1樓：q仔說說車
當時面板設計製造為空心，可節省水泥、鋼筋……和其他原材料。可以減輕預製件重量，節省人力……和其他有關費用。上部懸架，安裝節省的力量，節省的時間，省多次鋪設或笨拙的輔茄派助操作。
空心體具有一定的音效、隔音、隔熱、隔熱等特點。圓空間具有一定的應力分量，不可抗力作用，不影響相對承載力。節省材料。
有這樣一條直線，可以在很大程度上節省材料。
<>事實上，預製板的空心位置是固定的位置，即使混凝土不是很大，使空虛，卻能節省相當一部分的開支，為何不這樣做呢？減輕體重。同樣的跨度和相同的承載力肯定是結構本身重量較輕的優點，以減輕總枯世重量，以及降低磚牆壓力、房屋安全或大優勢。
每公里的高速鐵，g是1億公里的兩倍。但這個問題必須涉及350公里/小時的鐵。在山上，大家肯定明白鋪設大橋的原因。
但是，平原地區仍然有許多橋樑，這也是為什麼。很多朋友的回應，主要是從經濟和環保的角度來看，在這裡，我會從最高速的鐵路，以及最高速的鐵路開始，我要補充幾點。後來的高鐵建設階段及其與其他鐵路的交叉幾乎是不可避免的。
在我國客運鐵路線路技術體系中，為保證列車執行速度快、平穩、方便、安全，在適當情況下，我國要求路堤執行後的沉降量不超過5釐公尺顫敗賀，沉降速度應小於2釐公尺/年。危險地區（如沼澤地、溼地等）的普通道路路面，會對道路造成嚴重影響。以2億公里計算，投資成本為200萬元，即絕大部分超過d字的高鐵成本，應以隧道和橋樑為主。
高品位鐵有幾個重要指標，和平有序化要求的均勻性，沉澱因子要求，整個生命週期的投資價值等下一步。
2樓：金牛愛仕達
因為我國的技術非常冊握拆的不好，其次也是因為考慮到了很多的皮森問題，而且在建州棗造的時候，所用到的材料也是最好的。
3樓：大事發生的
如果做成實心的，一是不方便後期維護，二是容易熱脹冷縮，夏季極容易出現裂縫，造成安全隱患。
4樓：肖艾斯的旅行日誌
因為這樣的結構叫做箱梁結構，在橋樑的兩側會有翼緣，能夠有效抵抗壓力和彎曲，所以不會發生倒塌。
5樓：弾攋墶鑪
因為如許的結構叫做箱梁結構，橋樑的兩側有翼緣，夠有效抵抗壓力和彎曲，所以不發生倒塌。
6樓：阿斯達歲的說
這是經過橋樑專家的精心設計的，可以讓橋樑的承載器更好，而且也方便對橋樑進行維護和修理。
高鐵的橋樑中間為什麼是空心的？
7樓：網友
隨著科技的快速發展高鐵建設也越來越先進不過，很多人都不知道高鐵橋的中間是空心的為什麼要這樣設計呢？難道不怕哪天就塌了嗎？
8樓：史迪仔哦哦哦
事實上，這種空心梁的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。隨著中國高速鐵路的建設和快速發展，目前的高速鐵路已經開始慢慢地與其他小國連線起來，甚至一些外國也邀請他們幫助建設高速鐵路。因此，中國的高鐵在世界上非常有名，我們也可以發現中國的高鐵橋樑中間是空心的。
這有什麼講究呢？
大部分高速列車都建在高架橋上，因為架橋比地面路基大大縮短了施工週期，減少了鐵路的曲線和起伏，使線路更加平順，使高速動車組執行更加安全。此外，架橋還可以避免路基沉降，使以後的維修更加方便。我不知道你是否注意到乙個細節。
用於高速鐵路架橋的橫樑基本上是中空的。為什麼？是偷工減料嗎？
當然不是，沒有人敢在這樣乙個重大專案上偷工減料。
事實上，這種空心梁的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。將橋樑做成空心結構可以提高橋樑的抗壓和抗彎能力，增加橋樑的承載能力；此外，空心橋自重小，安裝運輸非常方便；此外，橋的中空部分也不是無用的；橋腹設有排水管等裝置，如果橋內出現問題，也便於工人檢測。
高鐵箱梁在制梁場預製，然後運到橋址鋪設，快捷高效，節省工期。這種方法有很大的優點：首先，在列車荷載作用下，橋樑主要產生向下彎曲變形，而在抗彎方面，空心箱梁的作用與實心梁相似。
其次，空心箱梁自重相對較小，便於運輸和安裝。箱梁可以節省大量材料，降低成本。
9樓：風蜂蜜柚子茶
因為這樣的設計更加能夠保證足夠的安全可靠性。
10樓：乙個酸的檸檬
因為他的兩邊都是有立柱非，並且中間應該都是有東西的。
11樓：wybzd哈哈哈
因為是空心兒的話，他承受力會更強，所以是空心兒的。
12樓：哈哈哈
因為這樣的話其實更加安全的，他們可以利用槓桿原理的。
高鐵行駛的橋樑居然是空心的，為什麼高鐵修橋要這麼做？
13樓：娛樂
最主要的原因在於雖然橋樑的中心是空心的，但是橋樑兩側有翼緣這樣設計結構叫做箱梁結構。這種結構最大目的在於提高抵抗壓力和彎曲度，提高了橋樑的承重能力，畢竟高鐵橋墩不僅需要承受橋樑上方行駛高鐵重量，還需要承受橋樑自身的重量，加在一起的重量是千萬級別的。
其實設計師在設計橋樑時候是綜合各方面進行考慮的，如果橋墩設計為實心會給橋墩造成更多壓力，而且造價也會非常高，這樣看來空心設計不僅能夠減少材料使用，同時也能夠降低建設成本，還能夠提高橋的承受能力，並且從結構設計上面來說，截面越高，面積分布就越靠近上下兩端，抗彎曲效能就越好，而實心橋樑中部分材料對於抗彎曲的效能的影響是非常小的，反而會增加自身的重量，這樣達不到相應的效果。
橋墩如果設計為空心，施工人員在施工的時候也方便操作，同時也方便進行一定的維修處理。檢修人員會定期的爬進幾乎封閉的橋樑內部，對內壁的洩水管以及橋臂，通風口等位置進行詳細的檢查和記錄，同時對於損毀的部位進行及時的維修，從而保證高鐵正常通行。因此我們看到的橋墩是空心的，實際上和我們平常在修建房屋時候的結構是完全不一樣的，設計的理念也是大相徑庭，通過這種理論的設計，能夠更好的保證高鐵安全通暢執行，同時也能夠去從一定程度上去節約成本。
通過以上相關內容，我們大致可以瞭解到為什麼我們在修建高鐵橋墩時候要設定為空心，這樣做的目的不僅在於提高了橋的抵抗能力，同時還能夠保障高鐵在執行的過程當中順利通暢。
14樓：歡希
雖然我們看到的這些橋樑是空心的，但是在橋樑的兩側卻是有翼緣的，這樣的設計構造叫做「箱梁結構」，高鐵橋樑屬於雙線預製箱梁。這種箱梁通常是由24公尺和32公尺兩種規格，且平均重量大約在900噸左右。而把這些箱梁掏成空心，主要也是為了抵抗壓力和彎曲度，從而提高橋樑的載重能力。
15樓：小白庚子
因為橋樑承重特別大，空心的橋樑可以一定程度上減輕承重，提供橋樑的承重能力。
16樓：遊戲的另類智多星
高鐵的橋樑製作成空心的，是為了更好的節省材料。即使是空心製作的橋樑，穩定性也是非常高的，完全可以滿足使用。
高鐵行駛的橋樑居然是空心的，為什麼高鐵修橋要這麼做？
17樓：小綿羊學姐
高鐵行駛的橋樑全部都是空心的，因為高鐵的速度非常快。必須要保證高鐵在行駛的過程當中不會有任何異樣，否則乘客的安全沒有辦法得到保障。中國高鐵技術響徹國內外，科技一直都在不斷的發展。
每個人都在享受高科技的便捷，因此非常喜歡高鐵所鋪設的橋樑。高鐵都是用滾輪進行滑動的，沒有空間的建造，肯定沒有辦法讓高鐵在行駛的時候更加快速一些。相信種種的技術放在一起，肯定是能夠讓高鐵科技變得越來越好。
高鐵在建設的過程當中考慮上面會存在億萬噸的重量，因此才採用了空心的設計。雖然空心的橋樑看起來弱不禁風，但實際上能承擔的重量是大家不能想象的。高架橋中間是空心的，兩側會有雙翼在旁邊輔助。
看到這種結構便會稱之為銷量結構，因為現在的大橋建造實屬不容易。必須要對其進行預製設計，才可以更好的行駛。<>
橋樑是實心結構的話橋墩會承受更大的壓力，危險係數是難以想象的。使用彎形結構便能夠提高橋樑和橋墩的承重能力，可以讓高鐵和汽車在行駛的時候有乙份安全的保障。不要小看空心結構，因為使用這種建造的話會很很大程度減少建造成本。
高鐵檢修人員每隔一段時間都會去檢查工作，空心的結構更利於他們去做排查和記錄。因為只有保障橋樑的可靠性，才可以把所有的安全隱患全部都排除。<>
總的來說高鐵沒有跟火車一樣從地面設定軌道，是因為不想花費大量的時間和精力。網友一致認為高鐵應該在空中修建乙個專門國道，但是裡面的限制條件非常多。一來會花費更多的錢二來每個地形都是分佈不均勻的為了避免出現地形限制的情況，肯定要提高高鐵的安全性。
不想讓麻煩的事情越來越多，因此只能夠用這種方式去進行建造橋樑。
18樓：技術小輝
因為高鐵設計成空心的，可以起到緩衝的作用，橋樑不容易變型，所以要這麼做。
19樓：網友
這可以減少壓力，而且也可以減少危險的係數，可以提高抗彎性，也可以提高橋樑和橋墩的承重能力，可以方便檢修。
20樓：甜甜甜不俊俏
因為這樣的話能夠使得橋面受到的壓力減小，而且橋樑的承重能力也會增加。
高鐵橋墩為什麼是空心的？
21樓：帳號已登出
高鐵橋墩為了減輕自身的重量和提高承載能力，通常都是空心的。具體來說，高鐵橋墩的空心結構可以實現以下幾個優點：
1. 減輕自身重量：橋墩的自身重量是對橋樑承載能力的一種負擔，而空心結構相比實心結構可以減輕自身重量，降滾信低對橋樑的負擔，提高承載能力。
2. 節約建造材料：空心結構相比實心結構在建造時需要的材料更少，可大做輪以降低建造成本和材料浪費。
3. 方便施工：空心結構在施工過程中比實心結構更方便，可以減少施工難度和胡激時間，提高施工效率。
除了上述優點，空心結構還可以提高橋墩的抗震效能和排水能力，對保障高鐵的執行安全和穩定性也有一定的幫助。
高鐵橋墩是空心的嗎
22樓：吃不胖的小劉
高鐵橋墩只有一部分是空心墩。
空心墩可採用鋼筋混凝土或混凝土。優點是節省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，***，節省模板支架；缺點是，抵抗流水衝擊和水中夾帶的泥砂或冰塊衝擊力的能力差。
橋墩是支承橋跨結構並將恆載和車輛運友掘活旁核載傳至地基的亞築物、橋臺設在橋樑兩湖。橋墩則在兩橋臺之間。橋墩的作用是支承橋跨結構：
面橋臺支撐起支承橋跨結構的作用外，還要與路堤銜接並防止路堤滑場。為保護析臺和路堤填士，析臺兩側常做一些防護和導流工程告氏。
高鐵橋墩是空心的還是實心的？
23樓：小鼠旅遊達人
高鐵路線在建設的時候，常常會遇到山谷、河流或是地勢高低不一的情況，這時候就需要建造橋墩架設鐵路橋樑。這些橋墩要承受橋樑巨大的重量，橋墩裡面的構造是怎樣的呢？
高鐵的橋樑中間為何設計成空心，不怕發生危險嗎？
24樓：小小楠說
很多人都有過乘坐高鐵的經歷，但是如果你在坐高鐵的時候仔細觀察，也許你就會發現很多高鐵的橋樑是空心的，但是對於這些空心橋，我們又產生了一些疑問，高鐵在建設過程當中已經很保質保量了，為何還要設定乙個空心橋，令人生感害怕呢？其實原因有很多。
一、可以提高橋樑的抗壓首先，高鐵的重量是很重的，如果乙個橋樑的抗壓性不夠好，那麼很容易就會發生交通事故，使人在乘坐高鐵的時候墜江而亡。這種空心橋的設計就是為了防止這一現象的出現，空心能夠使橋樑兩端實現空氣的流通，減少壓力，從而更能保證高鐵運輸過程當中的安全。
二、空心可以使得橋樑的重量減少其次，空心橋的設計還能讓橋樑的整體重量減少，使工人們在運輸材料的時候不需要費太大力氣，同時空心橋因為省了一部分建造所需的材料，所以空心橋的建設花費是比那些實心橋的花費要節省一些的。因此對於這類橋樑的設計，還是很有一定的道理的。
三、方便出問題的時候進行排查最後，這種型別的橋這樣設計還有乙個很重要的用途，比如能夠在出現問題的時候方便工人對其進行檢查。空心橋的特徵就是它的底部是空著的，能夠讓人在橋樑底下進行作業，這樣就能很大程度的減輕因為橋樑出現斷層、部分坍塌或者漏水等問題，從而使工人及時解決。而對比那些實心橋來說，一旦發生問題不僅沒有辦法進行很好的處理，同時還容易為以後埋下後患，增加危險性。
更重要的是，實心橋雖然看著牢固，可是一旦發生事故也需要大量的人力物力進行修繕，不像空心橋那樣簡單方便又省錢。
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