1樓：匿名使用者
板式橋是公路橋樑中量大。
面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以採用鋼筋混凝土。
和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和tranbbs城市道路橋樑中，廣泛採用。尤其是建築高度。
受到限制和平原區高速公路上的中、小跨徑橋樑，特別受到歡迎，從而可以減低路堤。
填土高度，少佔耕地和節省土方工程量。
實心板一般用於跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現澆或預製拼裝均可。
空心板用於等於或大於13m跨徑，一般採用先張或後張預應力混凝土結構。先張法。
用鋼絞線和冷拔鋼絲；後張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現澆或預製拼裝。成孔採用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預製薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發展趨勢為：採用高標號混凝土，為了保證使用效能儘可能採用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具。
多樣化；預應力鋼材一般採用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋樑。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現下撓；若採用預製安裝，橫向連線不強，使用時容易出現橋面縱向開裂等問題。
由於吊裝能力增大，預製空心板幅寬有加大趨勢，左右板寬是合適的。
預製裝配式板應特別注意加強板的橫向連線，保證板的整體性，如接縫處採用「剪力。
鍵」。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。
建議中、小跨徑板橋，應由tranbbs交通行業主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋樑建設，提高質量，加快tranbbs設計速度都會帶來明顯的好處。
橋板的形式
2樓：想你的簷
國際標準、檢定規程未對橋板形式加以規定，因此使用的橋板多為自行設計製造，形式繁多，大體上有兩類。按其跨距可調分為固定式和可調式；按其支撐面形狀分為線式和麵式。
還有一種工作面可調橋板，可通過調節螺釘1繞支點三轉動，調整橋板工作面，可以簡化被測件的調平工作，給測量帶來方便。
橋板形式的選定應與被測面的形狀相適應，原則上講，測量平面時一般採用兩支撐面在同一平面內，可在平板上進行研磨以保證其平行性而測量v型面時，兩支撐面應為v型。必須注意，只允許橋板兩支撐面與被測面接觸，否則無法確定測點位置和橋板跨距。
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