1樓：千與千尋
知道。寶馬5系左前輪防傾杆斷了。
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防傾杆連亂姿接杆斷了的影響：
1、導致橫向穩定功能失效，車輛打方向；
2、轉彎側傾幅度會加大，極端情況下會翻車；
3、如果杆子壞了臘陪頃自由輪陸狀態，車子打方向轉彎時，穩定杆可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等。
1、按其功能定義，你的連線杆壞了，也會導致橫向穩定功能失效，車輛打方向，或者轉彎側傾幅度會加大，極端情況下會翻車；
2、如果杆子壞了自由狀態，車子打方向轉彎時，穩定杆可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等，建議認真修復了再使用。
會造成車身穩定性降低，有各種異響。懸掛系統存在的意義：隔離路面的不平使行駛更舒適，行經不平路面時保持輪胎與路面接觸。
而改良懸掛對「飛車黨」來說只有乙個目的就是改善操控性。車子行駛中，每次上下震動時，懸掛系統都會發出「咯噔」的響聲，到不平整路面時響聲加劇，就說明懸掛系統出現了故障，可能是減震器損壞或減震器膠套破損。
2樓：生活導師
您好，寶馬5系左前輪防傾杆斷了，首先您需要檢查一下輪胎是否有漏氣，如果有漏氣，那麼您可以使用緊固螺釘來修復它。如果沒有漏氣，那麼您可以檢查一下防傾悉姿杆是否有損壞，如果有損壞，那麼您可以使用新的防傾杆來替換它。另外，您還需要檢查一下懸掛系統是否有損壞，如果有損壞，那麼您可以使用新的懸掛系統來公升做替換它。
最後，您還需要檢查一下輪胎是否有磨損，如果有磨損，那麼您可以使用新的輪胎來睜笑絕替換它。希望以上資訊能夠幫助您解決寶馬5系左前輪防傾杆斷了的問題。
寶馬5繫有後防傾杆嗎
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】寶馬5系沒有後防傾杆，寶馬3系基於寶馬clar平臺打造，採用前置後驅或四驅的佈局形式，前懸架是雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為138mm。
寶馬3系基於寶馬clar平臺打造，採用前置後驅或四驅的佈局形式，前懸架是雙球節彈簧減震支柱獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為138mm。
駕駛感受一向強調運動與駕駛的寶馬在其最新的2020款寶馬3繫上，將整個底盤調得更加舒適，更加向傳統的豪華中級車靠攏。但是運動的基因還在，方向的靈敏度和指向精準度都非常好。
前懸架寶馬3系的雙球節彈簧減震支柱獨立懸架名字念起來很複雜，但其實從形式上來說只是麥佛遜式獨立懸架的乙個變形而已。從上圖可以清楚看到，這種懸架只是將下襬臂換成了兩條連桿，材料是更加結實和輕便的鋁合金。
不過正是由於這種結構上的小小變動，所以雙球節懸架車輛的操控性會比麥佛遜懸架車輛的操控性更好。原因就在於普通麥佛遜懸架的主銷下鉸點就是下襬臂與羊角連線的那個球頭，位置比較靠內；而雙球節懸架的主銷下鉸點是兩根連桿的延長線交點，相對位置更加靠外，使得操控性有所提公升。
副車架寶馬3系的副車架使用的是全框式結構，材料為鋼材質。可能會有人覺得寶馬3系的副車架沒有用鋁合金是不是偷工減料，據瞭解更高階別的寶馬x7也是鋼製的副車架，所以還可以接受吧。
全框式的副車架將車頭和底盤連線在了一起，可以給車頭起到加固的作用。在發生碰撞的時候車頭會更加堅固，從而保證乘員艙的完整。
後懸架後懸架的結構是多連桿獨立懸架，很多網友車主關心的新3系是不是取消了後防傾杆，現在問題的答案揭曉了，確實是沒有了防傾杆的蹤影。這也就使得底盤懸架的韌性降低，變得更軟更舒適。
可以看到，減震的部分採用了簧桶分離的結構，但都是組裝在下襬臂上，這麼做的目的是減少對車內空宴碼間的侵入量。至於其他連桿什麼的就沒有太大亮點了，都是鑄鐵的材質而非鋁合金。
寶馬3系前後防撞梁前防撞梁是鋁合金的材質，結構類似於日字型，防撞樑上方附有行人保護泡沫，下方有一道同為鋁合金的防捲入車底橫欄；後防撞梁是單層衝壓鋼板，吸能盒也有完整老舉的打孔和皺褶。
前防撞梁作為豪華品牌車型，寶馬3系的前防撞梁堪稱教科書級別。在防撞梁前面是一塊行人保護泡沫，泡沫中間有一條氣管，當撞到人的時候氣管因為壓縮而導致內部氣壓上公升，從而觸發機蓋彈起。
寶馬5系後輪歪了怎麼辦
4樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】後輪胎吃胎一般可以通過四輪定位調整的，不過不同脊森的輪胎店的技術不一樣的，可能需要多次調整才可以做好的。另外可以檢查落車輪有無變形或者失圓的情況，如果有變形的，需要先更換下輪胎。
現代隨著發動機功率的不斷攀公升，汽車行駛速度的不斷提高，汽車對轉向系統的要求也越來越嚴苛。這不，最近上市的很多豪車都帶有四輪轉向（fourwheelsteering）功能，如凱迪拉克ct6、保時捷panamera等。
四輪轉向顧名思義就是指4個輪子都可以轉動，簡稱4ws，以方便駕駛者根據意願改變汽車的行駛方向。使車輛在低速時更加靈活，高速過彎時也更加穩定，多用於豪華運動轎車或者大型商用車。
其實四輪轉向不是什麼新鮮的技櫻頌畝術了，早在100多年前德國為了殖民的需要，就曾向戴姆勒公司訂櫻侍購一輛機械式四輪轉向的汽車，叫dernburgwagen。經過乙個世紀的發展，四輪轉向技術已從簡單的機械式發展為電控式了。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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一個是直觀的造型大小不同 另一個就是車尾的數字 x3和x5不能直接的說誰好 因為不是一個級別的車 x5筆x3貴 所以再效能和舒適都會筆x3好 外型上 1 看著尾部字樣 3 5 7 2 看車大小 3系最小 5系屬大些 7最大 空間可以用奢侈形容配置上 3系屬於入門級 5系中端 7系高階x5好 配置高很...