1樓：網友
到目前為止凱迪拉克的產品線上只有ats、xts，ct6、cts、srx，旗艦suv凱雷德幾款車型。而bba的產品線，就不說了，大家都清楚，就這麼幾款車，而且每個人銷量都非常有限，凱迪拉克總體銷量就不可能上的去，車型太少，也造成買車的人選擇少，最終市場保有量低。
凱迪拉克唯一銷量能拿上臺面的就是srx了，可是srx自身也是有很多缺點，動力組合不行，虛高的發動機資料被落後的變速箱全面拖累，表現非常一般，6速變速箱頓挫強烈，而且市區油耗巨大，推土機的外號、橫置發動機前驅車型，始終和主流的縱置發動機佈局有差距，豪華感始終只能維持在那進口身份、威猛的外形和精緻的內飾用料上，真正汽車的精髓，三大件上始終跟不上對舉宴正手的步伐。曾經的主銷srx，後期只能靠不斷加大優惠來吸引顧客，即使這樣銷量依然止不住的下滑。而反觀奧迪q5，在前期7dsg面臨質疑的時候，立刻更換了採埃孚的8速變速箱，這次更改幾乎是關鍵性的勝利，把q5順利推到了豪華中級suv的銷量之王的寶座。
試想一下，如果q5不更換變速箱，還會有後面的輝煌？而這種臨時變通，是凱迪拉克望塵莫及的。其實對srx一直都有好感，祥埋12年出了xts後對xts期待了一陣，後來發現這車只是過度應急用的，於是正悔把目標轉到srx身上，但是苦於那巨大的油耗不敢下手，通用啊通用，非要一根筋用自己研發的變速箱，你倒是在變速箱領域有什麼重要建樹也算啊，自己的變速箱問題多多，甚至不如愛信6速，為何就不能把變速箱換換？
我們知道乙個企業要成本最小化，使用自家變速箱自然是最優方案，可是明知道自己在這方面是短板，還要硬上，這是什麼鬼？奧迪也不生產變速箱啊，q5買的採埃孚的8速箱子不也用的好好的麼，沃爾沃也不生產變速箱，買的愛信8速不也賣挺好。只有賓士另闢蹊徑，一直使用自家研發的變速箱，你非要和賓士幹，凱迪拉克的實力怎麼和賓士比。
買個好變速箱就那麼難？如果srx早早更換為愛信8速，銷量肯定會是另一番景象的。消費者買車看中的是穩定的質量和先進的技術，通用自己的變速箱在這兩方面真的是差強人意。
2樓：大愛**克
曾經，凱迪拉克和林肯作為美系豪華車在華的代言人，但是在過去十年卻遭遇了品牌的下行，當奧迪、賓士和寶馬紛紛在華國產並加大市場推廣力度的時候，凱迪拉克等美系豪華車在華卻在走下坡路。
伴隨凱迪拉克在華國產，卻在產品本身受到了束縛。從粗獷、豪放、不拘小節的內飾，禪茄棚高調、張揚的造型，與中國人奉行的中庸之道相去甚遠，奧迪、寶馬和賓士在華卻恰好迎合了國內消費者對豪車的外形和內飾審美心理，雖然個性化張揚的凱迪拉克也很個性，但是喜歡這種個性化的產品造型的消費者畢竟還是少數，更多的豪車消費者還是偏向大眾化的中庸造型。
凱迪拉克定價高過abb等對手讓**競爭很吃虧。
凱迪拉克在華的**與奧迪、寶馬、賓士持平，甚至起步價還略高於abb，並且還面臨定價略低的英菲尼迪q50l和沃爾沃s60l等車挖牆腳，可以說，凱迪拉克在華的車型市場面臨四面包圍的市場被動局勢。在消費者心目中品牌形象略低於abb的情賀則況下，凱迪拉克相對對手**更高的市場定價其實很吃虧。
凱迪拉克等美系豪車在華需要扭轉美系豪車油老虎形象。
美系車「油老虎」的形象讓凱迪拉克也難免被「殃及池魚」。美國環境保護局(epa)資料顯示，凱迪拉克ats的城市/高速路/綜合油耗每加侖分別為22/33/26英里(約合百公里油耗公升)。來自工信部的油耗資料顯示，同樣都是搭載發動機的s60l、奧迪a4l、寶馬3系、賓士c級和凱迪拉克ats-l中，凱迪拉克ats-l的各種路況下的油耗都更高。
總之，凱迪拉納哪克在華賣不過德系豪車，關鍵還是在於品牌、**、油耗和產品層面的因素決定，特別是德系豪車在華的品牌形象和紅利，目前凱迪拉克沒法媲美。
3樓：花葬舊時顏
因為bba進入國內市場早，豪毀哪巧車概念已經形成，而凱迪進來的晚，銷量肯定不行，必須降價久而久之，就是現在緩槐的結果纖鍵，日系謳歌，英菲尼迪，雷克薩斯也同樣道理進來的晚，再有就是跟風習慣問題了。
4樓：官官
凱迪拉克在中國銷售不好，主要是由於凱迪拉克的油耗較高，相對於價讓歲數格也坦首較雀念高，雖然噴噴一支相對於同級別的豐富，但是高油耗讓很多人不敢去購買。
5樓：網友
定位偏低，但是**略高，也就是說跟真正的友拿豪車相比呢綜合實力上比不過其他的豪好氏搭車，但是跟其他同配置的車來說呢，定的**也有點高，也就是所謂的沒有價效比，在這個時候完全可以選擇更能夠達到豪車標準的品牌，而且在**上也不會這麼離譜，至少實力和**是相匹配的，凱迪拉核孫克並不能夠達到這一點。
6樓：網友
凱迪拉克國產化的，但是畢笑**定位偏高派正，油油耗大手羨含，底盤太低，售後服務跟不上，價效比不高，所以不受消費者的歡迎。
7樓：回眸一笑
凱迪拉克**太高，油耗大，低盤太低 ，售後服務跟不上，價效比不高，所以不受消費者歡迎。
凱迪拉克為什麼停產？
8樓：最愛秋天的傳說
比較主流的bai說法是由於duxts在上市之初就被zhi定義為過渡車型dao，而不是要長。
專期以相對低廉的價屬。
格讓所有車型為其讓路。在過渡的同時，xts也在某些方面扛起了技術傳道的大旗——如cue系統等；而ct6的出現則完成了接檔。
基於最新omega後驅平臺打造的凱迪拉克ct6採用輕量化設計，長寬高分別為5184mm*1879mm*1472mm，軸距為3109mm。車身框架的60%以上來自鋁合金材質，搭載公升、公升及公升發動機，其中公升發動機採用雙渦輪雙渦管增壓技術，最大功率高達400匹馬力。屆時，ct6將取代xts，以d級車的高階化打造主攻中大型車市場。
9樓：sky小八
凱迪拉克沒有停產阿，你說的是哪一款車型吧？
目前停產的就只有sls，xts會在2019年停產。
凱迪拉克這個品牌是不會停產的，除非美國通用公司破產。
10樓：網友
凱迪拉克沒有停產啊。
你說的是什麼車型停產了，現在有很多車輛都是在售的。
不過做為這個級別的車，銷量沒有賓士奧迪寶馬好是真的。
11樓：網友
某些車型更新換代的需要，sls停產，出了新的xts公升級了。
12樓：混混小林
您說的是凱迪拉克sls為啥停產吧，被xts取代了。全新的xts更威武更犀利更具價效比、、、
13樓：平路鋼琴課堂
凱迪拉克沒有停產啊，誰告訴你的。
很多人都說千萬不要買凱迪拉克，這是為什麼呢？
14樓：職場導師老吳
但現實生活中，買車對於我們來說是非常常見的事情，為什麼很多人說。千萬不要買凱迪拉克。
這是為什麼呢，其實這是有多方面因素共同決定的，第一，是因為他的油耗高，對於大家來說，也意味著用車成本高，第二是因為它**高，在眾多高階品牌中，他的影響力其實沒那麼大，但是它的**卻一點都不低，第三，是他的保值率低，貶值的特別快。所以綜合考慮，大家都說千萬不要去買凱迪拉克，當然隨著市場的變化，這方面的因素在慢慢改變。凱迪拉克是越來越好了。
所以自然。市場上這種車子越來越多了。這是乙個好的現象，畢竟，只有每乙個車企，都能提高，我們才能享受更好的服務。
享受更好的產品。那麼大家認為，怎樣的汽車，在大家看來。才是最好的呢。
這個標準大眾是如何認為的，下面我們一起來簡單的瞭解一下。<>
首先是，價效比高，什麼叫做價效比，所謂的價效比，他就是**低。價值大，這就叫價效比，所以，在市場上，大家買車的時候，都會參考這個指標，去恆定它的價效比，然後，再決定買不買。其實也能夠理解，畢竟對於大多數人來說。
大家買車的目的不是剛性需求，而且大家的預算也是有限的，所以自然，能夠價值最大化，那是更好的。<>
其次，油耗低，我們知道，我們開車的時候，燃油成本對於我們來說是最高的。所以，如果能降低燃油成本，那麼我們肯定會欣然接受。畢竟，可以真正的減少我們的開支。
所以對於我們來說，汽車的油耗低，也會直接影響我們的評價，並且決定我們的購買意向。<>
當然，除了這些因素之外，還有很多其他因素。所以說。乙個好的車輛。他肯定是具備這些因素的。對於使用者來說，肯定是有一定好處的。不然大家為什麼會選擇？
15樓：周**強強
因為凱迪拉克的**是非常貴的，而且有一些效能並不是很好，尤其在車的發動機方面也不是很厲害，所以有很多人覺得它根本不值得那個價錢，但是也有很多人都非常喜歡這輛車的，所以這要因人而異的。
16樓：冰冰常樂
你來告訴我同價位的什麼車子價效比高？配置高，動力不比別人弱，**還比別人低！最起碼的不燒機油了！也不漏油！更沒有機油增多乳化吧？
17樓：依依很美的
因為凱迪拉克經常出現小問題，而且價效比不是很高，**非常貴，買了的人都非常後悔。
18樓：王志剛剛剛
可能是出現一些問題，而且安全係數並不是很高，所以很多人都不建議去買凱迪拉克，但是我覺得是一款非常好的車。
19樓：烈火奔放
我覺得不能買的原因是，那些人想買特斯拉，鑑定完畢！
20樓：清雲齋主
不是凱迪車主就不要在這裡胡說八道。
21樓：弘秉
在現在這階段通用車已經可以算作良心車了。
22樓：網友
關鍵你買了嗎？一派胡言！
凱迪拉克為啥在中國賣的不好？
23樓：雲南萬通汽車學校
1902年，凱迪拉克（cadillac）品牌誕生，它也是乙個非常具有歷史意義的美國品牌。 2004年，凱迪拉克進入國內市場，已經存在了十多年。
但是，談到凱迪拉克時，它在中國市場的價值無法與中國其他一線奢侈品牌匹敵。我認為，主要原因是中國人對品牌歷史不瞭解。
像bba一樣，它已經進入國內市場幾十年了，在中國人民心中的印象早已根深蒂固。相比之下，凱迪拉克進入該國的歷史很短，因此自然在中國人民心中的地位不及英國廣播公司。
凱迪拉克還一直希望在中國消費者的心中樹立美國豪華車的概念。像近年來上市的ct6車型一樣，其市場定位不僅限於傳統的中型和大型汽車，如bmw 5系，mercedes e和audi a6l。它還希望將產品線擴充套件到bmw 7系。
賓士s級，奧迪a8級。
ct6的銷售證明了一切，這很慘。這也表明，在中國人民心中，他們更願意以相同的**購買bba。那麼凱迪拉克想站穩腳跟嗎？前面的路還很長。
德系車和日系車更早引進，在國內也打造了良好的口碑。特別是德系車，上世紀90年代桑塔納更是成為了家喻戶曉的車型。直到現在，多數準備買車的朋友第一考慮還是德系和日系。
同時因為中國和歐洲一樣有高昂的排量稅，因為很多地道的美系高階車是搭載大排量低公升功率的發動機，高昂的排量稅使他們引進中國不會有**優勢，所以很多高階美系車沒有機會引進中國。
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