1樓：鄉村小巖哥
看看舊的捷達的紙質資料，眾所周知，ea113版本的發動機沒有反映德國人在技術上有多高，使用具有傳統狀態的5速變速箱。
最大功率值已達到95馬力已經是限制。但是，當您詢問所有舊驅動程式。
時，您會發現乙個奇怪的狀態。這種力量不是很好，但沒有太多人感覺到「肉」，並且沒有人會吐出它。它正在放慢速度，為什麼？
首先，在國內市場，國內市場的發展遠未到達「豐富多彩」，家務車被用作一步，沒有人會拿起一輛車，說出來的超快結果這不是休閒嗎？然而，雖然市場和時期存在大量的環境影響，但沒有人感到舊的jacuddo慢，甚至覺得它很快加速，這讓人們感到有點令人難以置信。但如果你出生在現代美國試駕這古老的捷達，你會發現它不是那麼多。
因為上世紀的舊模型沒有任何加速。而且我覺得舊的賽迪達不會開始「肉」，甚至加速的人，大抵達應該是這兩種情況。
由於時代和市場環境的影響，老積架。
噸，用手動裝備，似乎有一些「弱雞」今天，但你必須承認老大腿的舊捷達的老大腿很輕，那個時代舊司機的「勁」和王位的現代擁有者絕對不同情。因此，這種操作帶來了幻覺：第一次的開始速度很大。
但這種幻覺僅在初始加速度。
中反映，因為只有95個馬桶汽車ea113發動機難以在中間和後期的期間達到理想的加速度效果。
在這麼大的油門的第一段中，它也來自缺點：補充。你的意思是？
燃料消耗很高。一頓飯就像乙隻老虎，燃料消耗指數立即為8-9l。但即便如此，舊的捷達也無法執行您的預期結果。
所謂的「快速」只是司機的錯覺，他們認為它非常快。其次，有些人願意願意，因為ea113發動機，雖然它是鑄鐵8閥單凸輪軸發動機，但它是初始發動機影象，但在那個時代是最好的，至少在國內市場，高峰扭矩執行當3500速度可以觸發時，考慮到舊的山羊噸的體重，50km/h加速有一種樂趣，但中間和拿鐵件加速，你真的不能期待太多，畢竟畢竟，舊賽迪達然後，峰值扭矩僅為140奶牛，人才上限已經牢固有限，而且非常強大，但它無法真正做到。
2樓：你到底敢不敢
是因為它採用的這個發動機本身就比較好用，質量方面也非常的穩固，使用的時候也會非常的好開。
3樓：一笑而過談遊戲
因為這款車的其他硬體非常好，就比如輪胎方面，所以動力系統非常強。
老捷達發動機技術怎樣？這車好用嗎？
4樓：上海萬通職業學校
發動機技術很不芹伏錯，這車很好用。捷達的發動機和普通的一樣 8氣門。而捷達王之所以叫王就是因為這臺發動機是當時最好的 20氣門發動機。
簡單來說就是發動機都是四個缸，普通發動機乙個缸對應兩個氣門乙個進氣乙個出氣，當然這也是最低限度。
捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進後新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。
**捷達將於2010年3月19日嫌州攜在成都正式上市，售價與在售車型基本保持一致，預計在7-9萬元之間。捷達作為國內乘用車市場的常青車型，將於北京車展前推出新一代改款車型。**捷不僅車身尺寸略有改變，而且外觀和內飾也進行了改款公升級。
捷達王轎車裝備20氣閥(直列4缸，單缸5氣閥)、多點電控燃油噴射系統的發動機，該發動機由德國大眾集團最新研製成功，充分展示創造性的設計思想，代表世界發動機技術的最高水平。它採用雙頂置凸輪軸，充氣效率大大提高，同為的排量，單缸5氣閥比單缸2氣閥發動機的功率從53kw提高到74kw,0—100公里/小時跡歲時間從秒縮短到12秒。
老款捷達1.6發動機是多大馬力的了
5樓：上海萬通職業學校
老款捷達最大馬力為95ps，最大功率為70kw，最大功率轉速5600rpm，最大扭矩140nm，最大扭矩轉速3500rpm。
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1公尺所作的功。
影響馬力的因素：缸徑，轉速，燃燒效率，進排氣效率。每一項都會影響馬力輸出，主要受設計和製造水平影廳歷響，比如缸徑，由於是配合表面，缸體內壁精度很高，要進行珩磨處理，以達到零度要求使活塞良好執行。
曲軸的強度剛度制約轉速，這就是為什麼賽車尤其是高轉速發動機會裝備強化的曲軸，因為更好的材料，更好的熱處理方式；燃燒效率在於配氣的精準以及孝伏棗燃燒室的科學設計；進排氣效率在於氣門氣道設計，還有排巧拆氣路的設計。
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