1樓：吉林省萬通技工學校
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼製相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
我們以裝備在 maybach 上的airmatic.dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。
在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過效能。
另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 benz 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 audi 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 maybach 與 phaeton 在車速超過140km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 a8 的這兩個速度指標則分別為120km/h和100km/h，在自動減震模式下和sport減震模式下車身高度分別下降2.
5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， phaeton 、 maybach 和 a8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分複雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
maybach 和 phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做skyhook的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時儘可能保證車輪擁有最完美的貼地效能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。
2樓：雲南萬通汽車學校
什麼是空氣懸掛
首先，我們先來了解下空氣懸掛的定義。空氣懸掛指的是，在螺旋彈簧外面加裝一個氣囊或內部建立一個氣室。通過調節減震氣囊或氣室內的氣體，起到改變減震狀態、穩定車身水平的作用。
一般情況空氣懸掛系統由控制電腦、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機組成。
空氣懸掛起作用時空氣壓縮機工作，將空氣源源不絕的輸送到氣管之內。由電腦根據車身高度感測器反饋回來的資料，對分配器進行控制將氣體分配到四個車輪的減震中，使之產生變化。
同時，減震內還設有排氣閥門在不需要的時候，能夠將裡面的氣卸掉。根據氣囊位置的不同，一般我們常見的空氣懸掛有兩種。一種是將氣囊單另加裝在外面可以獨立存在，而另外一種則是設定在減震內部和減震是一體的。
空氣懸掛的好處和壞處有哪些
空氣懸掛的好處
1、空氣懸掛不同於我們傳統意義上的普通懸架，以往只有彈簧和減震組成的懸掛系統。車身的高度、減震的軟硬，還有對縱向上衝擊力的反應速度都是不夠調節的。遇到不同路段，無法根據道路的情況而進行調節。
但是空氣懸掛就能夠對上述的這些方面，進行自主性的調整。它通過改變減震內氣體的多少，來調節減震的軟硬和車身的高低。因此空氣懸掛就可以根據不同道路情況，做出相應的改變。
比如，當你開車通過凹凸不平路面的時候，開進坑裡電腦會讓減震充氣變硬起到更好的支援作用。相反的如果開到上坡的話，電腦會讓減震放氣變軟。
2、還有當我們開車高速行駛時，電腦會控制車身降低，減小車身上方的風阻讓車輛更加穩定。
正是因為空氣懸掛具有自主調節功能，我們也稱空氣懸掛為半主動懸掛。空氣懸掛的使用，能讓車輛的舒適性和操作性更加良好，不同道路情況的通過性也更強。
空氣懸掛的壞處
1、第1點，不用說都知道那就是它太貴了。空氣懸掛因為製作工藝複雜，組成部件眾多導致其成本一直降不下來。如今，一般只有在幾十萬以上的高階車才會配有空氣懸掛。
像是奔chis級、輝騰等之類，極高的價錢是老百姓們不可奢求的。
2、高成本帶來的就是維修費用的高昂，一個空氣減震的更換，連零件帶工時費在4s店進行往往都是上萬元的花費。
而空氣減震相比傳統減震更容易損壞，壓縮機充氣時間過長會過熱損壞。氣管為硬塑料材質容易折斷或漏氣、外裝式的氣囊在車底刮蹭可能會**，這些都是空氣懸掛容易發生的故障。
3、空氣懸掛由於車身調節靠電腦控制，車身的懸掛資料不像普通的懸掛是固定的。因此，有些時候車身高度來回的改變，很容易引起跑偏的問題。而且去4s店調整起來比較困難，僅僅做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設定車身高度。
4、最後，空氣懸掛一旦損壞車身會塌下來，不能夠行駛只能叫拖車。不像普通懸架漏油了，最多聲音很響車還是能開的。
空氣懸掛為什麼受歡迎
空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。
例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性 。
車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極xian和舒適度。
空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
3樓：澄琇
首先說明一下空氣懸掛並不等同於主動懸掛。
空氣懸掛是以空氣彈簧為彈性元件的懸掛系統，它的最大特點是變剛度與易於調整。
變剛度是指空氣彈簧相對於鋼板彈簧、螺旋彈簧等車用彈簧來說，使用高度閥來控制，它有著剛度隨載荷變化的特性。直觀體驗是鋼板彈簧的大貨車空載時坐上去感覺跑起來車是以很高的頻率在路上蹦蹦跳跳的，滿載時不那麼蹦跳了，有點趨向於轎車的感覺了。而如果使用空氣彈簧，無論空載滿載，坐起來感覺差別很小（也會有一點，但是一般人感覺不出來了）。
易於調整是說，它的高度可以通過向裡面充放氣進行調整（當然用的控制系統要比單一的高度閥要複雜一些了）。它的剛度可以通過改變活塞截面、通斷附加氣室等方法進行調整（這使它可以作為主打懸架）。
目前空氣懸掛最大的使用者不是乘用車而是商用車（發達國家是卡車、掛車裝備率高，用量大，客車裝備率更高，但是用量不算太大，因為基數較小。我們是大中型客車裝備率約30%，用量大，卡車掛車裝備率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。），商用車用的基本上是最簡單的控制系統，最多有個高度調整了不得了。
主動懸掛是可以根據外界條件來實時調控阻尼原件（減振器）阻尼以及彈性元件（彈簧）剛度的懸掛系統。如果僅能調節阻尼，那叫做半主動懸掛。
空氣懸掛的好處和壞處 50
4樓：時尚搭配師棉言麻語
今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？
下面我們來具體說一下。
為什麼要用空氣懸掛？
很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統並不能調整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性係數定下來之後，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以後，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在於車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候紮實穩健。或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候後懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習慣「貼地飛行」但又最怕「路見不平」的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區兩邊跑的越野車和suv。
如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網友應該記得裡面的q7和途銳，他們倆都裝備了可調高低的空氣懸掛系統，在當天的專案裡面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出一個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。
空氣懸掛的好處和壞處
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術 airmat i c 的問世.空氣懸掛也並不是最近幾年才研發...
什麼是汽車空氣懸掛，汽車的空氣懸掛系統是什麼意思？
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術 airmat i c 的問世.空氣懸掛也並不是最近幾年才研發...
賓士哪些車才有空氣懸掛，那幾種車有空氣懸掛
空氣懸掛 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度 使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡...