1樓：匿名使用者
amt變速箱的優缺點 機械式自動變陸旁速器（amt）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基轎攔本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，amt變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用囉嗦，事實上，我們可以這樣想象amt換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
amt變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼amt和普通機械式變速箱閉悉胡有何區別？使用上有什麼具體不同？
這是大多數消費者所關心的重點。 其實amt就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程式，因此他是和手動檔一樣的乾式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通機械式是採用液壓式「離合」，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。
好處說了這麼多，amt缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入d擋，車也不會前進。這和普通at式變速箱有一些區別。
除開奇瑞最早使用amt外，還有一些其他車型也開始採用amt變速箱，比如北斗星，威志。還有以後將上市的新賽歐。 不過值得注意的是，amt自動變速箱電控換擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費用是不便宜的。
以至於一些主要控制部件更換費用達到數千元。
2樓：匿名使用者
首先不存在amt的變速箱。amt就是電腦來代替人工完成踩離合器+換擋動作。amt是在一般的mt變速箱基礎上改起來的，新增幾個感測器和執行機構。
兩種方式都可以，自動和手動，在行車電腦上能看到，一般a就是自動，m就是手動如果是a模盯數式的話，會自己加減檔，不用管，一直油門就ok.如果這個時候想切換到手動模式，只要操縱桿往a/m那地方撥一下就可以，撥完會自動回位的，但是行車者則友電腦的顯示屏上就會顯示m了，這個時候就進入到了手動模式m情況下，只要車速夠快，就可以+和-,檔位數不一定，有5個或者6個都有可能，車型不一樣，如果剎車的時候，會自動減檔，但是車子如果一直踩油門，手動模式下首槐是不會自動加檔的。建議就a模式開比較好。
amt變速箱好不好
3樓：八戒說車
amt變速箱具有效率高、成本低、結構簡單的特點。amt變速箱脊絕出色的燃油經濟性和動力效能，以及平穩起步和快速換擋的能力值得肯定。
amt變速箱是在傳統手動齒輪傳動的基礎上改進而來；它結合了at和mt的優點，是一種機電液一體化的自動變速器。amt既有普通自動變速器自動變速器的優點，又保留了原有手動變速器效率高、成本低、結構簡單、易於製造的優點。它是在現有的手動變速器上進行改造，保留了大部分原有的裝配部件，只改變了手動作業系統的換擋桿部分，生產繼承性好，投資成櫻氏姿本低，非常容易被廠家接受。
通過油門踏板和操縱桿向電子控制單元(ecu)傳輸控制訊號；電子控制單元收集發動機轉速感測器和車速感測器的訊號，並跟蹤車輛的行駛狀態。根據這些訊號，電子控制單元(ecu)根據最佳程式、最佳換擋規律、離合器模糊控制規律和發動機供油自適應調節規律，對發動機供油、離合器分離組合和變速器換擋的動作和時機進行優化匹配。從而獲得出色的燃油經濟性和動力效能，以及平穩起步和快速換擋的能力，從而達到駕駛者核豎想要的效果。
amt變速箱的換擋原理與直齒輪變速箱相同。最大的區別是amt變速箱換擋時只需要推上或拉下變速桿。這種設計不僅加快了換擋速度，而且大大降低了換擋錯誤的可能性(比賽中換擋錯誤的後果往往是發動機因為轉速高而**)。
所以直齒變速箱和amt變速箱對於分秒必爭的專業比賽是有幫助的。
amt變速箱耐用嗎
4樓：太平洋汽車網
變速箱又稱自動變速箱，是機電式自動變速箱的簡稱。它以乾式離合器和齒輪傳動為基礎，配有微機控制的自動變速系統。它的工作原理是對原有的機械變速箱(手動擋)進行改造，主要是改變手動換擋控制部分。
即在整個傳動結構不變的情況下，增加乙個由微機控制的自動控制系統，實現換擋的自動化。所以amt其實就是乙個由電腦控制的機械人系統，完成離合操作和選擋兩個動作。amt的核心技術是微機者槐輪控制，電子技術和質量將直接決定amt的效能和執行質量。
變速箱的換擋原理和直齒輪變速箱一樣。最大的區別是amt變速箱換擋時只需要推或者拉下換擋桿明森。這樣的設計不僅加快了換擋速度，還大大降低了換擋失誤的可能性(比賽中換擋失誤的後果就是發動機經常因為轉速高而**)。
所以直齒變速箱和amt變速箱對於分秒必爭的職業比賽是有幫助的。然而，amt變速箱並不完美。amt變速箱最大的缺點就是換擋舒適性差，換擋首信時動力中斷，導致換擋時速度表現不佳。
百萬購車補貼。
amt變速箱可靠嗎
5樓：阿偉說車
amt變速箱是最早的自動變速箱。這款變友並速箱只是在手動變速箱的基礎上增加雀睜了一套控制機構，可以控制離合器和換擋。
amt變速箱已經淘汰，幾乎沒有車使用amt變速箱。
amt變速箱換擋速度慢，換擋回退也大。
因為這個變速箱不能模擬半聯動，所以這個變速箱的離合器片磨損很快。
在雙離合變速箱誕生之前，很多效能車和超級跑車都會使用amt變速箱好歲跡。
這種變速箱必須用於轎車和超級跑車，因為它通過離合器片與發動機連線，所以傳動效率更高，不會有動力損失。
超跑和效能車一般不用at變速箱和cvt變速箱。
雙離合變速箱誕生後，大多數超級跑車和效能車都會使用雙離合變速箱，雙離合變速箱也是通過離合器片與發動機連線，這種變速箱的傳動效率更高。
amt變速箱在一些自動擋卡車或公交車上還是可以看到的，自動擋卡車或公交車也必須使用這種變速箱，因為它傳動效率高，能承受很大的扭矩。
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