1樓：匿名使用者
渦輪增壓的工作原理很簡單,1省油,2.爆發力3.有力.4轉速高.
2樓：匿名使用者
可以讓賽車跑得更快…工作原理嘛…我忘記了
賽車為什麼不能用渦輪增壓器
3樓：匿名使用者
f1貌似規定不可以 其他賽車完全可以 並且幾乎肯定要裝越野拉力車裡肯定要裝 增加馬力——提高越野能力 省油——增加續航能力 這倆為什麼不要
至於改裝車賽車 那是肯定用增壓器的了
ps 關於titenchou的說法 有一點不認同：現在的增壓器正常工作轉速上10w的也不少 極限估計是20w 而不是什麼2w 2w極限是以前的大型柴油車上用地增壓器吧 小車的，一般轉子平衡都要7000~10000轉來做 整體動平衡會測試到至少8w轉 用於改裝車的會到14~15w轉
4樓：匿名使用者
賽車有很多種。你是指f1賽車？wrc賽車？越野賽車？
wrc賽車和越野賽車能用渦輪增壓，也要跟據賽事的要求來做。
f1的話不能用，也用不了。
為什麼這麼說，我從機械學的角度給你講一下。
渦輪增壓有兩種，一種是氣動式（發動機尾氣提供動力），一種是曲軸連動式（發動機曲軸提供動力）。無論哪一種，都無法應對f1的發動機。f1的發動機的轉數 很輕鬆就能超過1萬轉。
渦輪增壓機的極限在2萬轉左右（參考資料）。現在的技術只能做到這樣。
如果是氣動式，需要裝 風貴等一系列配件，那就不是f1賽車了。
如果是曲軸連動式，會影響發動機的正常運轉，得不償失。
無論是哪一種，都無法正常為發動機提**有的作用，還會帶來安全隱患。十分危險。比如，比賽中經常更換渦輪增壓，或者比賽中發動機故障......
會失去比賽的觀賞性，也會降低車隊的成績。選擇不用的車隊很多。
對於f1的賽事，各個廠家都存在無法使用渦輪增壓的問題，也會帶來很大的危險。國際汽聯也就將渦輪增壓設定為不準使用。
5樓：匿名使用者
現在要看國際汽聯為不同的賽車賽事訂製了什麼樣的引擎規則，如果規則確定可以使用是沒有任何問題的。
賽車的渦輪增壓是什麼意思？家用車的渦輪增壓和賽車的渦輪增壓是一個意思嘛？
6樓：吉普不等於
基本一樣，但是bar值打的不同，效能嘛賽車用的要好很多
7樓：匿名使用者
原理一樣的，都是廢氣渦輪增壓，要求不同。
8樓：匿名使用者
一個東西，賽車用的增壓值大點
9樓：匿名使用者
原理一樣，但除錯不同而已
10樓：匿名使用者
利用廢棄增加輸出功率和扭矩，主要是為了能跑的更快
f1賽車有沒有采用渦輪增壓器?
11樓：一弦一柱
1988後f1賽車就禁止採用渦輪增壓器。
f1方程式禁止使用渦輪增壓技術1977被引進，2023年全面禁止，原因為以下2點：
1、馬力過大。渦輪增壓技術（尾氣排放做功—帶動空氣壓縮器—壓縮空氣進入燃燒室，效率有些可高達60%增幅）的出現，使整個比賽變得更具有競爭性和觀賞性，但是過大的馬力/功率輸出使用駕駛員更容易疲勞從而車禍頻發。
2、發動機壽命下降過快。在f1方程式的比賽場上發動機壽命經常是衝過終點線就爆缸，渦輪增壓技術會直接降低發動機壽命（燃燒室因為吸入增壓空氣使汽油燃燒的更充分，但是過大的燃燒**力會剝奪發動機氣缸壽命），賽場上一輛f1賽車引擎發生故障很容易就引發連環車禍。
12樓：
早期f1比賽的引擎限制沒現在怎麼多。
那時機器增壓引擎與非增壓引擎可以同時採用，只是增壓引擎限制與非增壓引擎限制的排量不同。
2023年因渦輪增壓引擎技術取得技術突破，開始逐步進入f1。那時對渦輪增壓的限制與之前的機器增壓一樣，都是1.5升，自然進氣引擎當時的限制排量是3升。
2023年渦輪增壓引擎在法國站取得第一次勝利。
2023年時因渦輪增壓技術的進步，雖然當時開始有增壓閥限制增壓程度（現在印第賽車仍然採用這種渦輪增壓限制措施），引擎功率已經達到800馬力。
2023年1.5升增壓(渦輪機最大壓力值4.0bar（1987），2.5bar（1988）)限制的同時，提高自然進氣引擎排量到3.5升。
2023年已經全面禁止增壓引擎，同時非增壓引擎保持3.5升。
2023年賽納去世，為降低車速，提高安全性，1995開始採用的引擎限制規則：3升自然進氣，不得加任何增壓措施。
13樓：匿名使用者
曾經有過，但因為馬力太大，存在安全隱患而被禁了。
現行的發動機規則是v8自然吸氣發動機，排量是2.4升。別看他的排量不大，但轉速和馬力驚人，最快轉速已經接近2萬轉了！
現在國際汽聯又規定，今後幾年發動機不許進一步研發，規格以2023年底之前的型號為準，只准許為了耐用性而更換很小一部分零件。這就是所謂的「發動機凍結計劃」。而且2007賽季繼續實行每臺發動機使用兩站的規則。
14樓：泯風墨雪
沒v8自然吸氣發動機，排量是2.4升
15樓：明白的知道
以前f1發動機有過採用渦輪增壓器的,現在沒有了,國際汽聯不讓用了.
16樓：群馬縣白色彗星
沒有渦輪增壓
2023年以前很多車隊都採用此技術，但到了2023年，fia為了降低車速，禁止使用渦輪增壓技術
賽車兩側的進氣口風冷散熱器的進氣口
至2005賽季，車隊使用的是v型10缸引擎，（賽車基本都是用v型引擎，因為v型引擎穩定性好）到2006賽季，fia要求各車隊開始使用v8 2.4升引擎，賽季初考慮到小車隊的研發力和競爭力以及經濟狀況，fia允許有車隊使用限制轉速的v10引擎，但到現在已經都是用8缸引擎了
f1賽車在如此苛刻的要求下速度仍然不減得益於世界領先的技術
渦輪增壓器的好處和壞處是什麼？
17樓：呆麼
好處： 渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
壞處：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。
這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。
擴充套件資料
1.我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。
2.大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。
然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
參考資料-渦輪增壓器
18樓：小晨
1、帶有渦輪增壓器的車子的好處：扭矩和功率都比同排量的自然吸氣的發動機更大。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
2、帶渦輪增壓器的車子的缺點：帶有渦輪增壓的車由於發動機的風扇是由高溫、高壓的廢氣驅動,轉速非常高,加上缸內溫度和壓力比普通發動機要高,所以故障率比普通自然吸氣的發動機要高。另外,渦輪增壓器不是時時工作,一般要達到5000轉以上開始工作。
19樓：小袋鼠
渦輪增壓器的好處
1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒效能更好，可以節省燃油3%-5%。
5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。
渦輪增壓器的壞處
1、提速問題
由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
2、加速問題
由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。
3、啟動機會少
如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。
4、保養費用較高
渦輪增壓還有維護保養方面的問題，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟條件還不是特別好的車主來說特別值得注意。
20樓：途虎話養車
渦輪增壓
發動機的優點：
•同樣排量下，能讓發動機擁有更大的動力
•·尾氣較為乾淨，比較容易達到更高的環保要求•·發動機高轉速下，熱效率相對更高
渦輪增壓發動機的缺點：
•· 發動機低轉速下，效率低下，動力體現較「肉」
•保養維護要求更高，維護頻次更多
•· 偶發性故障較自然吸氣更多
比如說在咱們上海，上海的上下班早晚高峰堵車有多嚇人，我想開車的朋友應該都清楚。在這麼堵的地方開車，走一步停三步，那麼這個時候呢，渦輪增壓發動機基本上是一半效能都發揮不出來的。本來是個王者偏偏玩成了青銅。
說的就是這麼個意思。
但是渦輪增壓的車子，你一旦開到高速上面，你會發現車子開的越快，它的後勁越大。開的越快動力越猛，所以說渦輪增壓的車子其實更適合跑高速更多的車主，不太適合在城市裡座位上下班代步使用。
但是，最近幾年，在汽油發動機上裝配渦輪增壓器，其主要目的還有減少燃油消耗、降低二氧化碳排放量，從而減少對環境的汙染的作用。現在，渦輪增壓器最主要的用途是廢氣中熱量的收集和再利用，以減少燃油消耗和廢氣排放。
汽車渦輪增壓器價格，汽車渦輪增壓器大概價格是多少？
具體 基本都屬於商業秘密了 你可以看看一些銷售平臺 有個大概的價位瞭解。另外可以參考下原廠 一般國內 外貿型的 的機子 大約是原廠 的1 4左右。國內車型 一般比較普遍的大眾用的k03k04系列大概1000 2000不等 日系車 一些雷諾 薩博等 用得 td04 05 系列的 700 2000不等 ...
渦輪增壓器，懂的來，渦輪增壓器，懂的來！！
44 50 這些數字肯定是壓氣機葉輪外徑的大小 mm 我這裡有渦輪增壓器命名和型號編制的國標。據我的記憶，壓氣機葉輪外徑的大小跟增壓器的標定轉速是有關係的，但是是不是你說的 介入轉速 那樣的關係，兩者之間是不是正比關係我就不敢下定論了，記不太清楚了，原先了解的深度也不夠。希望對你有點幫助 這是廠家的...
渦輪增壓器，機械增壓器和電動增壓器有什麼區別，以及工作原理
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm，與渦輪增壓器經常處於100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一...