1樓：馬鋒
目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。
這兩種劃分方式都是不科學的，兩者主要區別在於：
無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。
地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。
運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4-10節，輕軌列車編組為 2-4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格，按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.
6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺。地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼。
2樓：匿名使用者
地鐵重軌、載客量在每小時單向高峰期3~7萬人，輕軌軌道和軸重輕載客量在每小時單向高峰期1.5~3萬人
重慶輕軌和地鐵是同一種嗎
3樓：明月流廊
輕軌和地鐵並不是同一種東西哦，不過他們都屬於重慶城市軌道的組成部分。
我是軌道交通三號線的一名司機，經常有乘客在我停站的時候問路「這個輕軌是往哪邊走的？」
其實大家都習慣性的把二號線三號線稱之為輕軌，久而久之，我們也都習慣了。
但是，按照學術方面來說，並不是說因為二號線和三號線在天上跑就成為輕軌。因為二號線和三號線為獨特的跨坐式單軌線路而在重慶特有（中國只有重慶有），但是，中國的其他城市也存在輕軌這一說法呀。因為區分輕軌和地鐵主要是按照每小時客運量來進行區分，每小時客運量超過3萬人次被稱為地鐵，小於三萬則稱為輕軌。
在我們內部統計的事故，三號線的客運量是現在開通的4條線中最高的，已經超過了1號線，按照嚴格意義來說他算地鐵了。
而且從天上飛的，地下跑的來區分並不嚴謹。一號線在磁器口以後的那片區段都是採用高架模式，二號線在大坪、較場口是地下站，三號線在華新街到龍頭寺區間基本上都是在地下執行，六號線在茶園附近也是高架運營。
不過我們還是熱衷於重慶人自己喜歡的叫法，二號線三號線為輕軌，其他的都叫地鐵。
4樓：野外軍團
地鐵列車分為a b c 車，
其中c車屬於輕軌列車，運載量小。
但重慶的1號線和6號線為地鐵b型車 4 5 9 10 環線為地鐵as型車， 2 3 空港線為單軌列車，所以重慶軌道交通是沒有輕軌的，市民口中的輕軌指2 號線3號線，但單軌不是輕軌，運載量比c車大，所以 重慶地鐵只有2種制式的車，沒有輕軌這種c型車
5樓：潛底呼吸
輕軌和地鐵不是同一種東西。
1、輕軌：
（1）定義：輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。
（2）特點：運量大、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高。
2、地鐵：
（1）定義：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。
（2）特點：運量大、準點執行、速度快、節能。
3、輕軌和地鐵的區別如下：
現代的城市軌道交通列車可以劃分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用c型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和月臺長度。
6樓：匿名使用者
不一樣，簡單點來說一箇中巴車一個大巴車，大巴車是地鐵
7樓：名字不好取假的
都可以站內換乘，對我們乘客來說是一樣的
地鐵和輕軌的區別？
8樓：仁昌居士
地鐵和輕軌的區別為：運送能力不同、車輛的軸重不同、對路線轉彎半徑的要求不同。
一、運送能力不同
1、地鐵：地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次2、輕軌：輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次二、車輛的軸重不同
1、地鐵：地鐵車的軸重普遍大於13噸
2、輕軌：輕軌車的軸重普遍小於13噸
三、對路線轉彎半徑的要求不同
1、地鐵：地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米
2、輕軌：輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米
9樓：匿名使用者
一、列車寬度
不同城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
1、地鐵：選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車。
2、輕軌：選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車。
二、行駛速度和正點率不同
1、地鐵：最高行駛速度為120km/h，運營速度為30-40km/h 。
2、輕軌：輕軌線路受坡度、轉彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運營速度25-30km/h。
三、通風裝置的不同
1、輕軌：輕軌交通的地面、高架線路和車站不需要專門的通風裝置。
2、地鐵：地鐵在運營中將產生大量的熱量和廢氣，大量的客流其中疏散也要消耗新鮮空氣，所以地鐵的通風裝置非常重要。
10樓：匿名使用者
城市軌道交通中的「輕軌」與「地鐵」相對應
城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度，
地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（metro），臺灣則稱為「捷運」（rapid transit）。
11樓：匿名使用者
地鐵與輕軌light rail transit的區別
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。a型車是目前最高階的城市軌道交通列車。
其特點是車體寬和編組大，a型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小於a型車。
中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。
為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通xx號線」。
12樓：
無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；
地鐵和輕軌的區別主要在**呢？首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車要小於13噸；地鐵車寬度一般為2.
8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-3.6米。
此外，地鐵和輕軌車輛對線路轉彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段可不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段可不小於50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高執行速度等方面也存在區別。
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重慶輕軌和地鐵一樣嗎？是東西嗎，重慶輕軌和地鐵一樣嗎？是一個東西嗎
你好，城市軌道交通可分為地鐵 輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌 也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下 地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護...