1樓：網友
有j8用，電渦輪根本動力不夠，車上的電根帆迅本不夠供態肆此雹滑應強大的電渦輪，空調都拉不動，需要發動機拉，還電渦輪，當風扇還行。
電動渦輪增壓器真的對汽車有用嗎？
2樓：重慶萬通汽車學校
電子渦輪增壓器作用原理：
1、電動增壓器的動力**其實還是發動機輸出的有效功，經過電能轉換，其效率要比直接用皮帶連線的機械增壓器低一半左右，這就有點得不償失的感覺了。從理論上來講，電動增壓器的效率是增壓器裡最低的一種，甚至有拖累發動機的可能；
2、電動增壓器的流量根本達不到發動機的進氣需求，因為目前高階的機械增壓器轉速都在5萬轉以上，渦輪增壓器最高可以達到10多萬轉以上。而電動增壓器的轉速只有區區幾千轉，進氣流量根本難以滿足發動機。或許最多在低轉速起步的時候有一點點增壓效果罷了。
到後來根本就是負壓；
3、不能與發動機同步增壓，因為電動渦輪的動力是電機，電機的轉速很難控制得和發動機同步增壓；
4、電瓶壽命縮短90%，在低速時原車的發電機輸出功率不能滿足高功率的電能需求，所以只能從電瓶獲取電力，再在後期高轉時為電瓶充電，這就相當於電瓶會長時間處於充電放電狀態，電瓶長則半年，短則幾天就報廢。一些山寨電渦的廠家說的對車子電瓶沒影響，那是絕對不負責的；
5、大電力需求，會引起一系列的隱患，導致車上用電裝置不正常。
渦輪電機的優點
3樓：太平洋汽車網
電動渦輪最大的優點是可以避免渦輪遲滯。
渦輪增壓技術大家都很熟悉，很多汽車發動機都在使用。
渦輪增壓的原理很簡單。如果你瞭解渦輪增壓的原理，那麼你就能理解為什麼會有渦輪遲滯。
渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪。
排氣渦輪與排氣歧管連線，進氣渦輪與發動機的進氣系統連線。
排氣渦輪和進氣渦輪也同軸連線。
當發動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。
當排氣渦輪開始旋轉時，進氣渦輪也會旋轉。此時，進氣渦輪可以壓縮空氣體並將空氣體吹入發動機氣缸。
渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下，增加空進入發動機的空氣量。
如上所述，只有當發動機達到一定轉速時，廢氣才有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉，這也是渦輪滯後的原因。
如果使用電動渦輪，電機可以直接驅動進氣渦輪旋轉，這樣渦輪就不需要廢氣驅動，避免了渦輪遲滯。
許多製造商正在開發電動渦輪機，一些汽車的發動機已經配備了電動渦輪機。
百萬購車補貼。
汽車電動渦輪增壓是真的嗎
4樓：網友
電動渦輪有一定的作用，我說的電動渦輪是指原廠車的電動渦輪，而不是改裝用的電動渦輪，改裝的電動渦輪作用不大，還有可能降低動力甚至損壞發動機。
如雷諾v6渦輪增壓發動機就使用了電動機作為渦輪輔助動力，電動機的作用就是，當賽車低速行駛或減速時，電動機起動，帶動渦輪保持高速運轉，以減少渦輪遲滯。其工作原理如下：
雷諾熱量迴圈再利用系統(energy recovery system -h, 以下簡稱ers-h)，就是利用這個原理提出來的。據計算，最顯著的能量損失是位於排氣管處的損失——佔比55%能量。附著在雷諾這款發動機渦輪器周邊的一臺電動機單元(mgu-k)能夠把發動機排氣歧管的熱能轉化為電能，從而減小這部分能量的損失率。
此外，這個電動機單元還能夠用作低速時候消除發動機的渦輪遲滯現象。
制動能量**系統(energy recovery system - kinetic, 以下簡稱ers-k)。車輛在剎車時候往往在剎車盤處會損失掉很多熱能。雷諾ers-k系統就是在這個點上下刀子的——通過附著在剎車盤附近的另外乙個電動機單元(mgu-k)把剎車盤的熱能轉換為電能再傳給發動機。
電動機能夠**2兆焦耳的熱能，且可以釋放4兆焦耳能量以消除渦輪遲滯現象——相當於消除了34秒鐘的渦輪遲滯。此外，電動機單元能夠傳遞的峰值功率為160馬力。
從上面可以看出，電動渦輪只是其輔助作用，減少渦輪遲滯，並不是一直工作，而且這是f1賽車引擎。民用車方面，寶馬和奧迪都在研發電動渦輪，預計下一代m3使用這種引擎。但這個電動渦輪的作用同樣是減少渦輪遲滯。
主要還是靠廢氣渦輪。
5樓：劉國生
汽車電動渦輪增壓現在技術還不成熟，有的話油耗是會增高很多的。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻比發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
但是至於電動渦輪增壓，肯定是假的！ 沒有燃油發動機，不存在進氣排氣之說。
7樓：賓賓愛你
電動渦輪都是後加裝的，原車的沒有。
電渦輪增壓有用嗎
8樓：機危化生
都**過，汽車之家也測試過，沒有用。
記住，能量守恆。 不如裝個廢氣渦輪吧。
渦輪原本是為了把廢氣利用，提高發動機的效率，理論上來說更省油。
但是開渦輪的汽車動力也會增大，動力大，肯定供油量也很猛增，你說渦輪省油嗎？
在低轉速渦輪沒有介入，反而影響了進氣效率，不如na的。
渦輪的目的是為了跑不限速高速，通常來說轉速都會在3000-4000轉。 在這個轉速下就能發揮出na引擎5000-6000轉的動力，這樣來說明顯渦輪的更省油了。轉速不用很高，動力就很滿意。
只有跑不限速高速，速度上了120以上，渦輪的更省油。
你要是限速嚴格，還是大排量的na省油。 小日本萬渦輪不比德國佬晚，為什麼小日本不使用渦輪。 500-800度的高溫、低轉速、低速、市區並不省油，小日本為什麼不用渦輪啊（民用車）
安裝電動渦輪對車的發動機有影響嗎？
9樓：甄新尤慧豔
要看牌子的口碑和仿凱羨安裝知道說明說，我朋備拍友裝的哪款就不影響啊，是安裝的原車。
空濾。的位置，加大了進氣量，無孫行損加裝的。
渦輪增壓器，機械增壓器和電動增壓器有什麼區別，以及工作原理
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm，與渦輪增壓器經常處於100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一...
汽車渦輪增壓器價格，汽車渦輪增壓器大概價格是多少？
具體 基本都屬於商業秘密了 你可以看看一些銷售平臺 有個大概的價位瞭解。另外可以參考下原廠 一般國內 外貿型的 的機子 大約是原廠 的1 4左右。國內車型 一般比較普遍的大眾用的k03k04系列大概1000 2000不等 日系車 一些雷諾 薩博等 用得 td04 05 系列的 700 2000不等 ...
渦輪增壓器，懂的來，渦輪增壓器，懂的來！！
44 50 這些數字肯定是壓氣機葉輪外徑的大小 mm 我這裡有渦輪增壓器命名和型號編制的國標。據我的記憶，壓氣機葉輪外徑的大小跟增壓器的標定轉速是有關係的，但是是不是你說的 介入轉速 那樣的關係，兩者之間是不是正比關係我就不敢下定論了，記不太清楚了，原先了解的深度也不夠。希望對你有點幫助 這是廠家的...