1樓：電動車創業達人
關於摩托車發動機三種冷卻形式
2樓：姒迎寧寒鬆
你好!摩托車發動機冷卻方式有風冷卻和水冷卻兩種,風冷卻是利用擴大散熱面積和車輛向前行走所受到氣流達到冷卻的目的!(散熱片)水冷卻,是利用強制水流迴圈達到冷卻的目的,他是由,水道,水管,水磅,水箱(散熱器)和冷卻風扇組成的!
前者,成本低,維護簡單,冷卻效果差,結構不緊湊!後者是結構緊湊,冷卻效果好,結構複雜,成本高,維護複雜!
3樓：營養快線
多數中低檔摩托車都採用風冷模式，結構簡單，易於保養維護。但同時也存在著冷卻效率不高或者隨著環境溫度的變化而不穩定的缺點。所以在高檔摩托車、尤其是多缸大功率時常常採用水冷模式，雖然結構複雜，但卻保證了冷卻效率比較穩定。
但造價成本會高、維護保養成本也比較高等缺點
4樓：狐狸
水冷多用於大排量、高效能、高速、高檔摩托車上，它的冷卻效果好，可以長途行駛，發動機溫度不易過高，而且可以降低發動機的噪音，延長使用壽命，但技術和結構複雜，造價高，維修和保養費用也大，不適合小排量低**的摩托車。 風冷比較實在。。
摩托車風冷、水冷、空冷哪個好？
5樓：電動車創業達人
關於摩托車發動機三種冷卻形式
6樓：芐佽芣咑擾
你好，摩托車水冷、風冷、空冷從來就沒哪個說絕對的好，只是適用性的問題，大功率多缸車型其內部並排（特別是排在中間的缸），用風冷不足以讓其熱量散發，所以就必須通以內部管道形式的水道加以散熱。答案僅供參考，希望對你有幫助！
摩托車風冷、水冷和油冷有什麼區別？
7樓：匿名使用者
風冷是利用自然風對發動機直接進行冷卻
水冷是利用水箱與汽缸周圍（像護城河一樣存在在汽缸周圍）的冷卻液通過水泵進行交換 已達到對發動機進行冷卻
油冷是和水冷類似 只不過冷卻的是機油 給發動機內機油進行冷卻 達到降溫效果
外觀是水冷和油冷在發動機前方或側方有水箱等冷卻件存在 可以看得見 水冷一般水箱較大 油冷的比較下 水箱一般的大小 風冷就什麼都沒有了
至於每種摩托車用什麼樣的冷卻方式 要看摩托車設計因素了
比如每款發動機產生熱量不同 就會選用不同的冷卻方式進行冷卻
國產車一般都是風冷 因為國產車的排量小 功率小 產生熱量低 不需要特殊強化冷卻方式 這也會對成本技術有一定降低
進口車水冷 油冷都有的 有一些是水冷油冷混合
大功率仿賽車 跑車 基本都是 水冷 或水油冷結合
街車一般轉速功率較低選擇水冷或者油冷的都有（本田水冷 雅馬哈就用油冷）
哈雷那種低轉速巡航車 選擇油冷較多
不能誰那種冷卻方式不好
一般即使有各種冷卻方式 在汽缸周圍也都是有散熱片的 都是為了輔助散熱
至於所在位置 基本都位於發動機的前方 前避震的後方 在這裡能夠更好的利用自然風給水箱散熱
有部分車型水箱在發動機兩側 比如本田vtr 倍耐力等車型
下面的三張**分別為三種不同的冷卻方式
第一個 本田cb水冷 第二個 雅馬哈xir油冷 第三個 杜卡迪s4r-s的水油冷
忙活半天了 多多加分啊
8樓：成都in車
大家都知道發動機是通過燃燒燃料產生能量做工，產生的能量一部分作為動能輸出，還有很大一部分轉換成了熱量的形式。發動機是一個非常機密的零部件，就像人的身體一樣
9樓：七先生是遊戲鬼才
猶熱的話對發動機更加有利於快速進行啟動。
10樓：京華雨潤
一般摩托是風冷，水冷一般是bmw，哈雷的，功率比較大的，油冷會更復雜！都是在汽缸外面分別加裝散熱片和小水箱
11樓：匿名使用者
風冷，就是摩托車行駛中自然風吹過發動機散熱
水冷就是在發動機汽缸外圍有一套水迴圈系統散熱
油冷就是發動機的齒輪油通過管道在機器外部散熱後再來冷卻發動機
12樓：曾經最美
風冷是利用自然風對發動機直接進行冷卻。
水冷是利用水箱與汽缸周圍（像護城河一樣存在在汽缸周圍）的冷卻液通過水泵進行交換 已達到對發動機進行冷卻。
油冷是和水冷類似 只不過冷卻的是機油 給發動機內機油進行冷卻 達到降溫效果。
13樓：羅布泊
不過是發動機散熱的方式而已。
油冷的體積小一些
水冷的稍大一些。
進口的大排車很常見。
摩托車風冷於水冷的區別
14樓：匿名使用者
風冷通常用在單缸發動機.水冷用在多缸發動機.水冷冷卻速度快.發動機不容易高溫燒缸
15樓：匿名使用者
水冷的適合長時間運做，風冷相對差些
16樓：匿名使用者
簡單的說，風冷就是主要靠風的來冷卻發動機溫度。而水冷主要是靠在發動機水道里面的水來冷卻發動機溫度。
風冷發動機因沒有水道而結構簡單，發動機溫度容易高。
水冷發動機有水道，發動機溫度穩定。工作時間更長更穩定。
相對來說水冷發動機好點。
17樓：匿名使用者
風冷就是靠摩托車行駛的時候風吹再發動機上面散熱.叫風冷
水冷就是.發動機前面有個水箱.然後有管道連線發動機.發動機一點火水箱裡的水再發動機裡迴圈！
給發動機散熱.水冷.目前是發動機最好的散熱方法.
18樓：匿名使用者
發動機一個是靠風冷卻的~~一個是靠水冷卻的~
摩托車風冷的好還是水冷的好？
19樓：日久生情
風冷發動機的最大優點
風冷發動機的最大優點就是外觀漂亮，和平坦的水冷發動機不同，風冷發動機上有很多鰭片，而這些鰭片有各種各樣的形狀，並且有不同的風格。川崎（kawasaki）在早期的z系列車型上的鰭片是又寬又厚，有一種粗獷的感覺。而本田（honda）cb750f 上的鰭片則非常的薄，密密麻麻覆蓋在引擎上面。
所以，以前的發動機就算拆開後只看發動機外面就能很容易判斷出是哪一款車，對於以前的老車友來說，這種漂亮的外觀是吸引他們的一大特質。
除此之外，風冷發動機的排氣聲浪具有機械音會更動聽，由於風冷不像水冷四周有冷卻水管路，因此在發動機工作的時候可以明顯聽到活塞和氣門發出的機械噪音，有些人會覺得吵，但同樣有人就會覺得非常好聽。
另外一個風冷發動機的優點在於：結構簡單；因為水冷發動機通過水管路將冷卻水在發動機四周迴圈，並需要散熱水箱和電風扇等輔助設計，因此水冷發動機的設計複雜度更高，造成的結果就是製造成本更高。在這個方面，風冷的結構簡單就優勢明顯，畢竟只是自然冷卻嘛。
當然，風冷發動機在效能上也有不安定的方面，這也是為什麼以前舊款摩托車gsx-r系列會採用油冷的原因。
風冷發動機的原理及缺點
回到正題，為什麼風冷發動機會有鰭片呢，這是因為風冷發動機是需要通過鰭片來代替水冷發動機圍繞在四周的冷卻管道，也因此風冷是通過發動機表面的鰭片來散熱。
因為風冷主要通過騎行時候的風速來帶走熱量降溫，因此在堵車嚴重的路段或是長時間車輛怠速前行額時候，都容易造成過熱的情況。
另外，就是如果你一直高速騎行，讓冷卻速度趕不上發動機發熱的速度，那麼車輛的動力輸出也會下降，這也就是所謂的熱衰減效應。
所以風冷發動機比較挑剔，而這也是以前騎風冷大排量摩托車，能看到有人去改裝的原因之一。他們通過增加機油冷卻器或者油溫表來獲得發動機溫度，這也是玩風冷摩托車改裝的內容之一。
這些年隨著排氣法規和噪音的原因，風冷發動機在大排量市場的存在感已經非常低了，當然因為結構簡單成本低，在入門車型上還是比較普遍的存在。另外就是，隨著電噴技術的發展，這些年風冷發動機的摩托車已經很少會出現冷車熄火的問題了。
風冷水冷到底如何選擇
最後，說了這麼多，風冷和水冷摩托車到底如何選擇呢？答案也顯而易見了。那就是如今在大排量車上普遍都是水冷發動機。
而在入門車上，我的看法是能夠選擇水冷的情況下，儘量選擇水冷。畢竟較長時間在山路騎行，風冷在發動機過熱後的衰減還是比較明顯的，但如果是日間代步，則不用太過於考慮。畢竟風冷的車還是要更便宜一些
20樓：漫筆優繪堂
摩托車水冷好還是風冷好，老摩友帶你盤點優缺點，讓你更輕鬆選擇
21樓：趣說電動車
摩托車水冷發動機，風冷發動機，油冷發動機到底那種發動機更好一點呢？
22樓：
首選水冷的~~~一樓已經有較為詳細的說明，多看看~~~
我的zx就是風冷的，小排量的車車到影響不到，排量大的話我建議還是選擇水冷的~~~
23樓：踏雪尋熊不捉魚
水冷多用於大排量、高效能、高速、高檔摩托車上，它的冷卻效果好，可以長途行駛，發動機溫度不易過高，而且可以降低發動機的噪音，延長使用壽命，但技術和結構複雜，造價高，維修和保養費用也大，不適合小排量低**的摩托車。
24樓：段暮
摩托車如果原廠出的話，（不改裝），水冷與風冷都是經過測試的。所以無所謂。水冷車非常小。
十幾年前吧，還有水冷，本田的大鯊，還有yamaha的tzr。我記得這兩款有，其它的真很少有。
25樓：營養快線
多數中低檔摩托車都採用風冷模式，結構簡單，易於保養維護。但同時也存在著冷卻效率不高或者隨著環境溫度的變化而不穩定的缺點。所以在高檔摩托車、尤其是多缸大功率時常常採用水冷模式，雖然結構複雜，但卻保證了冷卻效率比較穩定。
但造價成本會高、維護保養成本也比較高等缺點
26樓：王永磊
這要看你的用途了，要是不跑長途風冷就行，跑長途的話就水冷最好
摩托車發動機水冷的和風冷的有什麼區別嗎？
27樓：毋巨集勝田霓
缸頭等有水套隔絕，可以降低一些發動機內部噪音傳出水冷發動機與風冷發動機的聲音並沒有什麼區別，但這不等於聲音有區別，只不過水冷發動機由於缸體，從這方面來講也有助於降低發動機噪音
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