1樓：煙雨正晴
你要看和誰比……賓士的操控感受可能不如寶馬直接而已，而且，兩個品牌好像對「運動」的詮釋方式是不同的。寶馬更側重於彎道的完美表現賓士好像更喜歡爆裂的加速感？呵呵。
2樓：匿名使用者
不是說操控性不好，而是賓士強調把乘坐舒適最大化，之後才會考慮到汽車的操控性，相比之下寶馬這一駕駛者之車給人感覺到的操控性可能就會比賓士要好點了吧。
每個品牌背後的理念都是不一樣的。至於外觀蘿蔔鹹菜各有所愛吧。
3樓：匿名使用者
benz為了強調舒適性 犧牲了不少東西。
車身稍重 懸掛系統相對柔軟 重心配置也普遍比bmw的高。
開起來感覺就不一樣了。
4樓：匿名使用者
**不好了，再說賓士在國外計程車也多得是。
5樓：匿名使用者
賓士總體來說比較笨重造成。賓士追求的理念是穩，高速低速，土路，冰路都很穩當。
當然就是比不了subaru啊，三菱啊。畢竟出身的時候就是商業用車。
當然傳統的東西不會放的。你放心吧。
6樓：
賓士的跑車操控性都不錯，而新s系也可以。
7樓：點點卡西歐
扯嘛不是，誰說不好？
為什麼都說寶馬操控好，到底好在**？
8樓：網友
「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。
首先，寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式，這就保證了駕駛樂趣和操控。
前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局，後輪驅動是一種非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。
寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的，並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置，這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。
其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的，寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方，寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響，會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油，這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的，這樣可以平衡駕駛員的體重。
寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控效能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根l型控制臂，寶馬將這個l型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連線了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎效能。
雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕使用者對它的喜愛。
9樓：我愛吃胡蘿蔔
底盤對一輛車的超控性那是十分重要的，要是底盤不好，那動力在強的車子你也不敢開，而且也飆不起來，這就像是兩個同等級的運動員比賽跑步，一個穿鞋一個穿襪子，那穿鞋的運動員不僅穩還跑得快，車的底盤也是相同的道理。寶馬的懸架採用的是多連桿後懸架，這種懸架是一種高效能的懸架形式，當然效能**格肯定不用說了，但佈置這種懸架需要很大的空間，也會佔用汽車的很多底盤空間，而寶馬的形態，要裝下這種懸架也是一種取捨和挑戰，要耗費很多的成本和技術，而寶馬捨去的是一部分舒適性，因為這種懸架更短更硬，所以需要把車身降低，這樣也得到了安穩性。
10樓：大家車言論
什麼叫「上一個時代的寶馬」？直列六缸自然進氣發動機、液壓助力轉向、還有備受推崇的操控。以至於新的寶馬車型一出，就一定要被刷一遍「經典一去不復返」，「一代不如一代」。
那麼經典寶馬車的底盤有什麼過人之處？
11樓：深圳好多車
都說寶馬操控好，到底好在什麼地方？
12樓：故人
你開過寶馬 加速 轉彎的時候就知道了，開過寶馬才知道操控好在**。
13樓：我愛吃辣椒
寶馬的懸架採用的是多連桿後懸架，這種懸架是一種高效能的懸架形式。
因為這種懸架更短更硬，所以需要把車身降低，這樣也得到了安穩性。
14樓：翟某
這就像是兩個同等級的運動員比賽跑步，一個穿鞋一個穿襪子，那穿鞋的運動員不僅穩還跑得快，車的底盤也是相同的道理。
15樓：我是你爸爸任
寶馬的底盤是行業內特別牛逼的。
16樓：網友
好在寶馬真的是特別的舒服。
17樓：匿名使用者
他這個綜合性的牛逼，
18樓：無法說服我
只有開過的人才知道好在**。
19樓：搜突兩怯諶鋅
好在我沒有開過，不清楚。
俗話說，開寶馬坐賓士，寶馬的操作性到底好在**
賓士的操控一定就比寶馬差嗎？
20樓：半夢半醒
不一定的，現在很多的車子都是比較平衡的，賓士現在的操控也是很棒的。
21樓：都叫我胖子吧
操控只是寶馬的營銷定位。就像賓士-豪華，奧迪-科技，雷克薩斯-低調奢華，沃爾沃-安全，豐田-不壞。實際，笑笑就好。
22樓：滿天都是大猩猩
賓士的變速箱不行，寶馬聰明直接用zf 非常直觀的就是加速體驗。
23樓：秋風體育
不一定，也要看駕駛者的具體使用情況，賓士的操縱也很不錯。
24樓：小熊王國
這個主要看個人感受吧，我覺得賓士的操控不見得比寶馬差。
為什麼都說開寶馬坐賓士 寶馬真的那麼好嗎？
25樓：roc國民
寶馬有很強的操控性，簡單的說，你想讓它 怎麼走，它就怎麼走，得心應手，多開幾部車就懂了。
26樓：蘭博天王
這不是一定的。你要是開過你就知道了，引數是一回事，所謂的評測是一回事，自。
己開上手的感覺又是另一回事。寶馬是駕駛者之車，所有的調校都是為駕駛服務的，比如方向盤指向性很好，感覺就像你一打方向盤，車身就跟著轉動一個你心裡想象的角度，不多也不少。但是相對的，乘坐舒適度，還有一系列的舒適性配置，比如說什麼後排座椅通風加熱、可調空氣懸架什麼的，就會相應的少一些。
如果增配就會比同級別的車貴一小部分。其它的車子，其中像是賓士，還要考慮到後排乘客的舒適性，相對來講後橋懸架的選擇還有諸多顧忌。賓士的御用改裝品牌amg，寶馬的m部門，奧迪的r系列，都是生產在原廠基礎上進行相對小的改裝的車子的廠家。
奧迪之所以沒有賓士寶馬名氣大，本身品牌定位是一方面，其歷史比較短也有關係。而且你別看奧迪本身就那樣，人家旗下有像蘭博基尼什麼的呢！人家背後有大眾老大哥撐腰呢！
對吧~以上都是我自己觀點~勿噴勿噴~沒複製沒貼上~
27樓：殘楓戰魂
乘坐感受當然要拿賓士s，寶馬7，奧迪a8來比較，雖然賓士銷量不行，但在這個級別他是傲視群雄的，中國市場拯救了奧迪，現在它隸屬於大眾集團，只有中國人高度認可它。寶馬當然是操控比較出色了。在超跑方面一直都是賠錢賺吆喝，雖然超跑很貴但是從研發到製造銷售基本上是賠本的，所以寶馬把超跑停了，m6還是很牛掰的。
同級別的車寶馬的操控一定比賓士好嗎?
28樓：風吹過你我間
俗話說的好，開寶馬，坐賓士，寶馬的操控性已經很有名了。賓士車的舒適性也很不錯。兩個品牌風格不同，因此車的風格也就不同。
寶馬車的調校就是偏向運動的，所以操控性很好。如果沒有什麼苛刻要求，賓士寶馬都能滿足需要。
29樓：匿名使用者
同級別？ 寶馬3系對賓士c 寶馬5系對賓士e 寶馬7系對賓士s寶馬完勝。。
同檔次 寶馬追求的就是操控 家用車裡賓士考慮的是舒適賓士這個牌子 有專門坐的車也有跑的 賓士最好的跑車 slr邁凱輪 是寶馬達不到的無法比。
30樓：
寶馬的理念是充分享受駕駛樂趣。
我覺得很不錯的 而且有紮實感。
而且寶馬的售後也很棒。
當然了，這兩個都是很好的選擇了，看個人喜好了建議拿不定注意的話就去4 s店試駕， 親身感受一下就有答案了。
31樓：網友
是的，我開過寶馬，操控是好，但我買賓士，因為感覺舒服，這些操控就是細膩的差別，駕賓士的感覺貼地象飛，而其它任何車都不行，當然除了跑車。
32樓：網友
現在不能拿以前的思想來說了。
我覺得各有千秋吧 不一定他比他就好 也不一定他比他就差。
33樓：最好的
是這樣的，大家的設計理念不同。
賓士與寶馬的操控感哪個更好?
34樓：揭秘車世界
賓士、寶馬、奧迪通過懸掛對比乘坐舒適性和操控性。
35樓：
"坐賓士，開寶馬"那是以前的說法，如今不同了，賓士的操控行不比寶馬差，賓士amg系列要比寶馬m系的操控性更出色。
36樓：匿名使用者
「開寶馬、坐賓士」那是很久以前的說法了。現在的賓士操控行不比寶馬差，在有些地方甚至要強於寶馬，我是單位的司機，賓士和寶馬我都開過。尤其在轉彎時賓士的穩定性絕對比寶馬出色很多。
37樓：匿名使用者
開寶馬、坐賓士」那以前的說法，amg車系比寶馬好開多了，效能和操椌感都比寶馬強。
38樓：手機使用者
"坐賓士，開寶馬"說明寶馬的操控效能好一點，賓士是一種尊貴、身份、地位的象徵，不能用多少年來說問題，寶馬也不少年了。
39樓：匿名使用者
開過賓士的人說還是寶馬好開，信不信由你。這是自己各有一輛車的人說得。
40樓：匿名使用者
各有千秋啊！暴發戶開寶馬！有地位的人開賓士！en 就是。
41樓：匿名使用者
各有千秋啊！暴發戶開寶馬！有地位的人開賓士！
42樓：網友
各有長處。
年輕人開寶馬。
有錢的年輕人開賓士。
中年人開賓士。
有錢的中年人做賓士。
43樓：網友
都一樣好。
「坐寶馬、開賓士」，看看各個房車大賽，賓士多還是寶馬多！
再看世界上各種汽車大賽。
44樓：憂鬱小獅子
一般來說還是寶馬的操控更好些。
為什麼在國內奧迪地位不如賓士寶馬
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