飛機起飛為什麼要加壓?
1樓：乾萊資訊諮詢
不加壓的話，由於機艙裡的氧氣外洩和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣**的話，最後的結果就是全部缺氧死亡。
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬公升過程中，會達到做氏人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然後，加壓裝置將知拍在機艙內彌補和調節此後飛機上公升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受範圍內的正常氣壓。
飛機起飛後是如何給機艙內加壓的？
2樓：千冥靚傲
採用大氣增壓式機艙。
飛機的主要增壓區域包括駕駛艙、客艙和貨艙。
為了保證客艙在增壓後能夠承受內外壓差而不被損壞，飛機在結構上進行了加固。壓力比較集中的是在機頭和機身後部，故分別安裝了前後增壓隔板。前壓力隔板為平面形位於前部雷達整流罩後方。
後壓力隔板為半球形，位於機身尾部。
飛機起飛後是如何給機艙內加壓的？
3樓：乾萊資訊諮詢
飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬公升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然後，加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上公升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受範圍內的正常氣壓。
乘缺毀飛機流程：
1、到機場要注意時間，航空公司規定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續，所以要在起飛前1個小時到機場；
2、辦登機手續，找到相應櫃旁扮橡臺，將機票、身份證交給機場值機人員，如果有大件行李，就在這裡託運，經濟艙20公斤以內的行李是免費的；
3、過安檢，到安檢通道，將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員稽核沒問題會在登機牌上面蓋章，隨身帶的物品要從安檢門旁的x光安檢機過去；
4、候機，通過安檢後，找到與登機口對應的候機廳，可以在候機廳休運旁息，等廣播通知登機；
5、登機，聽到登機廣播後，到登機口將登機牌交服務人員，持登機牌登機；
6、找機上位置，登機牌上標明有位置，飛機上的座位號標在放行李的艙壁，找到位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機；
7、餐食，在飛行時，航空公司有免費飲料派發，長航線如在進餐時間，會有免費餐食**；
8、到達，飛機到達目的站後，如果有托執行李，在往出口的通道處有取行李的地方。
飛機起飛後是如何給機艙內加壓的？
4樓：生活小沈童
客艙增壓的首要條件是客艙必須密封。故此在飛機起飛前地面維修人員都會對飛機的門窗封嚴條做仔細的檢查。
為了達到客艙增壓的效果還需要一系列的增壓 裝置。典型的現代飛機由氣源系統、溫度控制系統、客艙空氣分配系統和壓力控制系統的協同工作實現。氣源系統負責客艙的引氣，引氣可通過三種方式分別是發動 機引氣、輔助動力裝置（apu）引氣和地面氣源車引氣。
溫度控制系統即大型空調負責調節空氣的溫溼度。
客艙空氣分配系統將經調節後的空氣供入客艙，另外通過再迴圈系統對客艙內分空氣進行再迴圈，以減少發動機的工作負擔。壓力控制系統由壓力調節器和放氣活門組成，是控制客艙壓力的核心。
5樓：匿名使用者
由於飛機是個全密閉的艙體，在起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機在爬公升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個高度是 3000公尺，然後，加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上公升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受範圍內的正常氣壓。
失壓」在專業上稱為「失密」故障，意指處於高空位置的機艙，由於艙內氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內部低很多，從而導致血管、臟器被脹開，情況嚴重時將導致艙內人員出現身體不適以及飛機無法正常飛行。
如果飛機失壓，要保持鎮靜，聽從空姐的安排。
飛機失壓的倖存率比較低，但是並不是必死無疑。
最近賽普勒斯客機墜毀的原因可能是機艙失壓所致。
6樓：斂絢公叔爾容
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl
那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一。
就是3.大氣密度ρ
飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積。
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜。
飛機起飛為什麼要加壓?
7樓：義合英項雨
客艙增壓的主要原因是因為現在的飛機飛行高度有了增加。由於低空大氣存在很大的不穩定性以及低空空域日漸擁擠，所以現在的飛機開闢了在高空的新航路。飛行高度的公升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列後果。
當飛機飛到7000公尺的高度時，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。一般需保持在飛機的最大飛行高度下，客艙內的壓力水平必須保持同2400公尺高度時大氣壓力相同。
8樓：冒晟睿寸駿
不加壓的話，艙內空氣壓強就和艙外一樣了，乘客就都「犧牲」了。要不然飛機會被氣壓扁的。跟機門結構有關，我們常坐的波音和空客的密封艙門設計是機艙內外壓力差越大門關得越緊，高空時門上的壓力可達30頓。
9樓：蘿蔔百科大全
我們平時乘坐的飛機為什麼要經過加壓處理？
飛機起飛前多久登機，飛機起飛前多少時間可以進登機口 就是假如飛機十二點起飛,我幾點鐘可以過安檢門登機
一般情況下，飛機起飛前四十五分鐘停止辦理值機手續，候機室候機 飛機起飛前三十分鐘左右開始登機 飛機起飛前十分鐘停止登機，請您合理安排時間，擁有一次美好的飛行之旅！登機程式 1國內航班提前一個半小時。國際航班提前2小時到達機場。2 到機場後，先找值機櫃臺 一大排連起來的櫃檯 每個櫃檯都有顯示屏，顯示航...
飛機起飛前多久停止安檢？
國航從北京首都機場出港的國內航班，實施起飛前45分鐘截止辦理乘機登記手續，國際 地區航班仍保持原有起飛前60分鐘截止辦理手續的時限不變。根據首都機場安保安檢升級的相關要求，鋰電池 充電寶 打火機等已明確被列為禁止託運物品，如旅客違反規定，機場安檢部門將在嚴格監管和 監控記錄的情況下，對旅客行李進行開...
飛機起飛前多久停止檢票，飛機多久停止檢票
在航班起飛前分鐘 有機場是分鐘，也有分鐘 停止辦理登機手續，在航班起飛前分鐘關閉登機口停止登機。旅客在機場安檢過後，一般在進行完托執行李後就可以去了，最早可以提前乙個半小時，最晚不能小於飛機關艙門前分鐘，但最好是提前半小時以上進行安檢，安檢需要排隊慶春納，如果安檢耽誤了時間，艙門關閉，就不能進入機艙...