重慶輕軌和地鐵一樣嗎?是東西嗎,重慶輕軌和地鐵一樣嗎?是一個東西嗎

2021-07-30 07:21:38 字數 5877 閱讀 9822

1樓:仰夏侯雲

你好,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。

其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸;其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間;另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

希望能幫到你。

2樓:

還是有區別的,地鐵主要的行車路線是在地下,而重慶由於地形的關係,它的輕軌主要是有地上的情況,而且很多時候都是地面上進行的哦……

3樓:匿名使用者

兩者主要區別在於:無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。

地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸

重慶輕軌和地鐵是同一種嗎

4樓:明月流廊

輕軌和地鐵並不是同一種東西哦,不過他們都屬於重慶城市軌道的組成部分。

我是軌道交通三號線的一名司機,經常有乘客在我停站的時候問路「這個輕軌是往哪邊走的?」

其實大家都習慣性的把二號線三號線稱之為輕軌,久而久之,我們也都習慣了。

但是,按照學術方面來說,並不是說因為二號線和三號線在天上跑就成為輕軌。因為二號線和三號線為獨特的跨坐式單軌線路而在重慶特有(中國只有重慶有),但是,中國的其他城市也存在輕軌這一說法呀。因為區分輕軌和地鐵主要是按照每小時客運量來進行區分,每小時客運量超過3萬人次被稱為地鐵,小於三萬則稱為輕軌。

在我們內部統計的事故,三號線的客運量是現在開通的4條線中最高的,已經超過了1號線,按照嚴格意義來說他算地鐵了。

而且從天上飛的,地下跑的來區分並不嚴謹。一號線在磁器口以後的那片區段都是採用高架模式,二號線在大坪、較場口是地下站,三號線在華新街到龍頭寺區間基本上都是在地下執行,六號線在茶園附近也是高架運營。

不過我們還是熱衷於重慶人自己喜歡的叫法,二號線三號線為輕軌,其他的都叫地鐵。

5樓:野外軍團

地鐵列車分為a b c 車,

其中c車屬於輕軌列車,運載量小。

但重慶的1號線和6號線為地鐵b型車 4 5 9 10 環線為地鐵as型車, 2 3 空港線為單軌列車,所以重慶軌道交通是沒有輕軌的,市民口中的輕軌指2 號線3號線,但單軌不是輕軌,運載量比c車大,所以 重慶地鐵只有2種制式的車,沒有輕軌這種c型車

6樓:潛底呼吸

輕軌和地鐵不是同一種東西。

1、輕軌:

(1)定義:輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每米只有50kg,因此叫做「輕軌」。

(2)特點:運量大、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高。

2、地鐵:

(1)定義:指在地下執行為主的城市軌道交通系統,即「地下鐵道」或「地下鐵」的簡稱。

(2)特點:運量大、準點執行、速度快、節能。

3、輕軌和地鐵的區別如下:

現代的城市軌道交通列車可以劃分為a、b、c三種型號,分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。

凡是選用a型或b型列車的軌道交通路線稱為地鐵,採用5~8卡編組列車;選用c型列車的軌道交通路線稱為輕軌,採用2~4卡編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和月臺長度。

7樓:匿名使用者

不一樣,簡單點來說一箇中巴車一個大巴車,大巴車是地鐵

8樓:名字不好取假的

都可以站內換乘,對我們乘客來說是一樣的

輕軌和地鐵的區別?

9樓:樂途網問答

目前,城市軌道交copy通可分為bai

地鐵、輕軌兩種制式。對du於兩者的區別,有人認為zhi,地面下的軌dao道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。

那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢?

其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸;其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間;另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

10樓:成都萬通技工學校

你好,無

bai論是輕軌還是地鐵du,都可以建在地下zhi、地面或高架橋上dao;雖然地鐵的軌重一般要專大於輕軌,但為了增強軌道屬的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是

(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間.

(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。

希望我的回答可以幫助到你,望採納,謝謝。

城市輕軌與地鐵是一回事嗎?

11樓:點點在心

不是一回事。主要區別是,軌道體制不同、編組與最高時速不同、特點不同,具體如下:

一、軌道體制不同

1、城市輕軌

輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每米只有50公斤,因此叫做"輕軌"。

2、地鐵

地鐵屬於大重量車輛執行的軌道,每米公稱重量大於60公斤的鋼軌。

二、編組與最高時速不同

1、城市輕軌

列車編組採用2~6輛或單節,最高速度可達60km/h。

2、地鐵

列車編組可為3~8節編組,最高速度可達120km/h,旅行速度可達60km/h以上。

三、特點不同

1、城市輕軌

城市輕軌具有建設週期短、運能高、靈活、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高等優點。輕軌一般採用地面和高架相結合的方法建設,路線可以從市區通往近郊。

2、地鐵

地鐵有建設成本高,建設週期長的弊端,但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不汙染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。

12樓:

1、運量區別:地鐵的單向最大高峰小時客流量為3~6萬人次;輕軌的單向最大高峰小時客流量為1~3萬人次。

2.、車輛區別:地鐵車輛的軸重一般大於13噸;而輕軌車輛軸重一般小於13噸。

地鐵一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組採用每列4~10輛;而輕軌一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組採用每列2~6輛。

3、速度區別:輕軌最高時速70-80公里,平均時速50-70公里。地鐵一般地下為主高架為輔,為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉,最高時速80-100公里,平均70-90公里

13樓:夢中起緣

1、運量區別:地鐵的單向最大高峰小時客流量為3~6萬人次;輕軌的單向最大高峰小時客流量為1~3萬人次。

2.、車輛區別:地鐵車輛的軸重一般大於13噸;而輕軌車輛軸重一般小於13噸。

地鐵一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組採用每列4~10輛;而輕軌一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組採用每列2~6輛。

3、線路平面曲線半徑上的區別:地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間。

14樓:好木木偶

1、運客量不同

地鐵單向高峰每小時客運量3-6萬人,載客量300人以上,採用6組以上的編為一列,車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。

輕軌單向高峰每小時客運量1-3萬人次,有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2-6輛編一組,車輛長度為30-120米,稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主,為全封閉線路,或大部分封閉。

2、車輛的軸重和尺寸的不同:地鐵車的軸重普遍大於13噸,而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米,輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

3、速度不同

輕軌最高時速70-80公里,平均時速50-70公里。地鐵一般地下為主高架為輔,為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉,最高時速80-100公里,平均70-90公里

15樓:匿名使用者

地鐵和輕軌的區別:

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區

別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢?

其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300米,而輕軌一般在100米到200米之間,另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節),決定了車輛,決定了軸重,決定了站臺長度(很重要,牽涉到預留用地,而土地對城市而言就是錢,地下車站的直接牽涉到造價,因此客流**很重要)。

套用我們教材上寫的:「地鐵實際上已經成為歷史名詞,如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結合。

而事實上在國外一些城市中,地鐵已經改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經稱之為『大容量鐵路交通 』(mass transit rail)或者『快速交通系統 』(rapid transit system)。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線,市區以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是採用這種形式,但是就是差別在運量上,所以還是要稱為輕軌)。」

此外,對於地鐵和輕軌,從車輛上的認識還有一種誤區,是認為:地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實,現在供電方式已經不能成為區別的標誌,現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網,畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。

(距觀察,上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。)

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