1樓：江湖人稱家父
華為已經明確表示將參與智慧型汽車的研發，華為作為智慧型汽車研發方的主要業務是在於汽車晶元的研發以及智慧型汽車網際網絡相關的研發。
2樓：小李教育空間
華為的回應就是他們要當好**商，但是卻絕對不會去製造汽車的。
3樓：的瘦
華為回應到他們在智慧型汽車領域的定位是部件**商，所以在智慧型汽車業務裡只做汽車關鍵零部件和相關係統，徹底解決卡脖子問題。
4樓：劉心安兒
華為表示目前還沒有這方面的計劃，而且最近的計劃就是要研製出來更優的手機產品。
5樓：愛小樹苗
華為表示後續不會開展智慧型汽車這一項業務，只會做乙個提供部分零件的**商，也相信華為的技術可以做好這方面。
華為再迎智慧型汽車聯手夥伴，華為造車能否成為一哥？
6樓：小龍貓不懂貓的懶
華為雖然在造車領域還只是乙個小白，但是華為在汽車領域卻有著非常大潛力，憑藉華為的實力和技術肯定會在汽車領域取得乙個非常不錯的成績，華為的實力大家都是有目共睹的，成為一哥也就只是乙個時間問題而已。<>
華為第一輛車現在有很多企業有都看好新能源汽車這個行業，也有很多汽車都開始「造車」了，華為在這之前一直都是不聲不響的，彷彿更本不在意外界的驚濤駭浪，但是在四月十七日的時候華為推出了他的第一輛車北汽阿爾法s，這輛車是華為聯合北汽一起研發的，這輛車的售價是25萬-34萬，這個**可以說是很良心了，價效比很高，並且這輛車的自動駕駛技術非常成熟，隨著這款汽車的釋出，也代表著華為已經正式進入汽車領域了。<>
華為造車大家對於傳統汽車的認知無非就是汽車三大件加車殼加輪胎，當然一輛汽車缺了其中任何乙個都不可以，華為是一家高科技通訊公司，他們在汽車領域是一片空白的，在汽車領域也沒有任何經驗，所以這次華為是和北汽進行和合作，而不是自己單獨造車。對於傳統車企來說，一輛車的核心部件是汽車三大件，而對於新能源汽車來說，汽車三大件已經不是那麼重要的了，更加重要的是電池和行車電腦。所以華為選擇在行車電腦上下功夫，他們不自己造車，而是選擇和各大車企合作。
新能源汽車是未來發展的趨勢，傳統燃油汽車早晚有一天都會被淘汰，這對各個企業來說無疑是乙個機會，同樣對華為也是一樣，華為不單獨生產車，卻可以和每乙個車企合作，日後華為肯定會成為汽車行業的新星。
7樓：那麼反
能。因為華為公司的實力很雄厚，有很多高科技人才，相信華為在其它的領域也是最棒的。
8樓：糖果罐
不能，華為雖然有實力，也有強大的合作伙伴，但是他畢竟是新人，要想成為首位，還需要好好努力。
9樓：王志剛剛剛
一定可以的，華為受到了很多中國人的信賴，而且品牌影響力也很高，所以最終一定可以成為一哥。
10樓：依依很美的
有可能會成為一哥，而且現在知名度慢慢的也在不斷的提高，同樣也和一些非常有名的品牌進行聯手，所以在這方面發展的也是越來越大。
11樓：浩海永寧
我相信他能夠成為這個行業的乙個，本身這個品牌的影響力就非常的大，而且對於這方面投入也特別的多，人民的認可度也非常的高。
12樓：按時服藥
當然可以了，因為華為的技術是非常強的，而且技術也是非常成熟的，完全可以成為一哥。
華為摩拳擦掌駛向新造車，如何看待華為做智慧型汽車時代的微軟？
13樓：禪說財經
華為摩拳擦掌駛向新造車，華為做智慧型汽車時代的微軟我的看法是：
1.美國限制華為晶元**，華為必須轉型；
2.華為技術能力非常強能夠做好智慧型汽車業務；
3.智慧型汽車業務市場前景非常廣闊。
華為作為中國最好的科技公司之一，他的每一次戰略部署都受到了大家的關注。華為這兩年發展遇到了困難，美國對華為晶元的限制導致華為的手機業務出現嚴重下滑，如果不及時轉型可能面臨更大的問題。華為摩拳擦掌駛向新造車，華為做智慧型汽車時代的微軟我認為沒有任何問題，華為有這個核心技術，而且華為也必須開始慢慢轉型，企業生存比什麼都重要，同時智慧型汽車業務發展前景非常廣闊，空間非常大，華為如果能夠把這個市場做好也是前途無量。
一、美國限制華為晶元**華為必須轉型
中國晶元技術處於相對落後的階段，完全沒有能力自給自足，面對美國對晶元的限制，華為手機市場出現大幅度的下滑，企業轉型成為了最重要的事情，轉型智慧型汽車是華為生存非常重要的一步。
二、華為擁有核心的技術能夠做好智慧型汽車業務
華為是中國最好的高科技企業之一，他們擁有自己的核心技術，面對智慧型汽車業務華為能夠靠自己的能力做到非常好，這是華為轉型中非常重要的一步。
三、智慧型汽車業務市場前景非常廣闊發展空間大
中國人口基數大，智慧型汽車業務擁有非常大的空間，華為參與汽車市場肯定也做了很多調研，他們也是看中汽車行業未來的發展，這麼大的行業，如果華為能夠快速的佔領市場，那麼智慧型汽車業務會讓華為迎來新的機遇，這也是華為摩拳擦掌駛向新造車最重要的原因。
14樓：情感大師**
我認為華為還是非常強大的，在不依靠別國技術的前提下采取的自主研發，同時也希望華為能夠更好的技術出現。
15樓：溫柔的女人
華為做智慧型汽車的這樣的乙個時代，我覺得就是很有實力的那種，再有就是華為可以說是比較大的乙個企業，對某項技術都非常有先進的。
16樓：淡漠雨季
華為對汽車行業的佈局遠比我們之前想象的還要大，它要做的絕不不僅僅是自動駕駛之類的某一項功能，而是要撬動整個行業。
華為公司再次宣告不造車，他們還能參與智慧型汽車製造行業嗎？
17樓：禪說財經
1.華為宣告不造車主要是指不參與汽車實體部分，汽車智慧型系統華為一直在參與；
2.智慧型汽車系統依靠的是大資料等高科技，華為比較擅長；
3.華為已經開始跟車企合作，提供他們的智慧型汽車系統。
很多人對華為造車有所誤解，華為不造車指的是不參加實體汽車的製造，比如外觀，輪胎，汽車設計華為都不會參與。汽車是由很多部分組成，智慧型作業系統也是汽車的一部分，而且是最關鍵的部分，華為參與的就是智慧型汽車系統研發。
一、華為公司再次宣告不造車主要針對的是汽車實體部分
對於汽車稍微有所了了解的人都知道，汽車由很多部分組成。外觀，輪廓，設計這都是汽車的一部分，華為對於這些實體部分都不會參與，華為造車參與的是汽車智慧型系統，也就是我們說的汽車作業系統這塊。
二、華為有技術優勢完全可以勝任智慧型汽車系統研發
華為是一家高科技企業，他們最擅長的就是通過技術分析然後打造汽車智慧型系統，這是華為的優勢也是華為擅長做的事情，我也看好華為在智慧型汽車系統這塊會取得非常好的業績。
三、華為為什麼再次宣告不造車
華為宣告不造車的原因還是因為華為處於比較困難的階段，去年開始，美國對華為停止了晶元**，這導致華為手機業務出現大幅度下滑，這對華為是嚴重的打擊。製造汽車又不是華為的優勢專案，如果華為任何專案都投資，可能會面臨非常大的風險和不確定性。現在的華為不想拉長戰線，生存才是他們考慮的重點，不造車就意味著可以控制風險，不擅長的事情不要做，這樣也能夠控制風險，這是華為不參與汽車實體造車的真正原因。
18樓：每日話題心說
會的。因為華為會給智慧型汽車提供配件，並且會賣車，所以相當於參與了這個行業。
19樓：行秦
可以的，不造車不代表不參與，華為有開發智慧型汽車系統的的先例。
20樓：行樂樂樂行
還是可以的，這是因為現在造車這個行業非常的火爆，而且吸引了很多各行各業的商家加入了其中。
21樓：撒的謊
當然也是可以的，他們目前表示不參與，但是也不代表以後不會從事這個行業。
22樓：冀冀冀海潮
我覺得憑藉華為公司的能力，他們還是有能力可以參與到智慧型汽車的製造行業中的。
23樓：雙魚愛仕達
當然不能了。因為華為公司已經表明了自己的態度，所以他們不能再參與制造汽車了，如果違反了自己的宣告，那就是大型打臉現場。
24樓：行樂先生
當然是可以的，但是一般的大企業不會這樣做的，畢竟這會對自己的名譽產生很大的影響，讓人們對自己反感。
25樓：夢長科普小屋
我認為，華為公司掌握著全球領先的5g技術，他們是有能力參與智慧型汽車製造行業的，我認為未來還是有可能的。
華為自動駕駛合作伙伴沒有選擇比亞迪，這是什麼原因呢？
26樓：聖穎然
華為自動駕駛合作伙伴沒有選擇比亞迪，這是什麼原因呢？華為和比亞迪在汽車中有很高的聲音，很多人都希望這兩個國家公司能夠走到一起。事實上，這兩個人已經在電子產品中合作，作為比亞迪所有者和華為手機使用者，我也期待裝備自動駕駛的比亞德汽車。
但最近，極端狐狸的釋放可能意味著汽車領域的深度合作不太可能。
比亞迪親自，並且有很多人的妄想，但他們宣佈了兩種合作技術，其中包括5g，紅髮，華為hicar，nfc汽車鑰匙等，到目前的登陸nfc汽車鑰匙，沒有給出其他時間點。比亞迪在智力的短局是華為領域，並且在新能源汽車製造中的比亞迪的力量也是華為的。應該說汽車中的兩個應該是最好的伴侶。
想想閱讀購買會議的朋友，整個會議會議或極端狐狸是什麼？是華為和華為技術嗎？至於合作的方蓓琪，每個人都有鄙視而不是樂觀的態度，甚至忽略了。
華為和合作伙伴汽車不僅提供自動駕駛，智慧型駕駛艙，甚至快速充電系統和電機的軟體部分都可以通過華為提供，並且可以在合作中看到華為。想象一下，任何強大的汽車公司都願意支援支援的角色，更不用說王川福的強壯人。
此外，華為涉及三個電源系統，包括三合一電動驅動，bms，obc等，這觸及了比亞迪的核心興趣。華為去年9月釋出了一款三件電動驅動系統。那時，我以為只是在一箇中釋出了華為比亞迪三，但事實顯然不是這種情況。
華為開發了很多類似於比亞迪的技術，甚至一些技術和口號也類似於比亞迪，如華為最滿足汽車宣傳的油動電力。這是20年來的新能源汽車企業剛剛釋出，可以看到比亞迪的才能流向華為，當然還有很多人從華為流到比亞迪。好吧，你自己的大腦。
比亞迪可能等不及鴻盛甚至是希爾，不要指望公升級華為5g。當然，另外兩個領域肯定會繼續，但至少合作不太現實，有太多技術重疊，競爭遠遠大於互補性。也許有些人會說華為過於醜陋，但華為也被迫已經存在（我已經解釋過上一篇文章），因為自動駕駛和智慧型駕駛艙不能提供足夠的現金流量。
27樓：江郎吾夫
其實這很正常，因為在自動駕駛領域比亞迪並不是最強的，商業合作最看重的是利益及長遠目標，所以華為自動駕駛合作伙伴沒有選擇比亞迪並不奇怪。
28樓：風風學姐
那你覺得之所以沒有選擇比亞迪，很可能是覺得現在比亞迪的價效比並不是特別高吧，所以才會這樣。
29樓：淡漠雨季
多年以前，很少會有消費者以用了中國產品為驕傲。究其根源，在於國內製造業沒有掌握核心技術。其實，中國也有很多好的企業，這兩年在觀念以及技術等方面都有了實質性的變化，從品質的角度也有了新的認識。
如今，我們在高新技術產業方面也確實是越來越出色，開始在國際上嶄露頭角。如今，中國製造在國際上都是能夠拿得出手的響噹噹的品牌，這也印證出了我們在高新技術產業方面得天獨厚的實力與優勢。
這一排汽車按鍵分別是幹嘛的,這一排汽車按鍵分別是幹嘛的
上排自左至右按鍵作用 波段 調節收音機的 調頻fm 調幅am 可用開關開啟專或關閉 符號蠢碧滲 綠色是接屬 紅色是斷 直接按即可，但要先連線藍芽功能 紅色兩個三角形符號 緊急按鈕，故障時按下雙閃報警 小房子符號 選單首頁 返回箭頭 返回到上一帶脊頁功能 最右邊圓形旋慧孝鈕 調節選單變化 下排圓形旋鈕...
如何看待共享汽車這一模式？
這汽車不比自行車，每一輛都 不菲，即便是最低的低價電動車，那也要好幾萬。而且，要想實現正常的運營，必須要達到一定的數量才可以，這樣以來，需要的資金就更多了，而且，用錢的地方還多著哩，軟體的開發，車輛的檢測 維修，車輛的停車費，還有人員的工資等費用，更多的就不在這裡一一列舉了。而風投的耐心也是有限的，...
問一下各位對於汽車態度
拋開政治成見，也看不起日本車。最主要的一點就是日本的車比較善於偽裝和蒙人，日本車的省油是犧牲安全得到的，所以美國車就有一個廣告語 油貴還是血貴 其實人們一般注意了日本的小車，沒有注意日本的大車。熟悉集卡拖頭的人就知道，歐洲12升排量的柴油機所達到的功率，日本車要16升的排量才能達到，油耗就自然高了，...