1樓：網友
車輪在道路上滾動時是滾動摩擦，不是靜摩擦。靜摩擦是沒有相對運動的。
理論上，在沒有外力的情況下，在乙個剛性、光滑、無限大的水平面上，一顆剛性、光滑的圓球可以保持初速及方向一直滾下去。
這裡特別注意乙個詞「剛性」。我們在很多物理題中也能看到這個詞。
所謂「剛性」，就是物體受力時，維持自身形狀不發生改變的性質。
但是，「剛性」是相對的，絕對意義上的「剛性」在現實中是不存在的。
與「剛性」不同的就是「彈性」和「塑性」。
所謂「彈性」，就是物體受力時，形狀發生改變，但外力消失後，形狀能恢復原狀的性質。
但是，「彈性」也是相對的，絕對意義上的「彈性」也是不存在的，彈性變形中總是包含著塑性變形，或大或小而已。
所謂「塑性」，就是物體受力時，形狀發生改變，而外力消失後，形狀不能恢復原狀的性質。
任何物體在受力時，都會產生彈性變形和塑性變形。即使是我們常說的彈性材料，多次伸縮後，塑性變形逐步加深，超過一定界限，就叫做材料疲勞。
以輪胎為例，它在受力時，會發生變形，變形就是分子間位置發生改變，在外力消失後，又變回來。在這交替的「變形-恢復」的過程中，分子間位置不斷發生改變，一部分動能轉化成分子間動能（熱能），所以就發熱了。
2樓：電腦網路小達人
很簡單的道理。主要從受力分析及研究物件來。
因為當你蹬自行車的時候，鏈條帶動後輪轉動，從而推動前輪，使自行車前進。自行車後輪本身是不動的，當它受到鏈條對它的力時，只是有乙個簡單的向前運動的趨勢，所以它受到的是靜摩擦力，而前輪由於是被推動的它受到的推力是向前的，這個推力直接導致了前輪的滾動，所以它受到的是滾動摩擦。
這裡要注意的是，靜摩擦是相對靜止時的，而滾動摩擦是運動的。
3樓：網友
車輪在運動時會產生輪緣和地面之間的滑動。由此產生熱量而使得車輪發熱。尤其是驅動輪發熱會較重。非驅動輪相對發熱較輕。制動時各輪發熱相同。
4樓：請擦亮眼睛呀
做功就會發熱，靜摩擦能量都轉化為熱能了。
5樓：雲南萬通汽車學校
因此常用各種方法減少摩擦，如在機器中加潤滑油等。但摩擦又是不可缺少的，例如，人的行走，汽車的行駛都必須依靠地面與腳和車輪的摩擦。
6樓：匿名使用者
車輪在運動，就是在做功，所以就有一部分機械能轉化為內能了。
車輪發熱是什麼原因
7樓：汽車大師孫武
你好師傅，根據你車輛的故障描述分析。你是說剎車盤**是嗎，這種情況下是屬於正常現象的呢。
提問換過輪胎是不是輪胎太緊，剎車盤那個位置很燙，它比另乙個前輪明顯的燙，很厲害。
提問換過輪胎後明顯車沒勁走不動，油耗高，今天正常行駛聽見很大尖銳的聲音，停車檢視輪胎處很燙不敢用手碰。
提問分幫浦要是壞了是修還是換，多錢價位。
提問還有個問題，前近光燈暗，鹵素燈的，換個100瓦的燈泡還是暗，遠光燈沒問題，燈光就是很淺，怎麼回事。
為什麼車的輪胎不斷的和地面摩擦，它應該發熱很嚴重才對啊！可它對車的行駛沒有什麼問題，為什麼會
8樓：網友
這裡的摩擦力當然會產生熱量。如果輪胎在原地打轉摩擦，這時的熱量聚焦會很快。但與輪胎摩擦的地面在不停地換，熱量不能相對聚集，而且大部分的摩擦力都用來做功了。
不過，當氣溫較高，地面溫度較高時，摩擦產生的熱量的效應還是相當可觀的，值得注意。
9樓：公尺其林工程師**
輪胎行駛過一段時間後會變熱，熱量的**除了和地面摩擦產生外，還有一部分是因為輪胎在滾動過程中胎體層屈曲變形產生的，過高的溫度不僅會影響輪胎橡膠的抓地力，甚至會影響到輪胎的行駛安全。
針對普通乘用車輪胎而言，使用時一定要注意：
1、保持正確合理的胎壓。車廠氣壓推薦值通常可以在以下地方找到：車輛使用者手冊，駕駛室車門(b柱附近)旁邊的標籤，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。
2、每條輪胎胎側都模刻有此輪胎的速度符號(又稱速度級別),對應速度符號就可知道此輪胎的最高速度，駕駛車輛速度勿超過輪胎最高速度。
3、每條輪胎載重指數和最大載重能力模刻在胎側上，請確保輪胎不會超載。
10樓：
這裡的摩擦力，當然，產生熱量。如果輪胎摩擦在原地打轉，那麼熱的焦點將集中到來。與輪胎的摩擦地不斷變化的，熱量不能被相對聚集，大多使用的摩擦作用。
但是，當溫度較高時，地面溫度較高，摩擦產生的熱量的影響仍然是相當可觀的，並且值得一提。
11樓：網友
正常行駛問題不大的吧，輪胎的胎線就是防止正常正向行駛的穩定性的，如果胎紋淺了就很明顯了，溫度高了會有過彎打滑，制動衰弱的現象了，多少會有影響，但是溫度高，橡膠軟應該抓地更好才是。汽車賽前不都是有暖胎的環節麼。
12樓：網友
摩擦只是相對小些，如果是急剎車就會發熱甚至是磨損嚴重了。正常行駛是不會發熱才對的，因為行駛當中有風會散熱吧。
13樓：網友
我也不知道、、來頂一下、、等著神人來答案。
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