
兩次調整法」調整氣門間隙。所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.「兩次調整法」——雙排不進法」
雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
2.「兩次調整法」的操作程式。
1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
氣門間隙的意義：
進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。
由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
10樓：黑夜廚房與愛
氣門間隙的檢查和調整，應在氣門完全關閉，而且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常在氣缸壓縮行程終了，同時調整進、排氣門。對六缸發動機，有兩種調整方法：
逐缸調整法逐缸調整就是乙個缸乙個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。調整方法是：
旋鬆鎖止螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺，插人氣門杆尾端與搖臂之間（頂置式氣門），來回拉動塞尺，旋轉調整螺釘（母），以感到有輕微阻力間隙合適為止。
氣門間隙經調整合適後，將鎖止螺母可靠地緊固。
進行復查，如間隙有變化，尚須重新調整。
兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某乙個氣門。這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
搖轉曲軸，使飛輪上的正時記號---i-- j---對準飛輪殼檢查孔上的刻線。
此時若第6缸的兩隻氣門同時處於微開狀態，則第1缸是在壓縮行程終了，可檢查調整第1,2,3,5,7,9各氣門的間隙。
上述六隻氣門調整完畢後，將曲軸再搖轉一圈，使飛輪上的記號再次與飛輪殼檢查孔的刻線對準，此時則為第6缸處於壓縮行程終了，可檢查調整第4, 6, 8, 10, 11, 12各氣門間隙。
11樓：網友
六氣缸柴油機，其工作順序為1～5～3～6～2～4。當1缸活塞處於上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸和5缸的排氣門，2缸和4缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，6缸活塞處於上止點，可調6缸的進，排氣門，3缸5缸的進氣門，2缸和4缸的排氣門。
通俗點來說，就是剛你轉動飛輪時，你可以觀察柴油機的1，6缸進排氣門的推杆，可以看到其中一缸的推杆一直是頂死，一缸是動的，等到他們到上止點，就調不動的。
一般來說，柴油機進氣門的氣門間隙是 ，排氣門的氣門間隙是。
12樓：匿名使用者
找位懂車的朋友問一下。
6缸柴油發動機怎麼找凸輪軸的一剛上止點？
13樓：網友
一般來說六缸機的發貨順序應該是1-5-3-6-2-4，知道發火順序後，開啟缸頭罩，轉動曲軸，觀察氣門推杆位置，一缸上止點的話，一缸的推杆位置在最高點。以此來判斷。
一般在一缸上止點時標記乙個刻度為0點，以這個0點為基準來確定供油提前角，也可以調整氣門間隙時作為參照點。
請看以下幾點：
1.四衝程發動機的發火間隔角等於：720°/缸數、所以6缸的是120°，即發動機每轉120度乙個缸做功。
2.因為缸間隔360°（可根據發火順序和發火間隔角計算，即空間上曲拐方向相同），1缸在壓縮上止點（進排氣門均關閉，氣門間隙最大），則6缸在排氣上止點（由於氣門疊開角的存在，此時進排氣門均開啟，氣門間隙為0），根據這一原理找對曲軸位置後，進行調整。
缸與3缸差360°，所以4缸處於壓縮上止點時3缸在排氣上止點，6缸在3缸後120°（根據發火順序和發火間隔角），即在排氣上止點120°以後，此時已在進氣過程中，當然是排氣終了。
4.排氣終了應從排氣門關閉時界定，這樣的話因為氣門疊開角的存在，排氣門在排氣上止點後（進氣已開始）某點關閉。
5.因為存在噴油提前角，4缸位於壓縮上止點時已經噴過油，而噴油順序與發火順序相同，所以接下來是1缸噴油。
6.弄清上述過程要將：發火順序、發火間隔角、發動機各衝程間隔角度結合起來推演，必要時加上進、排氣提前、遲閉角，噴油/點火提前角。
6缸發動機氣門間隙調整順序是？？如何調整？？
14樓：一杯溫水吖
6缸氣門間隙調整工作順序為1-5-3-6-2-4，當1缸活塞處於上止點時，5缸和3缸是排氣口，2缸和4缸是進氣口。當曲軸轉動360度，5缸和3缸是進氣口，2缸和4缸是排氣口。
氣門間隙調整的方法主要有兩種：
1、逐缸調整法：逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
2、兩次調整法：兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
排氣量範圍。
汽車裝備的直列六缸發動機排氣量多在2至5公升之間（120至310立方英吋）。雖然也有更小排量的直六發動機，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六發動機的長度要長於同等級直四，v4，v6或v8發動機。
量產的小型的直六發動機為義大利貝內利（benelli）生產的「sei」型電單車，排氣量僅立方英吋），而本田汽車和麥克·海伍德（mikehailwood）公司更於1960年代生產過裝備立方英吋）的直列六缸，24氣門的電單車。
15樓：海底星辰
調整順序：1~5~3~6~2~4
調整步驟：第一步：1雙5排3排6不2進4進。
第二步 ：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。
小知識：兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
16樓：匿名使用者
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
17樓：匿名使用者
雙排不進的方法 兩次調整完畢 對1-5-3-6-2-4點火順序。將一缸活塞轉到壓縮終了上止點，調整步驟：1雙5排3排6不2進4進第二步 曲軸轉動360度，再調：
1不5進3進6雙2排4排這樣所有的氣門均已經調整完畢。
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