1樓：絕情悲調
一樓說得不錯但沒說到點子上，因為第一個缸和最後一個缸水道散熱沒有中間的氣缸好（旁邊沒有別的氣缸了，水道是迴圈末端），這個我個人感覺其實沒有多少差別，但這麼日復一日的做功自然有磨損的差別了，這個是汽車維修中級工的典型試題哦。
2樓：騎豬跟車跑
發動機汽缸的磨損是不均勻的.從汽缸的縱斷面看，磨損一般是上大下小，這種上大下小的磨損俗稱為汽缸的「錐形」磨損。在特殊情況下，有的則類似「腰鼓形」的磨損。
從汽缸的橫斷面看，磨損會使汽缸失去原來的正圓形,俗稱為汽缸「失圓」。而發動機的第一缸的前側和最後一缸的後側是磨損比較嚴重的。
發動機氣缸磨損的規律是什麼？為什麼
3樓：禽和宜昂珠
氣缸的磨損程度對汽車的動力性影響最大。氣缸磨損使其與活塞、活塞環的配合，間隙增大，使氣缸壓縮時的壓力降低，導致發動機動力性下降。造成氣缸磨損的原因很多，主要有潤滑不良、機械磨損、酸性腐蝕和磨料磨損等
氣缸在使用過程中，其表面在活塞環運動的區域內形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損最大部位是當活塞在上止點位置時第一道活塞環相對應的缸壁.
活塞環不接觸的上口，幾乎沒有磨損而形成臺階。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規則的橢圓形，最大徑向磨損區通常接近於進氣門的對面.
4樓：接靜白軍涉
磨損沒有什麼規律不規律的。兩個零部件相互摩擦，肯定會有一定的磨損，這是必然的情況。
5樓：隗芮雅紹齊
你要去看汽車結構的書，主要就是連桿帶動活塞運動，活塞環又是剛的，它會一直和氣缸套一直高速摩擦，導致缸套間隙變大，或者導致缸套磨穿透，那樣機器就會大修。或者是導致缸套與缸體的間隙變大，漏水，那樣也是有問題的。
當汽車發動機汽缸磨損嚴重時一般會出現什麼現象
6樓：你爸下班後
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
7樓：匿名使用者
你好，有動力不足，燒機油，
氣缸磨損的特點 20
8樓：匿名使用者
氣缸磨損之後就會燒機油，無力。
9樓：凱迪
特點是吧，很簡單。一句話上大下小，呈倒錐型。因為做功時，第一道環承受的壓力最大，往下依此遞減。
10樓：車問
嚴重的會出現燒機油，冒藍煙，發動機噪音大增，動力下降等現象。對於輕微磨損，可以使用銅爵機油伴侶修復。
11樓：小黃子明
1.失園。2.上下成錐形。3.有臺階。4.有拉缸情況。5.後果是下穿氣，燒機油，壓縮比不夠發動機無力.噪音大，嚴重的要卻缸。
12樓：匿名使用者
下排氣變大 燒機油 排氣管排氣變濃 動力下降
13樓：糖糖又笑了
氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損最大。
發動機氣缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處於上止點時所對應的缸壁⿴？
14樓：韋永祥
發動機氣缸磨損，最大部分是處於上止點時的位置。
發動機氣缸蓋損壞的原因及後果有哪些
15樓：冷de陌
原因正常情況下，發動機水路與發動機油路在缸墊的作用下是不相通的，但當發動機缸體溫度過高時，冷卻液和缸墊會被高溫而汽化（金屬件也會因高溫而膨脹），從而出現發動機燒水現象和缸墊被衝破，水路與油路無法再密封，導致水與油相通。
後果機油的潤滑效能失去，發動機出現磨損、異響和縮短壽命等嚴重後果。
處理方法：
1、檢查冷卻系統是否存在漏水現象，如果肉眼未發現，建議給予增壓檢視是否洩漏；
2、如果無漏水現象，說明發動機存在燒水現象，此時排氣管會出現白色的廢氣；
3、檢視機油和冷卻液中是否存在乳白色和油狀物質；
16樓：
一、氣缸磨損故障現象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。
④發動機動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規律及其原因
(1)氣缸磨損規律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規則「錐形」或「錐體」。磨損最大部位：
在活塞位於上止點時第一道活塞環所對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成 「缸階」。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發動機的第一缸前壁和最後一缸的後壁處磨損較為嚴重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。
腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
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