1樓：懂視生活
1、活塞環老化，磨損嚴重，導致機油在腹壓之下，通過活塞環與缸體間隙串入燃燒室，造成燒機油。
2、活塞環失去彈性，導致缸體與活塞環間隙較大，串入機油，造成燒機油。
3、活塞環其中一環出現問題，導致機油油墨刮不乾淨燒機油。
4、幾道活塞環口沒有錯位好角度，導致沿著卡口上串機油，燒機油。
5、機油不乾淨，出現油泥或顆粒物，在油底殼以及油道，或者機油濾清和濾網失效。從而在潤滑期間對缸體及活塞環造成損壞，出現拉傷，進而燒機油。
6、機油使用型號不對，如果發動機缸體工藝不是很精細，而機雹轎油過於稀，也會導致一定程度的燒機油。
7、缸體內壁有拉傷，導致上下做功時，機油順著拉傷的凹槽滲入機油，導致燒機油。
8、在保養時候，新增的機油超過油尺上限，機油過於多，特別是對於公里數偏大的車輛，也會燒機油。
9、油底殼缸體內腹壓過高，也會導致燒機油。這個情況並不是缸體活塞環的事。
10、還有一種情況，原來不燒機油，後來燒機油了。可能是一直沒用過發動機清洗劑等油道養護**，突然用一次，導致缸體和活塞環的耦合出現鬆動，油汙被去除。進而造成燒機油。
11、燃燒室長期積碳沒有清洗，積碳脫落時，導致在運動做功時進入缸體間隙，形成摩擦劃傷燒機油。
12、空氣濾芯長時間不更換，或者更換的質量不達標，導致空氣混合氣進入燃燒室不乾淨。
13、所使用的汽油質量不高，進入燃燒室後，經過高溫變化，進一步損源運肆傷缸體而燒機油。
14、燃油管道以及汽油濾清不夠清潔，過濾不夠，不乾淨的燃油進入燃燒室。
15、可能還會有悄告其他情況出現，但除了以上列舉的原因，也可能是某特定車型所使用的缸體活塞環材料或者品牌有關係，所以形成統一普遍的燒機油現象。如果不是固有材質因素，就可以從以上原因先入手排查。
2樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的主要原因
配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
什麼是活塞環卡滯
卡滯是陸裂銷從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一源野個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。
針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決
大修。pnf修復劑。
這樣做的好處：
大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，油路堵塞早遊、積碳、活塞環卡滯都可以用pnf修復劑修復，之前有很多車友通過pnf修復劑修復成功過，你可以參考一下。
奧迪a8燒機油怎麼辦
3樓：網友
1、奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、奧迪車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、奧迪車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以。
保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油新增劑了。
3、外力藉助：
燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
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