1樓：達西助
go-229轟炸機只有9噸的最大飛行重量，除去go-229轟炸機4噸的空重，go-229只剩下5噸的負重用來裝載燃油和彈藥。而戰略轟炸機起碼需要20噸左右的燃油才能飛越1萬公里從德國前往美國轟炸，而且這還是以ge-90每噸油/544公里的高效能發動機計算的資料，以二戰德國發動機的可靠性和耗油率來看，go-229轟炸機在裝載3噸油，2噸彈的情況下，最大航程估計只有1500公里左右。所以go-229肯定是不具備轟炸美國本土的能力的，甚至轟炸英吉利半島都有些吃力。
德國當時唯一有希望可以轟炸美國本土的只有he177轟炸機，但是德國需要保證佔領冰島後he-177轟炸機才能用「單程機票」來打擊美國。而且he-177轟炸機的發動機安裝和機體結構設計有著很大的弊端，所以he-177從實質上來講也不適合用來轟炸美國。之所以一直都在討論轟炸美國，最主要的原因就是德國假如不轟炸美國是無法取得二戰的最終勝利的，只有把美國沿海的所有造船廠和飛機生產工廠全部清除掉，德國才有希望可以度過二戰最艱難的那一段時期。
而相反的，假如德國陪鍵掘一直不摧毀美國的戰略生產力量就無法阻止美國的戰略轟炸。推倒德國的永遠不是蘇聯的鋼鐵洪流，而是盟軍一直對德國境內工廠和公路的破壞。德國在盟軍的轟炸下，不僅各款**的生產數量大幅下降，連調集和應對盟軍的反應速度也受到了極大的阻礙。
而德國要麼從東線調集大量的戰鬥機進行被動亮緩防禦作戰，要麼直接製造一批遠端戰略轟炸機以自殺式的方式去蘆核襲擊美國本土，否則德國很難改變自己戰敗的命運。
2樓：義小丫
沒有，二戰時期轟炸機能炸到吉利半島都很吃力，不可能飛到美國本土。
3樓：吃瓜預備役選手
沒有。因為它的航行距離達不到，雖然它的效能比較優越，但航行距離是短板。
4樓：htf的生活
沒有能力飛往美國本土。這款轟炸機雖然效能非常先進，但是它的航行距離無法到達美國本土。
go-229戰鬥轟炸機的b-2的「前身」？
5樓：想你的享
有一種「理論」認為德國的ho-229噴氣式戰鬥轟炸機是美國b-2轟炸機的前身。飛翼機並不是什麼特別新銳的東西，這個理論於1910年就被提出，然後各強國都在嘗試將它實用化。如蘇聯的鮑里斯·i·切拉諾夫斯基、美國的約翰·k·諾斯羅普等人，前者於1924年研製出世界上第一架飛翼機，1926年成功試飛了бич3型，1930年後又陸續有бич7/7a/1 等型號面世，後者也於1929年將「1929 飛翼」（x-216h）首次送上藍天。
諾斯羅普公司出品的b-2其實是他們自己的飛翼血脈，是他們產品序列中的n-1m 的延伸版yb49和xb35,實際上，在現代化的飛控計算機和線傳系統成熟前，飛翼根本不具備實用價值——飛翼過於特化的氣動佈局導致在二戰時期的技術條件下連平穩飛行都很困難。不論是ho-229還是諾斯羅普的xb35、yb49都是這樣，這也是為什麼戰後包括德國在內，絕大多數國家都不再發展飛翼。而b-2則完全是諾斯羅普個人的感情（此君是超級飛翼控，曾有為了飛翼跟老闆鬧翻出走二次創業的經歷）的結果，1981年諾斯羅普去世前看到b-2模型時感慨萬分，在一張紙上寫下了「現在明白了上帝為什麼讓我多活了25年」。
當時在場的b-2專案設計師約翰·卡申後來在《飛翼終將飛行》一文裡寫道：「他用顫抖的雙手握住模型，如果你仔細感覺，能看到在他的腦海中正在回放著整個諾斯羅普的飛翼歷史」——諾斯羅普一生的心血以及幾代設計師的智慧結晶，不是某些人出於狂熱崇拜就可以抹殺的。
順道一提的是，霍頓兄弟戰後遷居阿根廷，由於阿根廷工業水平限制，兄弟倆雖然憑著名氣可以謀個不錯的職位，卻無法繼續他們的研究工作，而霍頓兄弟並不滿足於這種混吃混喝的生活，其中乙個去了美國到諾斯羅普公司嘗試找工作，但是因為兩者對飛翼的理念衝突而被拒之門外，結果就是霍頓兄弟此後再沒有可以拿得出手的作品，更遑論與b-2轟炸機扯上關係。
go-229戰鬥轟炸機的基本引數
6樓：遊晨旭
（ho ix v2）：
翼 展 寬： 公尺。
機 身 長：公尺。
機 體 高：公尺。
整機空重： 噸。
滿載重量：9噸。
最高時速：997 千公尺/高度 12,000 公尺 (估計值)巡航時速：632 千公尺(估計值)
爬公升能力： 千公尺/分鐘(估計值)
最大公升限：千公尺(估計值)
作戰範圍：千公尺(估計值)
注：因該機僅成功試飛過兩次，所有效能都僅為估計值。
中國轟炸機，中國轟炸機發展史
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