1樓：可樂愛喝可樂
我們都知道，現在大街小巷上面都遍佈著新能源汽車，通過這個現象也在告訴我們，現在新能源汽車在逐步的取代燃油汽車了，這真的是乙個非常好的訊息。新能源汽車存在最大的弊端，那就是它的續航，這也是很多人不購買新能源汽車的原因了。
一、新能源汽車對環境有著保護的作用，而且新能源汽車的價錢是比較便宜的，每個月也省了汽油的錢。現在很多城市的公交車都是新能源公交車，這樣子可以保護環境，而且還可以保護這個地球的生態平衡，可以說是一件非常好的事情。很多人在買車的時候也願意去買新能源汽車，首先新能源汽車他是非常省錢的，國家給予新能源汽車很多的補助，所以**上是比較便宜的，然後每個月僅僅的充電費也是非常便宜的，相對於燃油車是省了一筆油錢。
二、很多人不願意購買新能源汽車，是因為擔心電池續航不持久的原因。很多人不願意購買新能源汽車的原因，那就是因為新能源汽車存在著電池續航不持久的因素。很多人都覺得買新能源汽車的話就在自己的小城市裡面開開就好了，是不適合上高速去到另外的城市的。
因為如果在半路上就沒有電的話，那真的是一件非常可怕的事情，會使整個車失去控制，所以很多人不願意買新能源汽車，就是擔心這個點。
三、如果新能源汽車能夠做到電池續航時間非常久的話，那麼將會有非常多的人都會去購買新能源汽車的。如果新能源汽車能夠做到續航達到1000公里的話，那真的是一件非常顛覆的事情，但是如果達不到的話，那一切說法都只是泡沫而已。如果將來西新能源汽車的電池續航能夠達到1000公里，將會有非常多的人去買新能源汽車的。
因為1000多公里就相當於乙個人來回上下班，可以開乙個月左右的時間，而且只需要充一次電，那真的是一件非常好的事情啊。
綜上，我們可以發現，如果新能源汽車電池續航能夠達到1000公里的話，那真的是顛覆了所有人的想象了，也會改變現在汽車市場的**的。對此，你有什麼其他的看法嗎？可以在評論區裡說一下吧，大家一起來討論一下吧。
2樓：你到底敢不敢
我覺得應該是屬於一種顛覆的，既然說出這樣的訊息說明實際上他們也是**成功的，也是有理可依據的。
3樓：網友
我覺得是泡沫，電池技術還沒有突破到這一步，只是車企的炒作噱頭。
4樓：小自信
我認為是顛覆，因為就算你用的能源再好能量也不會那麼大，可以支撐1000多公里，這是不現實的，也是不可靠的。
新能源汽車有沒有必要續航1000km？
5樓：琳子麼
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十孝顫衝公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候巧殲，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續洞腔航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
6樓：江西萬通汽車培訓學院
現階段是沒必要的。
新能源車為什麼都要做到1000公里續航？
7樓：明月
日前，國內新能源汽車市場一片火熱，新能源車企競相角逐動力電池技術突破，加速佈局長續航電池產品。今年1月以來，蔚來汽車、上汽集團旗下智己汽車等相繼宣佈將推出搭載動力電池新技術的新能源車型，續航里程均有望突破1000公里。
新能源車企此番瞄準動力電池，實際上是有意直擊續航里程痛點。在筆者看來，要想徹底解決「續航焦慮」還需對症下藥，動力電池作為新能源汽車的核心部件決定著汽車的續航能力，加大動力電池技術研發和專利佈局可謂是**「續航焦慮」的一劑良方。
當前，我國市面上的新能源汽車大多以鋰電池為動力**。儘管相關技術攻關有序開展，但總體看，鋰電池技術並未取得突破性進展，鋰電池在實踐中仍存在安全效能姿盯差、續航里程短等弊端，無法徹底解決當前新能源汽車行業的技術短板。
面對日益旺盛的市場需求，改進鋰電跡腔和池技術是絕大多數企業提公升續航里程的最優解。以廣汽埃安為例，該公司近年來圍繞鋰電池電芯技術、電池材料等積極開展技術研發和專利佈局。基於多件核心專利，其今年1月釋出的矽負極電池有望實現搭載車型續航里程達1000公里，為其佈局長續航汽車市場注入動力。
在行業亟待轉型公升級的當下，固態電池、氫燃料電池等電池新技術的誕生，正是新能源車企在電池材料、電池燃料等方面開展的有益嘗試。與傳統鋰電池技術相比，新技術在安全效能、續航能力等方面具有無法比擬的優勢，但要實現大規模商用，還需跨越製備工藝複雜、製備成本高等多道難關。
加大固態電池、氫圓拿燃料電池等新型電池技術研發和專利佈局，是企業加快產業佈局的「決勝法寶」。作為較早研發固態電池的國內車企，比亞迪日前在固態電池的正極材料和製備技術等方面取得技術突破，相關專利也已獲得授權，為其佔據市場優勢地位創造了條件。
縱觀蒸蒸日上的新能源汽車行業，克服「續航焦慮」、推動技術創新仍是新能源車企未來發展中的重要命題。相信只要緊握技術研發和專利佈局這一關鍵環節，對症下藥解難題，腳踏實地促創新，我國新能源汽車品牌定能在日趨激烈的市場競爭中突出重圍、佔得先機。
8樓：董碧嘉
你好！這樣長途可以執行續航還是不錯，滿足大家的長途旅行需求。
新能源車續航真能到1000公里嗎？
9樓：田孟語心
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重猛鬥巧新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不枝鍵便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而銷攔能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
新能源車續航一般多少公里？適合跑長途嗎？
新能源汽車修好的話一般是公里左右灶燃，而賣辯磨且這個也是跟電池的引數中鬥有著非常緊密的聯絡，是非常適合長跑的。一般情況下可以跑公里左右，插電式混辯差蠢合電動車的慶含續航里程更長 新能源汽車適合跑長途攜陪，完全不成任何問題。新能源車續航一般可以跑 公里的路，但是它對於一些長途還是不合適的。三四百公里左...
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有意新能源車比亞迪唐DM， 求它的油耗和續航。
唐dm分為兩個不同電池組的車型，創享型及一下，電池組容量20kwh，工信部綜合油耗，純電續航可以達到80公里，創領型及以上，電池組容量24kwh，工信部油耗，純電續航100km。唐dm作為雙模混動新能源車型，油耗和續航肯定就是它的賣點了，純電模式續航最大可達100km，同級的很多車型比如途觀l ph...