汽車線束好乾嗎,汽車線束活好不好乾

2023-01-29 10:05:20 字數 6092 閱讀 9127

1樓:上海志誠化工****

這個主要看線束保護劑的質量,線束保護劑的變乾的速度一般很快的。上光性很好。

2樓:半兆夢

回答難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的,有些崗位對視力要求高,如壓端子、選線;但也有些步驟不需要,如纏膠帶、分線。

線束車間的中心任務是生產,圍繞生產提高車間管理水平是車間管理的基本方向。為此,車間應在厂部生產指揮系統的領導下,建立健全統一的、強有力的生產組織機構。根據厂部下達的計劃任務,為車間各工段安排生產和工作任務,組織均衡生產,使人、財、物能夠得到有效地運轉,取得最優的經濟效益。

汽車線束活好不好乾

3樓:匿名使用者

不好乾。

所有汽車設計工程師中最苦最累的無疑是線束工程師,從開始的原理,3d,2d設計中會不斷的遇到各種各樣的問題。

3d佈線設計,從來沒有聽說過哪個oem場總佈置會去佈線束,線束從來都是從已經佈置好零件中去佈線,留給自己的佈線空間總是小之又小,可憐的是,凍結時間擺在那裡,線束總是在別人佈置好了後再去佈線。任何一個零件改變後,不可避免的又要去動線束。

原理設計。線束工程師又要去求各個系統的大爺們及時給其單元原理,介面定義給我們。遇到那種動不動就說和某某專案一樣的,那真的是萬分操蛋,尤其可恨的是有的系統變來變去,一個配置一種定義,簡直是慘無人道。

2d設計的時候,最最無奈的是車型配置雜亂無章,導致一個配置一個圖好,簡直是不要不要。想想其他系統,一個專案就一個零件,不管你配置怎麼變,對於我來講要麼有,要麼沒有,甚至多個專案還是一樣的零件,簡單至極。而線束呢,一個配置一個零件號,整車上線束種類又多,作為一個線束工程師,當專案配置車型多時,三、四十個零件那是非常普遍的。

4樓:網友

延展閱讀:

1、不過汽車線束對材料的要求非常嚴格,包括其電氣效能、材料散發性、耐溫性等等,都比一般的線束要求要高,特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。

2、全車線束是汽車的神經系統,只有讓修理工真正熟悉了全車線路的來龍去脈、機件的連線關係,才能正確、快捷地記憶和掌握它。

5樓:網友

汽車線束好乾嗎每天工作多長時間呀。

6樓:

還是可以的。

手工活如果手腳比較麻利,那不錯的。

上海松江電動汽車線束加工的上海聚浩希望能幫到您。

汽車線束操作工累不累

7樓:是個老先生

汽車線束操作工累。

線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求,轉換成內部的bom與切線卡,這時候專案就給你卡時間了,比如兩週之內完成,但是看看時間根本不夠,只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的bom的材料有一千多個,那是常見的事,工廠必須保證這麼多材料在規定的時間內在裝配之前到達。

配置不斷的變,一天一個樣。月底要上市,月中配置都在變,對於其他系統來講,就是一個零件的增減的問題,而線束不光零件要增減,圖紙也要改。

常用:

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積。

5、等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.

0等平方毫米),它們各自都有允許負載電流值,配用於不同功率用電裝置的導線。

以整車線束為例,規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;規格線適用於牌照燈,前後小燈、制動燈等;1.

0規格線適用於轉向燈、霧燈等;規格線適用於前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求至4平方毫米電線。

這只是指一般汽車而言,關鍵要看負載的最大電流值,例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用,它們的線徑都比較大,起碼有十幾平方毫米以上,這些「巨無霸」電線就不會編入主線束內。

8樓:東鑫泰焊錫

樓主好助焊劑錫條dxt-126a,看你是做什麼崗位的,如果是裁線上錫打端子這些都是坐到的。

9樓:米粒

十年前我在天津線束公司上班,中外合資的總廠,先是體檢,然後培訓,需要考試好幾次,一關一關的,那時候一天12小時,白夜班倒班,說是雙休,但是隻有周日休息,管飯,放假帶薪,一天站12個小時,中間有個十來分鐘休息時間,工作時上個廁所都特嚴,幹了三個月吧,生病了,腮腺炎,發燒,請假回家了幾天,再去時候需要病歷本,我找人在老家這邊開了一個,不行。需要天津那邊醫院的醫生開才行,哪天用的什麼藥,哪個醫生看的,我又沒有去天津醫院看,怎麼開證明?聽他們說需要花錢去醫院搞,我就不幹了,自己搬鋪蓋回老家了,到發工資時扔了一千多塊錢的工資都沒有給我卡上!

10樓:南極釣翁山核桃

我所見到的線束廠,90%以上都是站立操作的。其實站習慣了是一樣的,我覺得員工都很精神。

11樓:陳

非常累,站著上班就不說了,流水線工作,人跟著線跑,大家都一樣跑,好比馿拉磨。

12樓:一葉丶飄丶零丶

不知道你現在需不需要回答了,但是我還想想幫助一下,我去面試這個工作 面試60人左右直接說跑了三個之一 第二天就培訓就剩24人 培訓完畢剩19人 分班 白班去了8人走了5人 晚上沒去就一個我這是也走了 這玩意就是給你工作量完成到點下班 完不成就加班 白班那哥們重早上8點站到晚上8點 但是工作時間就8小時 幹不完你就加班 流水線工作,一堆線,安個查 比較累 也比較難。

有誰在汽車線束廠工作過,裡面普工都只能站著工作嗎?知道的說下

13樓:更上百層樓

在汽車線束廠工作,裡面普工有坐著的,也有站著的,需要根據員工的工作型別具體而定。汽車線束廠的主要工作是對線束進行組裝。

在汽車線束廠工作的員工具有較好的發展前景。轉正後工作的越久工資會越來越高,但是員工剛開始進去可能工資會低一點。在汽車線束廠工作的員工各項待遇相較以前有所下降,但總體上仍高於一般企業包括機關事業單位,應該處於當地工資待遇的高層水平。

14樓:東鑫泰焊錫

樓主好助焊劑錫條dxt-126a認為,看你是在什麼位置工作了。一般的加工廠都是座 的,除非你是看裝置來回走動的。

15樓:合肥討論

線束廠坐著幹就行了,前加工,裁線,壓端子,後加工組裝,測試等,我也是說那個基本情況,具體每個廠可能都不太一樣。

16樓:金鳳

普工根據所幹的工種及工作內容不同,操作姿勢均有所不同,可以分為站立和坐姿;也可以分移動或靜止;當然還有依據工位不同所起的名字,例如下線工、壓接操作工、裝配操作工等等。

17樓:人熊小子

在現代汽車上,汽車線束特別多,電子控制系統與線束有著密切關係。有人曾經打了一個形象的比喻:如果把微機、感測器與執行元件的功能用人體來比喻,可以說微機相當於人腦,感測器相當於感覺器官,執行元件相當於運動器官,那麼線束就是神經和血管了。

汽車線束是汽車電路的網路主體,連線汽車的電氣電子部件並使之發揮功能,沒有線束也就不存在汽車電路。在目前,不管是高階豪華汽車還是經濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯外掛和包裹膠帶組成,它既要確保傳送電訊號,也要保證連線電路的可靠性,向電子電氣部件**規定的電流值,防止對周圍電路的電磁干擾,並要排除電器短路。

汽車線束從功能上來分,有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的訊號線二種。電力線是運送大電流的粗電線,而訊號線是不運載電力的細電線(光纖維通訊);例如訊號電路用的導線截面積為。

5mm2。汽車線束就是汽車上用的電線束,給各用電器之間送電源及訊號用的。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子(聯結器)與電線電纜壓接後,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜、聯結器、加工裝置、線束製造和下游應用產業,線束應用非常廣泛,可用在汽車、家用電器、計算機和通訊裝置、各種電子儀器儀表等方面,車身線束連線整個車身,大體形狀呈h形。

18樓:富者康

是站著,在生產線上做一些技術要求不高的崗位的員工。 工資主要靠加班,比較辛苦。

19樓:匿名使用者

我所見到的線束廠,90%以上都是站立操作的。其實站習慣了是一樣的,我覺得員工都很精神。

20樓:在客家圍屋滑沙的榛子

站著工作效率比較高,我遇到過的這型別的工廠來說,流水線上基本都是要求站著工作的。

21樓:網友

還行吧我在上海線束廠幹了幾年都是站著的。站著幹活也是移動型的。當然有的不忙也是坐著幹活。

22樓:匿名使用者

汽車整車線束的一般都ksk流水作業只有站著的,普工除了少數部門外。

23樓:v19831263085信

主要裁線,打端子,穿膠殼,打包。

產線很乾淨,環境適應!是一個打工的好地方。

24樓:網友

我以前在汽車線束加工廠做過8年是站著。

25樓:法谷藍

朋友們,我想問一下山東煙臺有汽車線束廠怎麼樣?

26樓:匿名使用者

我們公司就有個汽車線束廠,裡面的人都是坐著工作的,壓端子導線什麼的,都是坐著;

27樓:網友

第五回:遊幻境指迷十二釵,飲仙醪曲演紅樓夢。

28樓:

沒蕃故人(張籍)秋日赴闕題潼關驛樓(許渾)

是汽車線束工作好還是銷售工作好 分別的利弊是什麼

29樓:a丶阿洲

如果是想簡單的生活,那麼還是汽車線束工作好,只要能加班就行。穩定。不用太費腦子,銷售不好做。

第一需要專業。第二需要人脈。第三需要勤奮。

第4要想辦法差別性競爭。第5還要看市場的景氣度如何。

30樓:網友

線束工作穩定,銷售工資可能高點但不穩定,這個取決你的性格和才能。

汽車線束難嗎?

31樓:網友

不難 半個月搞定 隨便幹。

汽車線束廠累嗎? 10

32樓:劉睚豈

汽車線束嗎?其實不存在累不累的說法?主要看自己,工資待遇的話都還可以,有計件的,而且特別簡單,上手也快。

33樓:匿名使用者

線束工廠一般都很簡單,工作都是坐在那裡工作,工資有計件計時的。

汽車線束操作工難學嗎?

34樓:小袋學長

汽車線束操作工不難學。

汽車線束是汽車電路的網路主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子(聯結器)與電線電纜壓接後,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等。

以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜、聯結器、加工裝置、線束製造和下游應用產業,線束應用非常廣泛。

排列:

在排列線束前要事先繪製線束圖,線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關係的影象,它不反映電氣件彼此之間怎樣連線,不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連線的。

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後,工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分。

有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束,就好像樹杆與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分,前後延伸。

35樓:du知道君

你好!可以去工作的,線束操作工有很多崗位,有些崗位對視力要求高,如壓端子、選線;但也有些步驟不需要,如纏膠帶、分線;只要不是色盲就好!

36樓:v19831263085信

線束廠bai基本上也是做手工方面的操作工的,就是du切下線,或者是焊接zhi下線之類的,當然了,也dao可以做一些文職類的工作,比如資料錄入,統計之類的。

根據設計員設計好的圖紙工藝完成 下料(裁線或管)、壓接端子、組裝(即將壓接好的電線和插接器、保護物組裝在一起)等,都是一些熟練工種。

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