1樓：瀋陽萬通汽車學校
這款車車身比較長，說明局它是suv，倒不如說它是家庭版的mpv，最主要的是，車子內部空間還是比較大的，所以非常適合旅行。底盤舒適性還是不錯的，但是對於顛簸的路面不是很友好，所以激州讓更適合公路行駛跡鉛。
2樓：默默向上遊
每個舒適的車型後面都有一位底盤調校大師，宋max的底盤調校是前賓士s級的底盤調校專家漢斯的手筆，他的功力那是業內知名的。
這個價位的各種車型我也開過很多，宋max的底盤在自主品牌中是絕對名列前茅的。雖然麥弗遜式的前懸比較常見，但是在宋max身上，漢斯對前防傾滑昌杆杆臂進行了優化，又在彈簧支柱上用了側向力的補償彈簧，既能抑制側傾，提公升穩定性和舒適性，還順帶提公升了轉向手感。這一點在我平常開車的時候也有感覺，轉向非常的舒服，只要不是急轉彎，側傾感非常低。
螞禪。<>另外，扭力梁的後懸經過大師之手錶現也很不錯，漢斯硬是把把扭力梁調出了獨懸的感覺。底盤這個東西三分靠硬體，七分靠調校，有宋max現身說法，我是信了。如果看重舒信物扒適性，那入手宋max絕對不會錯。
比亞迪宋max安全性怎麼樣？
3樓：比亞迪汽車
安全方面，全新宋max除了3h超高強度全方位碰撞吸能安全車身、8安全氣囊。esp車身電子穩定系統等主動被動安全配置外，還有同級鮮有的acc-s&g停走型全速自適應巡航、pcw**性碰撞報警、bsd盲點監測、rcta倒車側碰預警、rcw後向碰撞預警、aeb自動緊急制動等l2級智慧型駕駛技術，為全家保駕護航！
4樓：網友
安全性很差，中保研碰撞測試正面側面都是差，測試車輛中墊底的表現。
5樓：鉬樢
安全性超級差，國產裡面墊底的。
宋max動力怎麼樣
6樓：太平洋汽車網
宋max的純電動馬達最大功率120kw，最大扭矩280nm。
宋max純電是單電機車型，動力比較強。
工信部給這款車的續航里程是401公里。
工信部測試的續航里程是在一些比較理想的條件下測試的，所以在實際使用中續航里程會比較低。
在製造汽車之前，比亞迪是全球第二大充電電池製造商，所以比亞迪製造電池的技術相當高超。
宋max的純電動前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多灶帶輪連桿式獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以提高車輪的接地效能，從而提高車輪的抓地力。
如果抓地力得到改善，汽車的操控性和舒適性將得到改善。
如果你對宋max純電感感興趣，可以試試。這輛車開起來很舒服，車內很安靜。
電機執行時沒有額外的噪音和抖動，所以汽車的安靜性更好。
純電動汽車是我國新能源汽車，可以使用綠色新能源牌照。許多消費者在國家政策的鼓勵下購買行迅了純電動汽車。
純電動汽車行駛時無尾氣排放，對全球環境更加友好。
百萬購隱信車補貼。
宋max底盤解析
7樓：寶馬王
比亞迪宋max應用的是承載式車身。汽車底盤前懸架應用的是麥佛遜式獨立懸架，後 懸掛 系統應用的是塌寬脊扭力梁式非獨立懸架。汽車底盤距地的相對高度約為150mm。
宋max的麥佛遜式前懸架如今已經早已成為了絕大多數車系前懸架的挑選。麥佛遜式前懸架較大 的特徵是構造簡易節約室內空間，成本費較低。針對前置前驅車系而言十分友善。
並且在駕駛舒適度而言巧橘主要表現也非常好。但因為減震器結構是直圓盤式，因此 在制動時點點頭狀況會非常顯著。
不論是宋團滲max也罷，或是別的mpv車系，前邊麥佛遜後邊扭力梁的配搭已是一種規範。也許會有些人問，為何後懸掛系統配不上個獨立懸架呢？乙個因素是扭力梁懸掛系統構造簡易，不容易佔據很多地區，針對後排座擴大室內空間十分有益。
次之在大城市即時路況比較好的情形下，沒有太多的急轉彎坑坑窪窪，獨立懸架與非獨立懸架的差別實際上 並不那麼大。
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