1樓：沉夜孤星
這門生意的現狀是備畢：通勤車主要用於上下班，早9點將員工送到公司，晚5點將員工接走。早晚間的8小時，多數通勤車停駛，成為閒置資源。
此外，我們常在路上看到，通勤車上座率基本在70％左右。因為出行需求具有不確定性，一旦有員工出差或加班，就導致座位浪費。概而言之，通勤車採取單班行駛制，主要滿足固定的上下班需求。
需求採集機制不夠靈活，常有8小時閒置，無法充分釋放運力。運營單次**受市場限制，無法提高。每年年檢仿州芹、保養、司機工資等支出龐大。
各種原因導致跡型通勤車成本居高難下，各方收益較低。
2樓：初桜
通勤市場各方有著相似痛點：車輛運轉率低，單駛成本弊輪高，承受較大開支壓力。各方都有資源優化需求，但如何優化？
利用流動互聯網更靈活動態地蒐集城市閒散態卜蠢出行需求，乃至構建資訊大平臺，納入所有專注通勤市場的企業，包括線路，流量精準匯入，車輛更多地跑起來？和高鐵管家、去哪兒、攜程等合作，更高效更有序的化零為整？與超市、校車、小範圍區域連環車等全面打通，包括最後一公里，形成環狀執行？
所有方案，指向的不外乎連線閒置或運轉效率偏低的車輛資源，以及大量分散動態的出行需帆陪求，使之達到乙個相對靈活的平衡。但在具體操作層面，需要反覆推演。以及正確認識與專車、公交車等出行方式的關係，揚長避短。
3樓：以心
已有的通勤大巴使用場景：使用者1－18同在某園區某公司工作，19－25在園區行鬥灶另一家公司，另有乘客26－30在另一園區，1-25由所在公司發起訂位需求，26-30自發發起購買空位需求，通勤車輛每早9點將1－30分別送抵公司。下午5點，將1－30分別送返家中或最近站點。
這種檔扮場景描述，滿足城市居民上下班出行的高頻需求，同時有效解決車輛空座。對上班族而言，解決擁擠，一人一座，舒適度更好，接受度高。至於一站直達，解決繞行和換乘等造成的時間浪費問銷數題。
4樓：同心樂天無憂
為降低成本，有些通勤公司選擇降低司機工資。另有一些悶孝實力雄厚或具備國企背景的通勤公司，希望通過併購，結束割據，整合資源，打造品牌，提公升服務、保證車況等。與之相呼應，通勤市場上的另一方——用車單位也在嘗試改變。
以華為為例，華為在全球的通笑漏勤車費用碰罩爛，每年約在5億左右，近年一直在積極謀求相關策略的調整，希望對員工通勤車進行更優化管理，更好地調配資源，如開發自有平臺，便於員工動態預定等，但是成本仍然過高。
5樓：斷翼天使
通過手機等通訊工具隨時獲取交通訊息，對於城市居民出行模式的選擇行為，有著重要影響。將這一觀點上達到產業的項度，那就是交通出行，將被流動互聯網改變，包括通勤市場。但是改變難以一蹶而就，它需要天時地利人和的強大助力。
我的建議是，不妨放低流動互聯網企銀悉業的姿冊搏行態，不必開口必言顛覆或變局，僅就事論州譁事，來談談通勤市場的現狀。
6樓：秋於菊菊香
有一種場景描信攜述指向朝9晚5的中間8小時：通勤車輛早9完成早通勤任務，響應使用者a-g前往高鐵站的出行需求、n-v發起由高鐵站返回清嫌城區的需求，返城區後接受w-z前往地鐵入口的滑正伏需求，晚5完成晚通勤。這種場景描述，聚合中間8小時零散需求，有效提高車輛週轉率，載人更多，成本更低。
7樓：8536滅韓衣背
如果流動互聯網介入通勤市場，友虧首要是解決空座，尋找使用者的速度，將是勝負關健。那麼乙個在全國多個城市上線的即時公交應用，優勢太明顯。即時公交應用長於分析公交人群日常出行需求，發現使用者出行時段，出發點、目的地的規律性。
也就是說，即時公交應用知道城市居民在什麼地方上好返神班，晚上回到什麼地方去、出行集中於哪個時間段。通過對需求的蒐集與分析，世型即時公交應用可以協同通勤公司提供類似大巴的資源，讓人們更靈活地採購類似運力資源，更合理規劃路線。這是即時公交應用最可信的優勢。
8樓：迪
城市居民出行特徵，鬥祥不外幾個方面：肆銷裂隨著城市面積逐日擴張，出行目的更加多元化，出行範圍也日漸擴大，出行結構趨向複雜化，這幾乎是每個人生活中正在發生裂閉的變化。為節約時間與費用，人們希望出行效用最大化，針對一天出行的起點與終點，形成有效的決策機制。
通勤公交車和普通公交車一樣嗎?
9樓：
摘要。親親您好！當然不同了，通勤公交是企事業單位接送本單位職工上下班專用車。普通公交車只為普通民眾服務的有公交車站就停哪位都可以上車。
親親您好！當然不同了，通勤神喚公交是企事業單位接送本單位職工上下班專用車。普通公交車只為遊譽凱普通民眾虛拿服務的有公交車站就停哪位都可以上車。
親親您好！企業通勤班車是不以盈利為目的，而是為了服務員工而存在的企業的通勤班車只接待特定的客戶群體，是公共的，碧瞎但卻不是面向大眾的。目的地也只有乙個而公交車是公共運輸方式的一運公升種，面向大眾收費的呢，無論是哪位都是可以上車到達目的地的！
穿梭在城悔悄空市各個地方目的地非常多。
公交車能不能做通勤車用啊？
10樓：
您好呀親親\^o^/，很高興為您服務呢，現在已經為您查詢到，親親公交車可以承包做通勤車呢，通勤車指企業接送員工上下班的班車，不以盈利為目的，通常有固定的時間和行駛路線。主要是為了方便職工或兒童上下班或學。一般以大客車為主。
也有小型的行悉麵包車、小轎車等。因此用公交畢閉車做通勤車能多裝些人，理論上可以用，你得問下上牌可以就沒問題了<>
目前查詢到的資訊就這麼多呢，如果有其它的問題親親可以繼續手帶裂向我提問呢，我將持續為您解答疑問呢٩(๑o^๑)
公共運輸方面了市民的出行，你認為公交公司是應該國企化還是私企化？
11樓：正能量師妹
我們都非常清楚地就是說這乙個公共的乙個交通而言，對於現在的人們他們的乙個印象是非常不錯的。而對於這個問題也有很多這個網友提出了乙個相映的提問，就是說對於這乙個交通而言，究竟是進行乙個國企化還是進行乙個相應的私有化。對於這個事情我們可以感覺到的就是說，在乙個整體的環境之下還是要進行乙個國企化了。
因為大家都非常清楚地就是說，關於這個交通設施的時候是能夠進行乙個主要的基礎設施的之一。而同樣也是對於乙個城市的**和物流以及相映的利息進行進行乙個相應的一搭雹個載體。而關於城市的交通體系能否進行乙個很好的乙個良性迴圈於這些的關係也有乙個很重要的乙個事情。
所以我們可以看的出來了。就是說關於現在的這乙個城市交通體系而言，如果進行乙個自由企業進行乙個相應的運營的話，那麼早產生了乙個影響和效果也是非常不好的。<>
所以說郭國企化為了在很大程度是上去便於這些汽車進行乙個很好的的發展。還是要進行乙個相應的乙個影響的，也就是是說人民他們主要的這乙個事情而言，就是為了方便去讓人民進行乙個很好的乙個出行，如果說要把它變成私有化的話，那麼所造成的乙個影響也是讓人感覺到非常的不能夠去想象和理解了。所以說在面臨現在的這樣乙個事情而言，我們可以小姐到的就是說對於現在的乙個整體的發展戰略還是要進行乙個國有化，因為現在的乙個相關的乙個智慧型交通系統也是進行了乙個相應的發展，<>
而對於這乙個整體的乙個運營來說，如果對於總體而言，他要是進行乙個相關的乙個體系發展的話，所造成了乙個影響也是我們感覺到非常的不能夠去想象和信服的。所以上面的這樣的乙個情況而言，我們可以巨集察說的是如果在這個地方去實行乙個公有化的話，那麼大很大程度智商就可以進行乙個大成本的乙個解答，而這樣也是讓我們感覺到非常不錯的乙個事情。所以面臨這樣的乙個問題的時候，我們應該引起的跟相應的知絕帆注意。
就是說發生這樣的乙個事情的時候，應該在第一的時間去進行乙個國有化相關的瞭解，因為只有這樣才是乙個正確的乙個做法的了。
12樓：你到底敢不敢
應該是國企，正是因為有了國家的支援，才能夠導致這個公交事業比較穩定，又安全又健康。
13樓：你真的很好嗎
當然是應該國企化會比較好芹猛孫一點，因為國企化這樣子更有利於知歲交通方面的發展，而且還會非常的方便，給每個人出行解決了很大的困嫌鏈擾。
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