1樓：網友
補油的目的就是讓轉速同步，轉速已經同步了，褲鋒為什麼還要慢松？慢鏈轎松是不會補油或胡喚晌者是補油不太精確的人才乾的事。
2樓：吳立公冶如意
降檔補油說簡單點就是當汽車在需要降檔的時候，為了讓檔位齒輪同步，避免轉速差過大導致變速滑套強行切入而損壞。當汽車在怠速的時候，換擋不踩油門。
換完檔後松離合會因為汽車慣性導致發動機旋轉。不過，鬆開離合的時候由於轉速和車速不匹配就會產生頓挫感，這種頓挫感會隨著換擋時轉速公升高而變得更加明顯。
選擇輕微踩下油門來補油，讓發動機轉速上公升來儘量和車速匹配，這樣就可以在一定程度上減輕頓挫感。要注意的是，降檔時補油的話不能補太多，也就是油門不能深踩，補太多油會讓車子前進太多，會給人向前竄的感覺。相應的，補油太少的話效果不明顯，車子依然會有頓挫感。
開手動擋降檔補油的方法有多種，除了常規的補油法之外，還有提前加油法、兩腳離合加油法。一共有4個動作，就是：踩離合掛空檔——松離合踩空油——踩離合鬆油門掛低檔——松離合踩油門前行。
擴充套件資料：降檔補油這個技術並不難操作，難的是在彎道中油門開合度的問題。因為在彎道中，假如油門過大，可能會茄謹導致後輪空轉，失去抓地力，發生危險。
因此在騎行過程中，無論何時，車手的上半身必須要保持足夠的放鬆。
降檔的時候稍微給點油，不要給多，給的過多車會感覺向前竄，給的太少車會頓挫，這個點自己把握，給油的目的是讓轉速和當前車速匹配。生檔的時候轉速會自然而然的下降，所以生檔的時候應該收油。
降檔補油的動作如果做得好的話降檔沒有感覺，很流暢而且很節約時間，就是比如超車或者走山路需要大扭力的時候，降低乙個檔位獲得充足的牽引力，這時候降檔補油做的好的話會很舒服。還有備罩就是比賽的時候降檔的同時給油，可以縮短換擋時間，提高車速。
3樓：函懋典涵滌
降檔補油就是在降檔的時候補一腳油門，從而消除換檔時發動機與變速箱產生的轉速差，儘可能使。
發動機轉速。
和檔位同步，進而減少降檔帶來的頓挫感。降檔補油正確操作方法具體如下：
1、汽車達到降檔速度後，踩下離合掛入空檔；
2、此時發動機的轉速和變速箱的轉速差是比較大，所以要鬆開離合，根據車速比例踩油門，使發動機轉速和車速相匹配；
3、發動機轉速提上去後，踩下離合將檔位掛入低檔位；
4、完成掛擋後，鬆開離合踩油門前進即可，這樣就完散肢成降檔補油了。
補油時切記要把握好程度，根據車速比例進行補油，否則補油太多汽車會有向前竄動的感覺，補油太少頓挫感消除得又不明顯。
降檔補油後離合快松還是慢松？
對於降檔補油而言，雖說是為了減少轉速差而產生的頓挫感，但更重要的一點是可以減少動能的損耗，進而獲得更大的加速度，所以降檔補油後要快抬離合。至於。
為什麼要這樣。
做主要是因為離合快抬或者慢抬直接影響動能損耗的多少。
離合大概有三種狀態，分別是踩到底的無效狀態、
半衝咐世聯動。
的半傳動半摩擦狀態、以及全聯動狀態。對於半聯動而言，離合器。
壓片。和發動機飛輪是相接觸但沒有完全壓緊的狀態，此時就是一邊轉一邊打滑，動力會損失一半。而全聯動則是離合壓片和發動機飛輪完全壓緊，傳動效率可以達到最大的程度。
所以說，進行降檔補油後，慢抬離合只會使離合在簡扮無效狀態和半聯動狀態之間停留更長的時間，動力也就消耗得更多，那麼之前的降檔補油操作也就白費了。
降檔補油是先降檔還是先補油？
4樓：小美聊電子科技
正常的換擋補油，應該是降檔再補油。
在進行換擋補油的時候，檔位會經歷孫輪兩次變化：
1、首先，在需要降檔超車時，應該先鬆開油門，然後將離合踩下，同時右手配合離合將檔位退至空擋。
位置，此時完成第一次檔位變換。
2、此時在左腳踩著離合的同時，右腳猛踩一腳油門，把發動機的轉速拉高。
3、最後，在踩完油門後將換擋桿掛至低檔位，完成第二次檔位變換。則局信然後鬆開離合，踩油門。降檔補油完成。
降擋補油正確操作方法是：
1、踩離合，臘尺鬆油門，將變速桿推入空擋。
2、松離合，同時右腳踩一腳空油。
3、踩離合鬆油門將變速桿推入低擋位。
4、松離合，踩油門加速前進。降擋補油時不能補太多油，也就是油門不要踩太重。
降擋補油為的是消除發動機與變速箱。
之間的轉速差，儘可能地使發動機的轉速與擋位處於同步狀態，這樣就可以減少降擋時得頓挫感，若車速和擋位不匹配，換擋時齒輪之間得齧合就會造成震動，也就有頓挫感。
開車降檔的時候到底要補一點油，還是按駕校的方法:踩剎車，降到檔位匹配的速度，再降檔。補油肯定要提速
5樓：高小清清
都可以，補油降檔是為了降檔的同時保持車速，保證開車更平順，而剎車降檔是駕校教的一般的方法。
同樣的行車速度百下低檔位轉速更高，轟一腳油門是度為了在高檔位時提高發動機轉速，避免降低檔位時發動機轉速突然公升高帶來的頓挫。
6樓：南哥說車
降檔補油就是在降檔時補一腳油門，以消除換擋時發動機和變速箱的轉速差仿笑，儘可能使發動機轉速和檔位同步，從而減少降檔帶來的頓挫感。降檔補油的正確操作方法如下：
1.汽車達到降檔速度後，踩下離合器，掛入空檔；
2.此時發動機的轉速和變速箱的轉速相差比較大，需要根據車速比鬆開離合器踩油門，使發動機轉速和車速相匹配；
3.發動機轉速公升高後，踩下離合器將檔位放入低檔；
降檔補油後離合器鬆開是快還是慢？
對於降檔加油來說，雖然是為了減少速度差帶來的頓挫感，但更重要的一點是可以減少動能的損失，從而獲得更大的加速度。所以降檔加油後要快速抬離合。至於為什麼會這樣，主要原因是離合器抬得快還是慢，直接影響動能損失的多少。
離合狀態大概有三種，踩到底無效狀態，半聯譁明動，半傳動半摩擦狀態，全聯動狀態。對於半聯動來說，離合壓塊和發動機飛輪是接觸的，但沒有完全壓下，也就是說離合壓塊在旋轉的同時打滑，功率會損失一半。全聯動就是離合器壓盤和發動機飛輪完全壓緊，傳動效率能達到最大程度。
所以在降檔加油後，慢慢抬起離合器，只會讓離合器在無效狀態和半聯動狀態之間停留的時間更長，動力消耗更多，之前的降檔加油操作就白費了。
降擋補油後離合快松還是慢松
7樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】如果為了降擋超車要慢抬離合加油超車，因為要把發動機的轉速儘快提高增加扭矩。降擋減速要快抬離合，利用發動機制動。嚴格來說，正確操作是發動機轉速和變速箱主軸轉速差越大，離合器要放得越慢。
轉速差越小，離合器可以放得越快。也就搭鬥亮是換擋時機，主要看發動機轉速和對應車速。
離合器，顧名思義就是說利用離與合來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的範疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的知寬操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全銷賣結合時才能增大油門。
圖/文/攝：太平洋汽車網陳亞蘭）
降檔補油的正確方法
8樓：太平洋汽車網
降擋補油的技巧如下：1、因為變速器裡面的多對齒輪傳動比不一樣，換擋的時候兩個即將齜合的齒輪轉速會不相同，以前的老國產車變速器是沒有同步器的，所以要人為的把齒輪副轉速同步；2、低擋公升高擋的時候，主動齒輪轉速比從動齒輪高，只需踩兩腳離合就可以將齒輪副同步；3、但高擋換到低擋時主動齒輪比從動齒輪轉速低，所以要在空擋的時間鬆開離合器，轟一下油門，把主動齒輪的轉速提高，以使齒察謹歷輪晌輪副轉速同步。如果沒有這些操作，是換不了擋的，對齒輪的損傷也很大；4、但現代汽車的變速器都有同步器，換擋時不需要兩腳離合一腳油門，直接踩離合就可以換擋。
不過很多教練教人開車時都要求兩敗搜腳離合，這樣有好處就是變速箱同步器不容易磨損，但離合踩得多也容易壞啊；5、所以本人建議不要踩兩腳離合器一腳油門的方式換擋。直接換，動作迅速，對行車安全很有利的。
降檔補油是什麼意思，升檔補油還是降檔補油，到底啥意思
應為降檔補油。降檔補油的作用在於匹配現有車速下的檔位和發動機轉速，當踩下離合後，發動機失去負載，此時車輪帶動離合器的另一端空轉，發動機轉速會從正常行駛時的幾千轉掉到怠速轉速。當鬆開離合器後，離合器接合，發動機的轉速會被車速再次帶到幾千轉，這個過程中，如果離合器接合迅速，發動機從低轉速突然上升到高轉速...
手動檔汽車3檔降2檔有頓挫是怎麼回事？對變速箱有沒有傷害
要看你降擋時得車速是多少 是不是在二擋得速度範圍 車速太高 肯定是有感覺得 一次對變速箱影響不大 手動檔汽車3檔50碼速度降2檔車有強列頓挫感，變速箱傷的嚴重嗎？本人純新手上路，請各位大師指教！肯定不應該總是這樣操作，不夠偶爾一下沒關係滴，不用那麼擔心。以後再這樣降檔的時候，抬起離合前，加一點油門，...
從5檔直接降1檔會熄火嗎，從五檔直接降到一檔，可以嗎？
五檔進一檔可以，一檔進五檔也可以。1.加檔一級一級加，降檔一腳剎車踩下去剩多少速度就降到幾檔 2.只要車子沒有完全剎停，就沒必要降到1檔 不管是加檔也好減檔也好，都可以不按順序，就是說一檔可以加到五檔，五檔也可以減到一檔，對車輛沒有損傷，對變速器也沒有傷害，但是值得注意的是，檔位要和速度匹配，比如說...