1樓：電商達人秀
其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是「外—內—外」的切彎路線，大多數「暴走一族」都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提「轉向不足」和「轉向過度」。 「轉向不足」是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤「指揮」。
而「轉向過度」則是指車的轉向角度超過了方向盤的「預期」。 「轉向不足」更容易發在前驅車身上，而「轉向過度」則幾乎是所有後驅車的高速「後遺症」。要想高速過彎，我們要做到儘量消除「轉向不足」和利用並修復「轉向過度」。
對於前驅車來說，合理的車速是預防「轉向不足」的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？首先，「外—內—外」的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。
但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。 一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。
我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生「抬頭」現象，造成前輪附著力降低，導致「轉向不足」。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝「抬頭」力，從而在車速過快時避免「轉向不足」，同時晚剎車還為我們節省了比賽時間。 二、收油入彎。
其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制「抬頭」力，增加前輪附著力。 三、彎中側滑。
這就是我前面所提到的「利用轉向過度」。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是「甩尾」，嚴重時會造成「轉。圈」。
彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時「消滅」它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正「轉向不足」或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而「賣力」地推動車尾，幫你快速轉向。
注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現「轉向過度」，要加油衝車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。
四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？
因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩「轉向不足」出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。 後驅車多為卡車、吉普車、大馬力房車（賓士、寶馬等）和超極跑車，受眾面不大，我僅以個人體會簡單講一下，而且不一定都對，因為我的駕駛方法和各類汽車雜誌介紹的駕駛技術完全不一樣。
在普通公路正常駕駛時前驅車和後驅車並無兩樣，再加上高手、玩家們都是「前驅」和「四驅」，所以我想他們對後驅車的認識不多，記得有一年全國場地短道拉力賽上，中汽聯提供的是後驅「皇冠」，這些國內頂尖車手們把「皇冠」全部撞壞，直到組委會把車換成前驅「標緻」為止。其中的「毀車一族」也包括我的受訓教官，那次比賽亞軍車隊車手現任河北鹿鷹賽車俱樂部的主任兼車手——馬勇。 下面我來談一下自己駕駛後驅車高速過彎的感受。
一、後驅車在過彎前，不需要剎車，因為沒有「抬頭」現象，不會出現前輪抓地力不足的問題，所以不會出現「轉向不足」（車速過快除外）。 二、加油進彎，彎中來自後輪的動力會推動車尾產生側滑。 三、「轉向過度」時，收油出彎，由於後輪推力大，在產生「轉向過度」後，繼續加油只能增加側滑，不利於方向的修正。
我們再來對比一下，前驅車和後驅車的彎道操控特點： 前驅車 後驅車 彎前 剎車 加油 （大力） （中油） 入彎點 收油轉向 猛加油轉向（以產生側滑） 彎中 收油或剎車 加油 （以產生側滑） 出彎 收油或加油 加油或收油**向過度時加油） **向過度時收油） 從上面我們可以看出，前驅車和後驅車在高速過彎時的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入彎前的車速。
2樓：匿名使用者
如果沒我電子穩定系統，剎車容易側滑
為什麼車子過彎前要減速,不能不踩煞車嗎?
3樓：匿名使用者
入彎太bai快的話，車du身會由於某些輪胎失去抓zhi地力而dao產生不可控的甩尾，專推頭等不可控制的屬動作，簡單的說，就是入彎太快會失控。
相對於走線過彎來說，漂移過彎之前的減速動作會比較小，因為漂移產生的可控制的橫向作用力可以使車身受到阻力而間接產生減速的作用，但是一般只在砂石等較滑的路面上會比走線快些
其餘時候，仍然是彎前剎車要比漂移速度快些
4樓：舞馨月
老師沒告抄訴過你在一定速襲
度時候改變運動方bai
向會有很大的離du心力嗎？
車也zhi一樣啊，如果過彎的速度dao過快，車不就甩出去了嘛，很危險的哦，容易翻車。離心力一大方向盤基本拉不出來了，如果被你硬拉回來的話有2種結果，第1種，翻車。第2種，在彎道上滑出去，可能順便會轉幾圈。
5樓：匿名使用者
車子如果不減速bai就du過彎的話～很容易翻zhi
車～或轉向不足～如dao果不踩剎車～專就只能先鬆油門～加檔屬～擋位高了～轉速低了～利用引擎減速～在入彎後減擋踩足油門（低檔高轉速）利用發動機的牽引力強制牽引～不過很容易滑出去～
前驅車和後驅車的過彎技巧有什麼不同？
6樓：一起來看老司機評車
不同之處：大致是前驅車會轉向不足，車頭不能跟隨輪胎指向入彎，後驅車往往會轉向過度，車頭指向彎心，而車尾甩到外側。
後驅車的結構特點是什麼?
後驅車生產成本相對前驅車高,結構稍複雜。其優點是操控性好,因為一些元件從前部移到後部,使車身前後重量分佈接近均勻,改善了汽車的動態平衡性和操控性,這也是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。同時,和其他兩輪驅動的形式相比,前置後驅車型由於啟動、加速或爬坡時車身重心後移,使得驅動輪的附著壓力更大,牽引性明顯優於前驅形式。
參考資料
7樓：牛牛最美偟
其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是「外—內—外」的切彎路線，大多數「暴走一族」都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提「轉向不足」和「轉向過度」。 「轉向不足」是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤「指揮」。
而「轉向過度」則是指車的轉向角度超過了方向盤的「預期」。 「轉向不足」更容易發在前驅車身上，而「轉向過度」則幾乎是所有後驅車的高速「後遺症」。要想高速過彎，我們要做到儘量消除「轉向不足」和利用並修復「轉向過度」。
對於前驅車來說，合理的車速是預防「轉向不足」的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？首先，「外—內—外」的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。
但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。 一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。
我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生「抬頭」現象，造成前輪附著力降低，導致「轉向不足」。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝「抬頭」力，從而在車速過快時避免「轉向不足」，同時晚剎車還為我們節省了比賽時間。 二、收油入彎。
其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制「抬頭」力，增加前輪附著力。 三、彎中側滑。
這就是我前面所提到的「利用轉向過度」。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是「甩尾」，嚴重時會造成「轉。圈」。
彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時「消滅」它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正「轉向不足」或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而「賣力」地推動車尾，幫你快速轉向。
注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現「轉向過度」，要加油衝車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。
四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？
因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩「轉向不足」出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。 後驅車多為卡車、吉普車、大馬力房車（賓士、寶馬等）和超極跑車，受眾面不大，我僅以個人體會簡單講一下，而且不一定都對，因為我的駕駛方法和各類汽車雜誌介紹的駕駛技術完全不一樣。
在普通公路正常駕駛時前驅車和後驅車並無兩樣，再加上高手、玩家們都是「前驅」和「四驅」，所以我想他們對後驅車的認識不多，記得有一年全國場地短道拉力賽上，中汽聯提供的是後驅「皇冠」，這些國內頂尖車手們把「皇冠」全部撞壞，直到組委會把車換成前驅「標緻」為止。其中的「毀車一族」也包括我的受訓教官，那次比賽亞軍車隊車手現任河北鹿鷹賽車俱樂部的主任兼車手——馬勇。 下面我來談一下自己駕駛後驅車高速過彎的感受。
一、後驅車在過彎前，不需要剎車，因為沒有「抬頭」現象，不會出現前輪抓地力不足的問題，所以不會出現「轉向不足」（車速過快除外）。 二、加油進彎，彎中來自後輪的動力會推動車尾產生側滑。 三、「轉向過度」時，收油出彎，由於後輪推力大，在產生「轉向過度」後，繼續加油只能增加側滑，不利於方向的修正。
我們再來對比一下，前驅車和後驅車的彎道操控特點： 前驅車 後驅車 彎前 剎車 加油 （大力） （中油） 入彎點 收油轉向 猛加油轉向（以產生側滑） 彎中 收油或剎車 加油 （以產生側滑） 出彎 收油或加油 加油或收油**向過度時加油） **向過度時收油） 從上面我們可以看出，前驅車和後驅車在高速過彎時的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入彎前的車速。
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