1樓：桖飛
謝謝邀約。因為換胎時間也是要計入比賽用時的，所以換輪胎必須爭分奪秒，每個車隊都不願意輸在換輪胎上。那有些人會說可以不換啊，這是不行的，因為賽車輪胎的漏告族工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎。
f1一般不會因為天氣原因取消賽事的，所以有時也需要更換雨胎、雪胎等。
一般f1賽車換胎時間是3到4秒，特別厲害的可以控制在秒，這是相當驚人的，主要取決於平時維修人員的熟練度，良好的指揮，以及例如電子訊號燈，螺帽等設計的先進性決定的。
換輪胎是個技術活，要靠平時的不斷訓練，我們在比賽中看到的三四秒，也許是人家場下千千萬返弊萬訓練的結果，還有就是與時俱進，告別繁瑣，將流程標準化，提前做好準備工作等。
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2樓：睢旭衣育
f1賽車是一項爭分多秒的專案，換輪胎時間也在爭分奪秒，那是如何在這麼短的時間裡更換輪胎呢？主要在於團隊合作。
首先，車隊會通知賽車手進站，賽車停下後，前後胡孫兩位千斤頂工作人員會把車抬起來，然後另四位工作人員把螺絲卸下，另四位工作人員把老輪胎卸下，新輪胎換上，工作人員擰上螺絲，千斤頂放下，棒棒糖手舉牌，賽車離開，總共有22人為賽車服褲伍鏈務，每個輪胎有三人負責，千斤頂兩人負責，穩住車身兩人負責，擦頭盔玻璃兩人負責，安全人員一人橘激，棒棒糖手一人。
f1中賽車為什麼進站換胎？在比賽途中輪胎怎麼了
3樓：網友
嗯。1、因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎。
2、因為普利司通現在是唯一的輪胎**商，所以他們要求賽手每站比賽用兩種不同配方的輪胎，即硬胎和軟胎（這裡是相對的，也就是可能是硬胎和軟胎，也可能是軟胎和超軟胎），所以他們要進站換胎。而且據說現在普利司通的軟胎因為在效能上追求提公升，但是忽略了耐磨性，導致耐磨性急劇下降，大概8～10圈之後輪胎效能就已經達到極限了···
3、其實不論換胎與否，f1車手都是會進站的，因為賽車自帶的燃油即使加滿發車，也是不夠跑完全程的，所以他們需要進站，同時也就換胎了。
4、還有就是上面有人說到的天氣改變，比如雨胎，大雨胎什麼的。
4樓：網友
在比賽當中，由於f1賽車的速度極快，因此在過彎的時候剎車對輪胎的磨損會極大，如果賽車手的駕駛風格較激進的話（比如漢密爾頓），對輪胎的磨損就更大了，所以常常會看到賽車在過乙個急彎時，由於大力剎車的緣故，賽車輪胎處冒出白煙，這就是輪胎與地面摩擦生熱後對輪胎的損耗。輪胎如果被磨損，賽車的抓地力就會大幅下降，此時如果還是以原來的速度過彎的話，賽車就會因為抓地力的不足而發生事故。因此，為了維持賽車的速度就要維持賽車的抓地力，於是換胎就是最好的選擇了（貌似也是唯一的選擇吧）。
5樓：網友
因為在f1比賽中，賽車速度很快，輪胎磨損速度非常快，會導致賽車的抓地力下降，為了保證賽車和車手的安全，所以要進站換胎。另外進站換胎可以保證賽車的抓地力，使賽車持續保證高速行進，是比賽更具有看點。
6樓：殺兔刀的傳說
f1的輪胎都是特製，非常非常軟，即使是其中的硬胎也要比常用的輪胎軟上很多，因此在高速的比賽中磨損是相當厲害的。而輪胎磨損到一定程度就會導致抓地力不足，影響操縱效能。
7樓：網友
輪胎跑多了後表面會起泡，甚至脫落，為了安全，所以要進站換胎。一般來說，新胎的各方面效能都要比舊胎出色，換胎也能提高車手的成績。
8樓：網友
在比賽途中輪胎會被磨損，使賽車的抓地力下降，致使過彎是速度下降，並且容易打滑，所以要進站換臺。
9樓：尛虎崽
為了讓比賽更真實，而且比賽不可能讓你一下子就跑完，所以加了進站換胎，在最後幾圈，換胎會沒有抓地力。
10樓：網友
f1的速度非常的快，對輪胎的耗損是相當嚴重的，所以要去換胎。而且賽會還規定一場比賽至少要用兩種不同的輪胎。
11樓：刀戈弓劍
f1是靠輪胎公升溫而產生抓地力的，但輪胎公升溫打到最好效果後很快就會表現疲軟，輪胎顆粒化嚴重，下壓力減弱，所以要換胎。
12樓：乾絲
輪胎上路一定會磨損的，該賽車車速快磨損更大，為了安全和成績所以要換不同情況的輪胎了。
13樓：網友
輪胎會磨損過度，導致抓地力減弱，容易滑出賽道。換胎可以提高一些圈速。
14樓：網友
簡單，近是保持賽車的最佳競技狀態，拿到更好的成績。
15樓：
昔人已乘黃鶴去，此地空餘黃鶴樓。
黃鶴一去不復返，白雲千載空悠悠。
晴川歷歷漢陽樹，芳草萋萋鸚鵡洲。
日暮鄉關何處是，煙波江上使人愁。
江畔獨步尋花 杜甫。
黃四孃家花滿蹊，千朵萬朵壓枝低。
留連戲蝶時時舞，自在嬌鶯恰恰啼。
16樓：左寄瑤
f1輪胎不象普通汽車輪胎，使用的配方不一樣。而且過高的速度會加重輪胎的磨損，所以剎車爆死是對輪胎加重磨損。使得輪胎的溫度上公升。
賽車在過彎的時候會顯的很不穩定，所以賽車會在中途進站的時候進行換胎。但是剛換上的輪胎也不會馬上表現出強大的抓地力，輪胎需要乙個比較好的工作溫度。不同的天氣也需要不同的輪胎。
目前f1賽車輪胎有軟胎，硬胎，中性胎(也叫半雨胎或者小雨胎)以及雨臺。不過從08賽季開始，賽車在比賽的時候必須要使用兩種採製不同的輪胎。如果lz需要一些例子的話，我可以舉一點。
2006年中國站，阿隆索第一停之前領先後面的費斯切拉將近30秒，但是阿隆索進站的時候只是更換了後胎而並沒有更換前胎(車隊認為磨損不是很嚴重)但是即使是磨損不嚴重但工作溫度和磨損程度也是有差距的，這使的阿隆索在彎道上十分掙扎，使得費斯切拉和舒麥加迅速追上了他。先後被前者超越。
17樓：網友
在風馳電掣的f1世界裡，車子在跑道上輪胎是非常容易磨損的。。磨損之後 賽車的抓地力下降，過彎就非常掙扎。當然圈速肯定受到影響，而且國際汽聯規定每站都要使用2種不同的輪胎 一種只有2套，所以必須要進站更換輪胎。
18樓：三中cs第一
1.國際汽聯規定 一站比賽要使用不同的輪胎 所以必須換2.輪胎磨損比較快。
3.天氣影響。
4.戰術策略。
19樓：消逝的王者廣川
一 磨損太嚴重 抓地力不足 容易出事。
二國際汽聯規定 一站比賽要使用不同的輪胎 所以必須換。
20樓：網友
長時間劇烈摩擦會使輪胎打滑致使賽車失控。
有時候下雨要換雨胎。
路面不同也要換不同的輪胎。
21樓：oo浮世沉香
f1賽車速度很快，輪胎磨損比較快，抓地力下降，要保證賽車安全，就要進站換臺了。
22樓：錢子昊
f1賽車速度很快，輪胎磨損比較快。
f1本來就是燒錢運動，這些都是必不可少的。
23樓：網友
f1賽車速度很快，輪胎磨損比較快，抓地力下降，速度下降。
24樓：網友
輪胎磨損後會出現顆粒化現象，這種現象輕則是去抓地力，重則爆胎。
25樓：網友
輪胎磨損 會使賽車失控。
根據天氣 更換幹胎 雨胎。
26樓：網友
磨損對抓地有影響，一是影響圈速，二是危及生命。
27樓：網友
如果是舒麥加的話，車隊要多進站換胎了。
28樓：網友
07年上海站就是對換胎重要性很好的說明。
29樓：花魂海
磨損太嚴重 抓地力不足 容易出事。
f1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什麼？
30樓：瑞山雁
f1賽車是當今世界上最頂級的塞事之一，當然比賽到了這個級別，肯定會用上世界上最先進的黑科技。
即使是我們用將最新、最先進的黑科技用在比賽上，也不能解決比賽中遇到的現實問題，在現實比賽中有著，這樣活那樣的實際困難。在f1比賽中，我們可以看到選手頻繁的進出賽車，現場的工作人員更是在機器短暫的時間內完成輪胎更換的任務。
比賽中為何要這麼做呢？就不怕浪比賽時間嗎？其實不是這麼回事，在實際的比賽中，輪胎的磨損是非常厲害的，如果不及時更換輪胎，可能會造成一定的不安全因素。
在f1賽事中有著明文規定，在常規的天氣比賽中（下雨除外），賽車手要用到2種以上不同效能的輪胎進行比賽。
所以在比賽中會經常看見f1賽車輪胎經常被更換的情況，同時也避免了老司機一炮到底，減少了比賽的懸念，增加了比賽的安全性。
在f1賽車比賽時使用的輪胎和我們用的普通民用輪胎是不同的，賽事中一般會使用熱熔胎，這種輪胎的效能其實更好，輪胎的抓地效能也更加牢固。對於賽事比賽中這種大功率的汽車來說，抓地性尤為重要。但這種輪胎同時也存在乙個弊端，磨損的較快。
對於選手來說，這種輪胎給選手贏得的超越時間，遠遠大於進站時的輪胎更換時間。
所以在f1賽車比賽中，大家會經常看到換輪胎的情況，這是由於比賽的特殊性決定的。
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